Espera, cap! Una història increïble d'una gesta

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La sorprenent història de la sort i l'heroisme, descrita pel seu temps en un relat breu de Leonid Sobolev, sembla per a molts una ficció artística. Tanmateix, basant-nos en els esdeveniments que realment van passar al submarí M-32 el juny de 1942, podeu fer fàcilment una pel·lícula que sigui almenys tan bona com un thriller de Hollywood.

Informe del comissari del poble de la marina de l'URSS Kuznetsov sobre el que va passar a l'M-32:

Sov. secret.

exemplar 37 núm. 1099 ss

juliol de 1942

camarada Malenkov G. M.

Us envio una còpia de l'informe sobre el submarí M-32 de la Flota del Mar Negre, comandant - el tinent comandant Koltypin, que va lliurar municions i combustible a les tropes a Sebastopol durant el setge.

NARKOM de la Marina de l'URSS, almirall Kuznetsov

Sov. Secret

CÒPIA DE L'INFORME SOBRE EL SUBMARÍ M-32 DE LA FLOTA DEL MAR NEGRE.

21/06. al matí vam arribar a Novorossiysk. Van carregar mines i cartutxos de fusell de 8 tones i van agafar 6 tones de gasolina. A les 15 en punt vam anar en vol cap a Sebastopol. 22.06. va arribar a la badia de Streletskaya. En arribar a Streletskaya, van descarregar la munició i van treure gasolina amb la seva bomba a través del seu tub principal. (Llavors es va trobar gasolina als llocs més inesperats de tot el vaixell).

23.06. al matí, al bussejar per tallar i omplir el dipòsit de llast núm. 4, els vapors de gasolina d'aquest dipòsit van sortir de l'interior de l'embarcació, ja que aquest dipòsit no té ventilació externa. Al final de la retallada, es va produir una explosió al pal central (el vaixell estava sota l'aigua, els compartiments estaven abatuts), la força de l'explosió va obrir la mampara del pal central al segon compartiment i hi va llançar la bodega Khinevich.. El comandant va ordenar: "Busca el del mig!" Aquesta ordre va ser executada pel comandant del tinent comandant BC-5 Dyakonov, que ja estava molt cremat i la seva roba estava tota en flames. No hi va haver cap explosió als altres compartiments, ja que estaven abatuts. L'explosió va ferir 5 persones. A totes les víctimes s'havien cremat la cara i les mans, ja que anaven tots vestits. De danys: la sala de ràdio estava trencada, l'emissora estava fora de servei. L'oficial de servei operatiu de la seu, segons l'informe del comandant, va suggerir que les víctimes fossin enviades a terra a l'hospital, i el vaixell hauria de triar un lloc adequat i quedar-se a terra durant tot el dia fins al vespre, i amb la foscor sortir i marxar. a Novorossiysk. Era de bon matí. Així doncs, va ser necessari estirar a terra sota l'aigua tot el dia, de 5 a 21 h, amb la gasolina escampada a les bodegues de l'embarcació i la seva evaporació als compartiments. Però no hi havia cap altra sortida i el comandant, després d'haver trobat 35 metres de profunditat a la sortida de la badia de Streletskaya, es va estirar a terra.

Les víctimes de l'explosió van demanar al comandant que no les deixés a Sebastopol i el comandant va decidir portar-les amb ell. A més, fins i tot abans de la sortida per a la poda, s'hi van portar 8 persones de personal civil i militar. Després d'aterrar a terra (el mecànic es va estirar cremat, el comandant es va estirar a terra amb l'ajuda del capataz del grup de vigilants de Pustovoitenk), el comandant va ordenar: "Tothom ha d'estar estirat i descansar, no fer moviments innecessaris. " Fins a les 10 en punt el comandant no dormia, va revisar els compartiments, va parlar amb la gent. Llavors els mariners el van convèncer perquè s'estigués a descansar. L'aire del vaixell estava molt saturat de vapors de gasolina, la gent va començar a intoxicar-se, a perdre el coneixement.

A les 12 hores el comandant va ser despertat pel mariner de la Marina Roja Sidorov, el secretari de l'organització del partit del vaixell, i va dir: "És dur al vaixell, cal fer alguna cosa". El comandant es va aixecar i ja va sentir el fort efecte de l'atmosfera enverinada per la gasolina. Comprovant l'estat de la gent als compartiments, el comandant va veure que, en estat normal, només quedaven uns quants. La majoria ja estaven borratxos. L'acústica Kantemirov estava estirat a terra i plorava, pronunciant paraules incomprensibles. El motorista Babich va cridar i ballar. L'electricista Kizhaev va caminar lentament pels compartiments i va cridar: "Què vol dir tot això?"La majoria es trobaven en un profund son i no entenien res. No van respondre les preguntes, o van murmurar coses incomprensibles. Les dones van intentar persuadir-les de sortir a la superfície, i quan se'ls va dir que això no es podia fer, els va semblar que la tripulació de l'embarcació per algun motiu va decidir morir col·lectivament i va demanar que els afusellaven. Ja a les 12 de la tarda, només tres persones conservaven la capacitat de pensar i actuar: el comandant del vaixell (que ja comença a debilitar-se), el secretari de l'organització del partit Sidorov i el més poderós de tots els capataces del Grup Pustovoitenko.

