Volzhskaya Belyana

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Pocs, probablement, saben que fa uns cent anys els vaixells navegaven al llarg del riu Volga rus, el seu desplaçament superava el creuer "Aurora", i van ser construïts… amb fusta!

Es deien Belyans i van passar a la història de la construcció naval russa com els vaixells fluvials més singulars del món.

En primer lloc, parlant dels Belyans, cal destacar que eren molt grans, almenys per als vaixells fluvials. Es conserva la informació que hi havia belyans de fins a cent metres de llarg, i la seva alçada lateral arribava als sis metres!

La capacitat de càrrega dels Belians corresponia a la seva mida i podia ser de 100-150 mil puds (poods - 16 kg) per a Belians petits, però per als grans va arribar als 800 mil puds! És a dir, aquestes eren les dimensions, encara que no molt grans, però tanmateix un vaixell oceànic, tot i que navegaven exclusivament des del tram superior i inferior del Volga i mai havien estat més lluny d'Astrakhan!

Se sap que la construcció d'un Volga Belyana mitjà va necessitar uns 240 troncs de pi i 200 troncs d'avet. Al mateix temps, el fons pla era de bigues d'avet, i els laterals de pi. La distància entre els marcs no supera el mig metre, per això la força del casc Belyana era extremadament alta. Paral·lelament, com ens va passar molt sovint en el passat, els Belyans es van construir al principi sense un sol clau, i només més tard van començar a martellejar-los amb claus de ferro.

El casc de Belyana es va afilar tant per davant com per darrere, i es controlava amb l'ajuda d'un gran volant, un munt que semblava un autèntic passeig marítim, que es girava amb l'ajuda d'un enorme tronc llarg conduït des de la popa fins a la coberta.. Per això, el solar es va flotar riu avall no amb la proa, sinó amb la popa. De tant en tant, movent molt com la cua d'una balena mandrosa, nedava així, però malgrat tota la seva incomoditat, tenia una maniobrabilitat excel·lent! A més del lot, el Belyana tenia àncores grans i petites amb un pes de 20 a 100 lliures, així com una gran varietat de diverses cordes, cànem i esponja.

Però el més interessant de Belyana era, en general, la seva càrrega: "bosc blanc", és a dir, troncs blancs i grocs sense escorça. Es creu que per això es deia així, encara que hi ha un altre punt de vista, com si la paraula "Belyana" estigués associada al riu Belaya. En qualsevol cas, qualsevol Belyana era sempre blanc, ja que aquests vaixells només servien per a una navegació i, per tant, mai resaven!

Però el belyany es carregava de la manera que no es carregava ni carregava cap vaixell del món, com ho demostra fins i tot el proverbi següent: "Pots desmuntar el belyana amb una mà, no pots recollir el belyana a totes les ciutats". Això va ser degut al fet que la fusta es col·locava a la Belyana no només en una pila, sinó en una pila amb molts vans, per tal de tenir accés al seu fons en cas de fuga. Al mateix temps, la càrrega dels costats no els tocava ni pressionava. Però com que al mateix temps l'aigua de fora borda els pressionava, es van introduir falques especials entre la càrrega i els costats, que, a mesura que s'assecaven, van ser substituïdes per unes de més i més grans.

Al mateix temps, tan bon punt el bosc va començar a superar l'alçada del tauler de Belyana, els troncs van començar a col·locar-se de manera que sobresurten més enllà dels taulers i es va posar una nova càrrega sobre ells. Aquestes protuberàncies s'anomenaven divisions o espaiades, que s'havia de poder disposar per no pertorbar l'equilibri del vaixell. Al mateix temps, les dissolucions de vegades sobresortien per la borda quatre o més metres als costats, de manera que l'amplada del vaixell a la part superior va resultar ser molt més gran que a la part inferior i va arribar als 30 metres per a alguns belians!

