Vaixells de formigó

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La fusta com a material de construcció per a vaixells i vaixells ha servit fidelment a la humanitat durant molts segles. I va servir molt bé! Tanmateix, per tots els seus avantatges, la fusta com a material de construcció naval també té els seus inconvenients: és relativament baixa resistència, susceptibilitat a la descomposició, risc d'incendi, intensitat laboral de la construcció…

I de vegades hi ha dificultats amb la preparació de la fusta dels vaixells de combat. Amb la proliferació de màquines de vapor i el creixement de la mida i la capacitat de càrrega dels vaixells, la fusta va deixar de satisfer els constructors de vaixells. El trànsit de mercaderies a les rutes d'aigua va créixer ràpidament. Al segle XIX va començar una recerca activa d'una alternativa. Els vaixells amb casc d'acer eren excel·lents reemplaçaments, però la seva construcció eren cars i requereixen molt de temps. Necessitaven un material barat i tecnològicament avançat.

L'any 1867, Joseph Monier, que sovint es considera l'"autor" del formigó armat, va rebre una patent per a les tines fetes de ciment armat. (Com sempre: "qui té un tros de paper té raó". Encara que molt abans de l'astut francès, el "seu" "invent" ja estava en ple ús en la construcció, per exemple, el 1802, durant la construcció del palau de Tsarskoie Selo., els arquitectes russos van utilitzar varetes metàl·liques per reforçar el sostre. El 1829, l'enginyer anglès Fox va implementar un sòl de formigó armat amb metall. El 1854, Wilkinson a Anglaterra va rebre una patent per a un sòl de formigó armat resistent al foc. El 1861, a França, Coigner va publicar un llibre sobre 10 anys d'experiència en l'ús de formigó armat. Va construir una església de formigó armat el 1864. El 1865 Wilkinson va construir una casa de formigó armat.)

Però el 1849 a França, Lambo va construir un vaixell amb ciment armat. El ciment armat es diferencia del formigó armat en una sèrie de qualitats valuoses. Amb una distribució uniforme de l'acer sobre la secció transversal de l'estructura i amb un contingut relativament elevat, s'obté un material resistent a les esquerdes. La idea semblava molt temptadora: barata, ràpida, requereix un mínim d'artesans qualificats, tecnològicament avançat.

Vuit anys més tard, el seu compatriota Jose-Louis Lambot va presentar un vaixell de rems de formigó armat a l'Exposició Universal de París. Aleshores, tant els nord-americans com els europeus van crear iots i vaixells de vela similars, però en petit nombre.

El 1917, l'enginyer noruec Nikolai Fegner va presentar al públic un vaixell de formigó armat autopropulsat anomenat "Namsenfijord". Llavors els nord-americans van construir el vaixell de càrrega seca "Faith" un any més tard. Durant la Segona Guerra Mundial, els Estats Units van construir 24 vaixells de formigó armat i 80 barcasses.

Va resultar que la força d'aquests vaixells és molt superior a la dels vaixells metàl·lics i és més fàcil reparar-hi els forats. L'armament és més durador que la fusta i el metall, i a l'hivern no té por del gel.

Durant la Primera Guerra Mundial es van construir molts vaixells de formigó armat. Fins al 1915, es van construir mostres de vaixells de formigó armat a gairebé tots els països, inclosos Turquia i la Xina. L'any 1915, a causa de la gran necessitat de tonatge, la manca d'acer i la possibilitat d'una construcció ràpida, tots els països van començar a construir-los febrilment i van desenvolupar aquesta construcció naval fins a principis de 1919. Aquests treballs es van realitzar a Amèrica, Anglaterra, Itàlia, Alemanya, França, Noruega, Suècia, Dinamarca i Holanda.

El S. S. Atlantus és probablement el vaixell de formigó més famós. Va ser construït per la Liberty Ship Building Company a Brunswick, Geòrgia. Llançat el 5 de desembre de 1918. El vaixell va ser el segon vaixell de formigó del món construït durant els Preparatius d'Emergència per a la Primera Guerra Mundial.

