Els nord-americans no han estat a la lluna

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Ara els nord-americans volen amb míssils russos, i ningú es pregunta per què el "gran" imperi nord-americà, utilitzant els míssils de l'enemic derrotat a la Guerra Freda, no crea els seus. Els ianquis podrien fins i tot crear un coet capaç d'aterrar gent a la Lluna?

Sense coet, sense viatges espacials

En les expedicions tripulades a la Lluna, la clau de volta, que, per cert, va ensopegar amb el programa lunar tripulat soviètic, és el vehicle de llançament. Aquest coet està dissenyat per dur a terme un programa de vol complet segons l'anomenat. L'esquema de "llançament únic" hauria, segons els càlculs més modestos i teòricament mínims admissibles, posar la càrrega en una òrbita propera a la terra baixa ("referència"). 140tones de massa útil. Més és millor. Aquest és exactament el cas quan cada gram, per no parlar de quilograms o centers, realment "val el seu pes en or" o fins i tot ordres de magnitud més cars.

Per tant, si no és possible crear un coet així, en realitat no hi ha res de què parlar més.

Podria substituir la presentació posterior d'aquesta secció per la investigació de "Passer-by" (Arkady Veliurov) sobre el sorprenent destí del coet "Saturn-5", que recomano molt llegir per ser complet. Però, com que l'objectiu d'aquest treball és una àmplia cobertura del material, i no em detenc en els detalls en aquesta etapa, de moment només esbossarem els moments principals de la gloriosa història del coet. "Saturn-5"ple d'històries i registres en l'esperit del baró Munchausen.

Hi ha informació molt contradictòria sobre els vols de prova d'aquest fantàstic coet. Sí, hi va haver un intent de crear-lo. Més aviat, en tot… dosvols de prova, es van intentar provar motors d'oxigen-hidrogen J-2 d'alta potència de diverses etapes, que invariablement van acabar amb un fracàs. Intentant mostrar alguns "assoliments" en el procés de proves de vol d'aquest coet, NASAes va ocupar amb el lloc comú subíndexs … En comprovar-les, van sorgir inconsistències extremadament desagradables (per a la versió oficial), que la NASA fins i tot va intentar explicar posant… un blanc de metall de 9 tones en òrbita!

Al final, com ja sabem, en comptes de posar a punt les solucions tècniques, de seguida va passar el "periode feliç" dels vols a la Lluna. Després d'això, el coet "Saturn-5"era… desafectat als museusi no es va tornar a utilitzar mai més.

El pes d'enlairament d'aquest coet, equipat per a un vol a la Lluna, segons la NASA, era 3000 tones. I només hi havia motors de propulsió de la primera etapa… 5 (cinc) … En conseqüència, l'empenta de cada motor només per separar aquest coet de la plataforma de llançament hauria de ser almenys 600 tones (segons dades oficials - 690 tones!).

Aquest motor estava equipat amb un sol broquet (cambra de combustió), és a dir. era d'una sola cambra, i es deia F-1 … I mai es va utilitzar en cap altre lloc. El motor de coet espacial més potent d'avui és RD-180l'empenta del qual és - 180 tones … Però al mateix temps ho ha fet quatre cambres de combustió, la càrrega a cada superfície del broquet en la qual només es troba 45 tones. I aquest motor… està sent venut per Rússia als Estats Units per utilitzar-lo amb míssils de classe Atlas. I el seu motor de potència superior o almenys comparable a partir de 180 tones els Estats Units encara no en tenen.

Però què podem dir d'un motor de 180 tones, si des del 2011 va resultar que els Estats Units no tenen gens els mitjans per portar els astronautes fins i tot a l'òrbita propera a la terra! Després de la clausura (com no justificada econòmicament) del complex "llançadora", el lliurament dels vaixells tripulats, successors del "Saliut" soviètic a l'òrbita propera a la terra a l'Estació Espacial Internacional, es realitza exclusivament pels coets hereus de la "Soiuz" soviètic - "Soiuz-TM", i càrregues útils i combustible per garantir el funcionament de l'ISS - els hereus del "Progrés" soviètic - "camions" espacials llançats a l'òrbita pel coet successor de l'URSS. "Protó" … Aquests són sistemes espacials reals que proporcionen vols espacials.