Fins a les 17 en punt el comandant caminava, dormia, de vegades perdia el coneixement. Quan va sentir que ja no podia aguantar més, Pustovoitenko va ordenar no dormir a tota costa, aguantar fins a les 21 en punt i després despertar el comandant, considerar-ho una missió de combat i pensar tot el temps que si s'adorm, llavors tothom morirà. De tant en tant el comandant es despertava i demanava a Pustovoitenko que no dormia. Pustovoitenko va aguantar fins a les 21:00 i va començar a despertar el comandant, però el comandant ja no es va poder aixecar. En aquest moment, el vaixell ja era completament inimaginable. Alguns cantaven, qui cridaven, qui ballaven. La majoria estaven inconscients. Tret de la costa, en comptes del cremat Dyakonov, el mecànic Medvedev va anar diverses vegades al primer i sisè compartiment i va intentar obrir les escotilles, Sidorov el va seguir metòdicament i amb calma i el va arrossegar de les escotilles pels seus peus (tots dos en un estat anormal).).

Medvedev encara va aconseguir no veure l'escotilla del 6è compartiment, però la pressió de 35 metres no va permetre que l'escotilla s'obrís (l'escotilla va romandre separada i més tard es va fer sentir). Pustovoitenko va intentar despertar el mecànic dormit, el va portar en braços fins al pal central per fer volar el vaixell amb ell i flotar cap amunt. Tot i que de vegades Medvedev tenia entreveus de consciència, Pustovoitenko no la va poder utilitzar per emergir.

Llavors va decidir arrossegar el comandant al pal central, purgar el llast ell mateix i quan el vaixell suri, tirar el comandant cap amunt, amb l'esperança que es desperti a l'aire fresc. Després d'haver volat el mig (el vaixell va sortir a la superfície sota la timonera), Pustovoitenko va obrir l'escotilla, però a causa del cop d'aire fresc també va perdre el coneixement i va sentir que estava perdent el coneixement, va aconseguir tancar de nou l'escotilla i va caure. El vaixell mig flotant va romandre entelat durant dues hores. Des de l'escotilla del 6è compartiment abans desapercebuda, l'aigua es va filtrar a l'embarcació, va omplir la bodega del 6è compartiment i va inundar el motor elèctric principal. El vaixell va ser transportat pel corrent fins a la costa rocosa prop del far de Kherson. Quan Pustovoitenko va recuperar la raó, va obrir l'escotilla de la torre de control i va tirar el comandant amunt. El comandant es va despertar, però durant molt de temps no va poder entendre res i va començar a controlar el vaixell. Mentre el comandant del pont va recuperar la raó, Pustovoitenko va fer el següent: 1. Va encendre la ventilació del vaixell. 2. L'escotilla Zadrail del 6è compartiment i va treure la bodega del 6è compartiment. 3. Va fer volar tot el llast principal (el vaixell va sortir completament a la superfície).

Per fer córrer el vaixell, vaig arrossegar l'electricista Kizhaev al pis de dalt, el vaig fer recuperar la raó i el vaig tornar a baixar i el vaig posar de vigilància a la central elèctrica. El vaixell es va quedar amb la proa a la costa, el comandant va fer rumb cap enrere, i Kizhaev a sota en comptes de "enrere" va donar "avant", el comandant va baixar, va preguntar a Kizhaev per què no s'estava movent enrere, Kizhaev va respondre: "El nostre El vaixell només ha d'anar endavant, no podem tornar enrere, hi ha feixistes". El comandant va ordenar a Pustovoitenko que es presentés a l'estació i s'assegurés de l'execució correcta de les ordres dels kizhaev, la consciència dels quals encara no s'havia aclarit del tot. L'hora era la 01:00h, el vaixell estava a les roques, un fort vent amb pluja i llamps, una onada de fins a 5 punts. Es va trencar el volant per colpejar les pedres, que només es podien desplaçar cap a l'esquerra, però no cap a la dreta, la bateria estava descarregada i no es van poder baixar de les pedres. Aleshores, el mateix comandant va dir que en aquell moment no sabia què fer (naturalment, ja que encara no era plenament i clarament conscient). En aquest moment difícil per al vaixell, el timoner Guziy va dir: "I el camarada comandant si ens movem amb un motor dièsel?" El comandant va acceptar immediatament aquest consell senzill i correcte i va ordenar que el motor dièsel estigués preparat per al llançament.

Pustovoitenko i el vigilant Shchelkunov (tret i sobri per Pustovoitenko) van preparar un motor dièsel i van donar 600 rpm des del lloc, el vaixell va passar per sobre de les pedres i va sortir a l'aigua clara. Amb el timó trencat, d'alguna manera vam aconseguir mantenir el vaixell en rumb, vam rodejar el far de Kherson, vam sortir del camp de mines i vam anar a Novorossiysk. Sabent què hi havia per davant en el camí cap a la immersió, va ser necessari encendre la bateria per carregar-se des del motor dièsel, però no hi havia ningú per fer aquesta operació seriosa, ja que el suboficial en cap, l'electricista Fedorov, encara que havia estat portat a dalt fa molt de temps, no va recuperar la consciència de cap manera. Però la feina s'havia de fer, el comandant va ordenar al cap d'esquadra que engegués la bateria per carregar-la. El suboficial 2 de l'article Ermakov, juntament amb Pustovoitenko, van completar aquesta tasca i la bateria va començar a carregar-se. Ja es va fer fàcil al vaixell (hi ha una forta ventilació del motor dièsel al vaixell), la gent va començar a tornar gradualment al seu estat normal. Ja a la sortida del camp de mines, el navegant Ivanov va pujar i va començar a ajudar el comandant a determinar el rumb i vigilar. Durant el camí, ens hem enfonsat des dels avions diverses vegades.

A les 25.06 del matí vam arribar a Novorossiysk, lliurat els ferits i els seus pacients, passatgers i dones. Durant molt de temps no es podien creure que estaven realment a Novorossiysk i segurs, agraint sense parar al comandant i als homes de la Marina Roja.

Llista de premis

El comandant de l'M-32 Koltypin i el suboficial Pustovoitenko