La guerra havia acabat un mes abans, però Atlantus es va utilitzar per transportar soldats nord-americans a casa des d'Europa i també per transportar carbó a Nova Anglaterra. El 1920, el vaixell va ser donat de baixa i deixat al port de Virgínia.

El 1926 Atlantus va ser adquirit pel coronel Jesse Rosenfeld. Anava a construir un moll per a tots els vaixells de formigó, de manera que en cas de perill pogués activar ràpidament les forces, així com per comoditat.

El març de 1926 Atlantus va ser reconstruït i remolcat fins a Cape May. No obstant això, el 8 de juny es va produir una tempesta i el vaixell va naufragar a 150 metres de la costa de Sunset Beach. Hi va haver intents de reparar el vaixell, però no van tenir èxit.

Des d'aleshores, "Atlantus" s'ha convertit en una atracció turística. La gent es va submergir des de la coberta a l'aigua fins que va matar un jove. Després d'això, es va col·locar un cartell d'advertència a la riba. A finals dels anys 50, el vaixell es va dividir en dos.

Ubicació

S. S. Atlantus es troba a 50 metres de Sunset Beach, Cape May, NJ.

Característiques del vaixell

Longitud: 250 peus

Pes: 2.500 tones

Durant la Segona Guerra Mundial, l'acer era un material escàs al nostre país, per la qual cosa els especialistes soviètics també van crear vaixells amb formigó armat. A Riga, al moll del port de Voleri, només hi ha un vaixell d'aquest tipus, fet de formigó. Absolutament segur i flotant, encara que sense superestructures de coberta. La conservació és excel·lent, donada la venerable edat d'aquest miracle de l'enginyeria. A la popa es van mantenir els fonaments de les superestructures. Algunes de les habitacions estaven enrajolades (probablement una latrina i una galera d'un vaixell). A la coberta s'han conservat els fonaments d'algunes estructures (potser nius per enganxar canons antiaeris o una grua). El vaixell té el seu propi sistema de govern i mecanismes d'hèlix; hi ha haws per àncores al nas. Sembla més un vaixell de càrrega seca que una barcassa.

A Alemanya es van construir molts vaixells de formigó armat durant la Segona Guerra Mundial: vaixells cisterna amb una capacitat de càrrega de 3000 i 3400 tones, encenedors amb una capacitat de càrrega de 700 i 1000 tones, vaixells de càrrega seca amb una capacitat de càrrega de 3700 i 4200 tones, com així com els vaixells d'arrossegament de pesca. Tots aquests vaixells han mostrat un bon rendiment. Els vaixells es van construir mitjançant un mètode monolític o prefabricat-monolític.

Durant les dues guerres mundials es van construir als Estats Units transports del tipus "Liberty" amb casc de formigó armat (a més del massís "Liberty" amb casc d'acer) a causa de l'escassetat d'acer.

Els vaixells estaven destinats a un ús a curt termini, però, a causa del fet que el formigó armat, a diferència de l'acer, no es corroeix, alguns d'aquests vaixells encara (80 anys després!) s'utilitzen, per exemple, com a moll d'esculleres flotant a Canadà.

Durant la Primera Guerra Mundial, el president Woodrow Wilson va aprovar la construcció de 24 vaixells de formigó armat. Dels 24 previstos, només se'n van construir 12, amb un cost total de 50 milions de dòlars. Quan es van posar en marxa, la guerra ja havia acabat.

A l'URSS, el primer experiment seriós el va fer el Tribunal de Justícia de Leningrad; Des del 1925, en tres anys, ha construït: un transbordador autopropulsat per a 20 cotxes, dues barcasses, un pontó per a grans bastidors de vapor, una escoba de fang, quatre ponts d'embarcament i dos trams d'un moll de tres seccions (amb un total capacitat de càrrega de 6.000 tones). Els resultats de tres anys de treball van portar a la conclusió sobre la viabilitat de la construcció de vaixells de formigó armat i la possibilitat de reduir el pes dels vaixells de formigó armat enfront dels estrangers.