I què fa NASA per portar persones a l'espai a partir del 2012? Res.

Si hi hagués un motor d'empenta 690 tones, això canviaria radicalment tota l'astronàutica tripulada. Per crear estacions espacials tripulades en òrbita propera a la terra, n'hi hauria prou amb dos o tres llançaments de coets súper pesats amb el llançament d'una càrrega útil a l'òrbita. 140 tones, no 10-15 tones - màxim 24 tones (amb l'ajuda de la "llançadora"), com està obligat a passar fins avui.

A més, el mínim 10-15% tota la massa de naus espacials individuals hauria de ser estacions d'acoblament, encreuaments, cambres d'aire. Per això, la massa de passatges d'acoblament inútils a les grans estacions (com ara Mir o ISS) arriba 25% de la massa total de tot el complex, que s'ha d'accelerar encara més de tant en tant, utilitzant tones addicionals de combustible, refredament constant, estanquitat controlada, etc.

A partir d'un residu tan increïble de la NASA, que va enterrar un coet únic i un motor igualment únic, els investigadors sempre han estat molt interessats en les característiques tècniques d'ambdós. Van resultar moltes coses interessants … Entre altres coses, per exemple, que el material dels broquets dels motors F-1 no pot suportar les càrregues de pressió i temperatura declarades derivades del mode de funcionament del seu ús. Aquest material simplement volaria a trossos sota aquestes càrregues.

A finals dels anys 60, va ser possible penjar pasta a les orelles de tot el món fins i tot sobre això, però durant els últims 40 anys la ciència dels materials ha arribat a un nivell tal que la informació anterior es pot comprovar de manera senzilla i senzilla mitjançant referència especialitzada. llibres i programes. Però, per descomptat, ningú t'ho dirà a les notícies, és que "ningú no és enlloc…" està volant.

Els mateixos míssils no utilitzats "Saturn-5"transferit als museus va començar de sobte… rovell … És evident que els materials utilitzats en els coets espacials no poden, per definició, oxidar-se perquè no estan fets d'acer o ferro de baixa qualitat. Però l'emmagatzematge dels coets Saturn-5 va requerir reparació i pintura, de manera que una altra errada de la llegenda NASA ni tan sols era visible per als visitants del museu.

Però, quina mena de coets es van llançar "a la lluna" en presència d'una gran multitud de públic?

Oh, el baró Munchausen, com recordem, no només era el més valent i el més fort, sinó també molt enginyós! Sense una bona quantitat d'enginy -a punt de centrar-se- i aquí no es va fer.

Quan van aparèixer les eines modernes avançades per a l'anàlisi de les imatges de vídeo filmades a l'inici de les expedicions "lunars" al coet "Saturn-5", va quedar clar. detalls sucosos les etapes inicials d'aquests vols.

En primer lloc, avui dia és impossible distingir quins motors funcionen amb aquests coets: motors de coets F-1, Saturn-1B o qualsevol altre motor d'oxigen i querosè que la NASA tingués a mà en aquell moment; per exemple, d'alguns ICBM prestats amb motiu de l'exèrcit.

En segon lloc, diversos investigadors, entre els quals els noms de l'acadèmic Pokrovsky, Ph. D. Popov i altres, es van fer estimacions independents de la velocitat d'aquest coet en diferents moments de vol ia diferents altituds, basant-se en els materials de vídeo oficials de la NASA i filmacions amateurs. Per a això, es van utilitzar mètodes per estimar la velocitat per l'angle del con de Mach, per la dinàmica de la deformació del núvol explosiu en el moment de completar la primera etapa, quan el coet va arribar a la capa d'altitud. núvols cirrus, per la mida angular del coet, i alguns altres.