L'equipatge de troncs del casc de Belyana tampoc no era sòlid, sinó que consistia en vans amb forats per a la ventilació. Per tant, en els vells temps, la mida de Belyany es jutjava pel nombre de pals que hi havia, i hi havia Belyany al voltant de tres, quatre pals, etc.

"Kazenki", coberta i bombes

Curiosament, la coberta de Belyana no era més que una càrrega, però es col·locava des d'un tauler o de taulers serrats, i era tan gran que semblava la coberta d'un portaavions modern. S'hi van col·locar 2-4 portes per aixecar grans ancoratges i tensar les cordes que subjecten el solar.

Però més a prop de la popa dels blancs, per tal d'equilibri, es van instal·lar dues petites barraques: "kazenki", que servien d'hàbitat de la tripulació del vaixell. Entre les teulades de les barraques hi havia un alt pont transversal amb una caseta tallada al mig, en el qual es trobava el pilot. Al mateix temps, l'estand estava cobert de talles, i de vegades fins i tot es pintava amb pintura com "daurada".

Tot i que aquest vaixell era purament funcional, els belians estaven tanmateix ricament decorats amb banderes, no només banderes estatals i comercials, sinó també banderes pròpies d'un determinat comerciant, que sovint representaven sants beneint o alguns símbols adequats per a l'ocasió. Aquestes banderes de vegades eren tan grans que onejaven sobre els Belians com veles. Però els comerciants no solien tenir en compte les despeses, ja que aquí el més important era declarar-se!

Hi havia entre 15 i 35 treballadors a Belyana, i el més gran, de 60 a 80. Molts d'ells treballaven en bombes que bombejaven aigua fora de l'edifici, i n'hi havia de 10 a 12, ja que l'edifici Belyana sempre filtrava poc a poc. poc. A causa d'això, la belyana es va carregar de manera que el morro s'enfonsés a l'aigua més profunda que la popa, i tota l'aigua s'hi eixugués!

La construcció de Belyany al Volga va assolir un apogeu especial a mitjans del segle XIX en relació amb l'inici del trànsit massiu de vaixells de vapor. Com que els vapors en aquell moment funcionaven amb fusta (i n'hi havia uns 500), no és difícil imaginar quina gran quantitat de fusta requeria tota aquesta flota.

La llenya es va portar als ports del Volga exclusivament a Belyany, i només gradualment, en relació amb la transició al petroli, la demanda de llenya al Volga va caure. No obstant això, fins i tot a finals del segle XIX, fins a 150 d'ells es van continuar construint aquí anualment i carregats de fusta, van ser flotats pel riu fins a Astrakhan.

Aleshores aquests vaixells únics van ser desmantellats, tant que en el sentit literal de la paraula, no en va quedar res! "Kazenki" es venia com a cabanes fetes, la fusta es va utilitzar per a material de construcció, cànem, estores i cordes, sense oblidar els elements de fixació: absolutament tot va aportar ingressos als propietaris dels Belians! Només els petits belians, carregats de peixos a Astrakhan, van tornar caminant, arrossegats pels transportistes de barcasses. Tanmateix, després també es desmuntaven i es venien per llenya. Mantenir Belyana a flota durant més d'una temporada no va resultar rendible!

La història de Belyans també és interessant perquè alguns d'ells es van muntar i desmuntar dues vegades en una navegació! Així, per exemple, el petit Belyany al lloc on el Volga es va acostar al Don, amarrat a la riba, després de la qual cosa tota la càrrega d'ells va ser transportada amb carros de cavalls fins al Don. Després d'això, el mateix Belyana es va desmuntar, es va transportar després de la càrrega, es va tornar a muntar i es va carregar en un lloc nou. Ara, el bosc els va pujar a la part baixa del Don, on els Belians van ser resolts per segona vegada!

I ara jutja per tu mateix com de creatius i intel·ligents van ser els nostres avantpassats llunyans, que van aconseguir crear vaixells fluvials tan grans i de càrrega, que van representar un vehicle gairebé sense residus durant una temporada.