El 1942, la Comissió Marítima dels Estats Units va adjudicar un contracte amb McCloskey & Co. Filadèlfia, PA, per construir 24 vaixells de formigó armat. Durant tres dècades, les tecnologies de producció de formigó armat van millorar i els vaixells de la nova flota van ser més lleugers i forts que els seus predecessors durant la Primera Guerra Mundial. Els vaixells es van construir a Tampa, Florida el juliol de 1943.

La construcció es va dur a terme a un ritme molt ràpid: un vaixell al mes. Dos vaixells van ser enfonsats com a barreres durant el desembarcament aliat a Normandia. Set encara estan flotant en un espigós gegant al riu Powell al Canadà.

El S. S. Polias va ser el primer que es va construir durant la Primera Guerra Mundial, tot i que el S. S. Atlantus s'havia llançat un mes abans. Va ser construït per Fougner Shipbuilding, NY el 1918. Des que va acabar la guerra, el vaixell s'ha utilitzat per transportar carbó a Nova Anglaterra.

El 1920, el vaixell va ser atrapat en una tempesta i va ser llançat als esculls prop de la costa de Maine. Els membres de la tripulació en pànic (11 persones), sense escoltar les instruccions del capità Richard T. Coghlan'a, van intentar baixar del vaixell amb un bot salvavides, però es van ofegar. La resta de l'equip va ser rescatat l'endemà al matí.

Diversos intents d'alliberar el vaixell van ser en va, i aviat, l'estiu de 1924, un huracà va colpejar el vaixell i el va trencar en dos.

Ubicació

El vaixell descansa a uns 30 metres del port de Clyde Maine. Amb la marea baixa, una part insignificant del vaixell es fa visible durant una estona.

Característiques del vaixell

Pes: 250 peus

Eslora: 2.500 tones

Un dels vaixells de formigó és el llegendari " Quars "La cua número IX-150, que va participar en l'operació Cruïlla, quan l'atol es va provar a l'atol de Bikini el 1946. El govern nord-americà va situar diversos vaixells a l'epicentre de l'explosió per avaluar els danys causats per aquesta terrible arma.

Llançat el maig de 1944, quatre mesos després transferit a l'exèrcit. Adquirit per la Powell River Company el 1948 i utilitzat com a espigons.

Ubicació

Encara flota com a part d'un espigons al riu Powell a la Colúmbia Britànica, Canadà.

El S. S. Dinsmore era un petrolier construït per A. Bentley & Sons a Jacksonville, Florida i llançat el 30 de juny de 1920 a les 14:25.

El Dinsmore es va utilitzar com a petrolier i va ser donat de baixa l'abril de 1932 per inoperabilitat.

Ubicació

El Dinsmore probablement es va enfonsar a Texas. Es desconeix la ubicació exacta.

Característiques del vaixell

Pes: 3.696 tones

Longitud: 420 peus

El S. S. Moffit va ser un petrolier construït per A. Bentley & Sons a Jacksonville, Florida i llançat el 28 de setembre de 1920.

L'últim esment de "S. S. Moffit" data de 1925. Aleshores, probablement es va convertir en una barcassa petroliera a Nova Orleans.

Característiques del vaixell

Pes: 3.696 tones

Longitud: 420 peus

El S. S. Cuyamaca va ser un petrolier construït l'any 1920 per la Pacific Marine Construction Company a San Diego, Califòrnia.

Durant uns quants anys el vaixell va ser propietat de la companyia petroliera canadenca-francesa "Nova York", i va servir per transportar petroli entre les ciutats de Tampico, Baton Rouge i Nova Orleans. Finalment, el 1924, es va convertir en una barcassa de petroli que operava als voltants de Nova Orleans.

El 1926 va ser donat de baixa per inutilització.

Es desconeix el destí posterior del vaixell: podria haver-se enfonsat o alterat.