Tots aquests mètodes mostren una bona convergència dels resultats, que en si mateix confirma la correcció de les tasques establertes i la suficient precisió de les seves solucions. Per tant, a les àrees observades de vol de míssils "Saturn-5" durant els llançaments oficialment anunciats de la NASA d'expedicions "a la Lluna", la velocitat no va ser inferior a 2 vegades menysque les dades oficials d'acceleració de la NASA.

En altres paraules, els míssils Saturn-5 observats en els primers minuts del seu vol, abans i després de la separació de la primera etapa, no volar cap a l'espai, ja que no es produeix el guany de la primera velocitat còsmica. Les gravacions de vídeo mostren que les restes del coet després de la finalització dels motors de la primera etapa (que van acabar invariablement en una poderosa explosió de naturalesa incomprensible) van volar al llarg d'una trajectòria balística lliure cap a l'est des del cosmòdrom de la NASA, situat a la costa occidental de l'oceà Atlàntic. Al mateix temps, la velocitat de moviment d'aquest divertit coet en aquell moment era aproximadament 1100 m/s (o ~ 4000 km/h).

Al mateix temps, les dades oficials, que també es donen a la Viquipèdia, diuen: "Durant els seus dos minuts i mig de funcionament, cinc motors F-1 van aixecar el propulsor Saturn-5 a una altitud de 68 km, donant-li una velocitat. de 9 920 km/h"… És mentida.

Vegem un petit fragment del documental Moonwalk One Estrena de 1970, en què es va filmar el moment de la separació de la primera etapa del coet Saturn-5 (vegeu el vídeo aquí).

En comentar aquest vídeo, m'agradaria cridar primer la vostra atenció sobre el moment d'una estranya interrupció en el funcionament dels motors, que es produeix 20 segons abans de la separació de les etapes. No passa res semblant en els vols espacials reals. Els motors de coets no funcionen de manera intermitent com un motor d'un cotxe amb un carburador mal ajustat. Però, com que aquesta interrupció és evident, hem d'admetre que aquest coet en concret té, per dir-ho suaument, alguns problemes tècnics, per exemple, amb les bombes que alimenten els components del propulsor a la cambra de combustió.

Aleshores, el moment de la "separació" de la primera etapa de "Saturn-5" es produeix en forma d'una explosió increïblement poderosa, llançant núvols de gasos molt lluny (!) Des del coet volador, després de la qual es veu clara i clarament. que no es produeixi l'encesa dels motors de la següent etapa del coet. En canvi, després d'un parell de desenes de segons, es descarta l'adaptador en forma d'anell, així com part de l'equip de la part davantera del coet que simula el SAS. Al mateix temps, en el moment de la separació del SAS, és clarament visible que el coet continua volant en capes bastant denses de l'atmosfera, ja que després de disparar el SAS, es retorna immediatament gradualment, com l'adaptador d'anell..

Si aquest coet realment tingués en marxa els motors de la segona etapa, l'adaptador de l'anell es llançaria enrere amb una acceleració prou alta i desapareixeria del bastidor literalment en un segon. El mateix s'aplica al SAS disparat des de la part davantera del coet, que vola paral·lel al coet durant molt de temps i gradualment es queda enrere. Al cap i a la fi, el coet, que té forma de bala, té les millors característiques aerodinàmiques, de manera que la seva desacceleració a l'atmosfera superior és una mica més lenta que la de l'adaptador i les restes del SAS.

Previsiblement, el vídeo acaba aquí, ja que eren massa tímids per mostrar el vol d'un simple blanc en el qual no funcionen motors de coets durant molt de temps. El fet és que per llançar una càrrega útil a l'òrbita terrestre baixa, segons la versió oficial de la NASA, el coet Saturn-5 havia de funcionar completament. primera etapa (i veiem que després de l'encisador rodatge, la primera etapa continua treballant amb motors - quina extravagància i imprudència més estranya!?), llavors - completament segona etapa, i després encara parcialment tercer pas!