Característiques del vaixell

Pes: 4.082 tones

Longitud: 434 peus

El S. S. San Pasqual va ser construït com a petrolier per Pacific Marine Construction a San Diego, Califòrnia i llançat el 28 de juny de 1920.

El març de 1921, el vaixell va ser danyat durant una tempesta i va ser posat a reparar durant tres llargs anys.

L'any 1924 va ser adquirit per l'empresa comercial cubana Old Times Melasses i utilitzat com a magatzem.

Durant els anys de la guerra, el vaixell va ser utilitzat com a lloc d'observació de submarins alemanys, va ser disparat repetidament, tant des de metralladores com de canons.

Durant la Revolució Cubana, Ernesto Che Guevara va utilitzar el vaixell com a presó per als soldats enemics capturats.

Des d'aleshores, el vaixell ha servit per a diferents finalitats, des d'un club esportiu fins a un club de pesca.

Finalment, l'any 1990, finalment es va convertir en un confortable hotel.

Ubicació:

El vaixell ha estat fondejat durant gairebé 20 anys a la costa de Cayo Las pujas, Cuba.

Característiques del vaixell

Pes: 4.082 tones

Longitud: 434 peus.

El S. S. Cape Fear va ser un vaixell de càrrega construït per la Liberty Ship Building Company a Wilmington, Carolina del Nord. Llançat el 1919.

El 30 d'octubre de 1920, va xocar amb un altre vaixell, "City of Atlanta", i es va enfonsar ràpidament sota l'aigua, en només tres minuts, emportant-se 19 tripulants.

Ubicació

Restes de S. S. Cape Fear descansa a una profunditat de 170 peus, a la sortida de Narragansett Point, Rhode Island.

Característiques del vaixell

Pes: 2.795 tones

Longitud: 86 metres

El S. S. Sapona va ser un vaixell de vapor de càrrega construït per la Liberty Ship Building Company a Wilmington, Carolina del Nord. Llançat el gener de 1920.

Sapona va ser adquirida per Karl Fischer a Miami, Florida, que va utilitzar el vaixell com a instal·lació d'emmagatzematge de petroli.

L'abril de 1924 Sapona va ser venuda a Bruce Battell, que viu a les Bahames. Va utilitzar el vaixell com a magatzem de rom i whisky, malgrat que en aquells dies l'alcohol estava prohibit.

El 1926 el vaixell va ser llençat a un escull per una violenta tempesta. Tots els intents de reparar-lo no van tenir èxit. El mateix Battell, que va perdre tot el seu negoci, va morir en la pobresa l'any 1950.

Durant la Segona Guerra Mundial, el vaixell va ser utilitzat com a objectiu per als avions i els trets de la marina. El 5 de desembre de 1945, després del bombardeig del vaixell per part de l'Esquadró Aeri 19, tots els avions van desaparèixer al Triangle de les Bermudes. Això es va considerar un senyal d'advertència, i després es va prohibir qualsevol manipulació del vaixell.

Però en aquell moment, només quedava la seva base de formigó del vaixell.

Ubicació

S. S. Sapona es troba a 4 milles al sud de l'illa de Bimini a les Bahames.

Característiques del vaixell

Pes: 1.993 Ton

Longitud: 86 metres

El S. S. Latham va ser un petrolier dissenyat per F. F. Ley & Company a Mobile, Alabama. El vaixell va ser comprat per American Fuel Oil and Transport. Llançat el 6 de maig de 1920.

Tanmateix, ja durant el seu primer viatge, el vaixell va xocar amb un vaixell més petit i gairebé s'enfonsava. Tot i així, arribat al port, estava en reparació, i només el 1926 es va convertir en un magatzem flotant de petroli a Nova Orleans. Falta més informació.

Característiques del vaixell

Pes: 4,25 tones

Longitud: 125 metres

El S. S. Selma era un petrolier fabricat per F. F. Ley & Company a Mobile, Alabama i llançat el 28 de juny de 1919.

L'11 de maig de 1920, el vaixell va xocar amb un moll a Tampico, Florida, i va resultar danyat. Va ser endreçat i transportat a Galveston, Texas per a una nova reforma. Malauradament, els reparadors de Texas no tenien experiència amb vaixells de formigó, així que el govern va decidir cancel·lar-ho. El lloc de l'últim lloc de descans del vaixell va ser escollit en una badia prop de Pelican Island, Texas, i el 9 de març de 1922, el vaixell va ser fondejat.

L'any 1992, el vaixell va ser declarat bé històric, i ara les seves restes estan curosament guardades.

Característiques del vaixell

Pes: 4,25 tones

Longitud: 125 metres.

El formigó és el millor material per als vaixells sedentaris, aquells que es mantenen dempeus la majoria del temps. Els de metall s'han de treure, pintar, etc. Però aquest costa quants anys i com de nou. Tots els ports esportius per a creuers i taxis aquàtics de Sant Petersburg estan fets de formigó. Els vaixells eren experimentals, però no van anar.

A Vyborg, a la riba no gaire lluny del castell, hi ha un vaixell de formigó. A "Wkimapia" no ho és, però si introduïu les coordenades a "Yandex": Longitud: 28° 43'31.56″ E. (28.725433) Latitud: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), i en aquest lloc enceneu la panoràmica, llavors serà molt visible.

A la regió de Kaliningrad. al poble de Mamonovo, a la costa de la badia, hi ha dues barcasses de formigó alemanyes.

Un exemple notable de construcció naval ha sobreviscut al riu Luga: un vaixell fet de formigó armat. Sembla un projecte alemany més lleuger dels anys 20.

Iot "Nefertiti" - un iot de creuer de vela-motor construït amb ciment armat a principis dels anys 70 del segle passat. Basat en el territori del club nàutic central de Nizhny Novgorod. Actualment, aquest és l'únic veler que es conserva a la conca del riu. Volga, amb un cos construït amb ciment armat.

La idea de construir vaixells amb aquest material pertany a l'inventor del ciment armat, l'enginyer italià Pierre-Luigi Nervi.

A causa de l'estabilitat del casc del iot a diversos tipus de deformacions, "Nefertiti" s'utilitza com a vaixell d'entrenament i suport. Gran habitabilitat (fins a 16 persones) permet fer un viatge autònom durant molt de temps.

Especificacions

El desplaçament del iot és d'11 tones, Longitud des del quadre de popa fins al bauprès 12,5 m, Amplada al mig del vaixell 3,6 m, Altura del pal 9 m

Plataforma de vela tipus kech amb una superfície de 65m2.

Un casc de iot compromès amb un calat mínim d'1,1 m i un calat màxim de 2,1 m.

Velocitat màxima de navegació 15 km/h.

Velocitat màxima amb motor dièsel 10 km/m

En definitiva, aquests vaixells no podien competir amb l'acer en el transport comercial de mercaderies. Tanmateix, ara el formigó armat s'utilitza activament en la construcció d'instal·lacions d'emmagatzematge de petroli flotant, molls i plataformes de perforació. Un exemple de vaixell de formigó armat dels anys posteriors és el camió cisterna Andjuna Sakti: va ser construït l'any 1975 per emmagatzemar gas liquat. El vaixell va ser operat al mar de Java.

Al món modern, hi ha entusiastes que fabriquen iots amb aquest material no estàndard. El club nàutic de Kíev té diversos vaixells d'aquest tipus. Els iots de "ciment" passen ara per les rutes turístiques del Dnieper. El creador dels vaixells "Nord" i "Rif" va ser Konstantin Lvovich Biryukov, coautor del llibre "Petits vaixells de ciment de vidre i ciment armat".

Hi havia fotografies d'una barcassa de formigó, a més, en condicions bastant decents, atracada al poble de Goryachy Ruchyi, l'antiga base dels vaixells de reconeixement de la Flota del Nord, a 5 km de ZATO Polyarny.

Tanmateix, aquest no és en cap cas el final de la història: les tecnologies s'estan desenvolupant i és probable que tornem a veure vaixells fets de formigó, llaurant la immensitat dels oceans del món.