Només després d'això, l'Àguila, la plataforma d'aterratge lunar, el mòdul de comandament Columbia i la tercera etapa del coet estarien en una òrbita terrestre baixa de referència.

Però els notables bufons de l'MCC, vestits sospitosament igual, amb auriculars dels anys 60 pressionats al cap, probablement no ho saben. En general, no entenen el que estan fent: giren el cap, s'esforcen constantment per aixecar-se dels seus seients; en resum, no hi ha il·lusió de concentració i una increïble càrrega de responsabilitat…

És significatiu que immediatament després que les restes del coet abandonessin el camp de visió, quan només es va separar la primera etapa, els "especialistes" de l'MCC, o més aviat els actors que els imitaven, juntament amb el mateix Werner von Braun, van abandonar tots els seus activitats (que fins aquell moment s'havien reduït a seure als monitors i observar el coet amb prismàtics), van començar a aixecar-se, a alegrar-se molt i a felicitar-se, com si els astronautes ja haguessin tornat a la Terra de la Lluna, i els la sortida només a l'òrbita propera a la terra no va continuar…

Però tal alegria i descuit és comprensible si ho saps tot el "vol" es completa en això, i després simplement incloïa una gravació prèviament muntada de converses entre la tripulació i l'MCC, és a dir. La lluna, podem dir amb seguretat, passat demà ja ha estat "conquerida"…

Aleshores, totes les restes del coet continuen volant al llarg d'una trajectòria balística lliure. Segurament, després del vol sobre l'Atlàntic, la pell exterior del front del coet maniquí s'ensorra (possiblement també per la força, com quan es va disparar la primera etapa) en entrar a les capes més denses de l'atmosfera, i el vehicle de descens es crema una mica i cau. a l'aigua.

Una confirmació eloqüent de l'anterior són les fotografies del llançament dels Saturn-5. Segons la disposició oficial dels dipòsits de combustible en diferents etapes d'aquest coet, la segona i la tercera etapes suposadament treballaven exclusivament en components de combustible criogènic: oxigen liquat i hidrogen. Tanmateix, durant el llançament, es veu clarament que el gas liquat només es troba a la primera etapa, inferior, del coet, ja que la "capa" de vapor d'aigua atmosfèric congelat a la superfície de la primera etapa està completament absent a les superfícies de la segona i tercera etapa, on suposadament ni més ni menys esquitxades 1 253 200 litres d'hidrogen líquid i 423 350 litres d'oxigen líquid!

Després de rebre i analitzar almenys un vídeo de llançament continu de coets "Saturn-5", qualsevol balístic competent amb un grau de precisió suficient podria calcular el lloc esperat de la caiguda de la part superior d'un coet, que es va fer a finals dels anys 60 per especialistes soviètics. El que va sortir d'això és una història fascinant a part sobre això a la secció següent. Mentrestant, tornem a descriure el nivell d'enginy dels barons de Munchausen des de NASA.

Després del "torn de la Lluna", el públic, atordit pels grans "èxits" en la conquesta de la Lluna, va haver de mostrar -si més no de passada- el vehicle de descens, sobre el qual semblaven que acabaven de tornar els valents astronautes. a la Terra. La càpsula d'aquest aparell hauria de tenir danys característics per cremar en plasma a alta temperatura durant la desacceleració a l'atmosfera: la protecció ablativa s'hauria d'haver cremat parcialment, les petites parts que sobresurten s'han de carbonitzar o fondre.

Per no repetir els mateixos errors (com amb les càpsules Bessons, on, després d'una esquitxada "des de l'espai", va mostrar amb orgull antenes i inscripcions acabades de pintar de blanc), NASA Van decidir matar dos ocells d'un tret: mostrar al gran públic un coet volant cap a la Lluna, i alhora fregir en les denses capes de l'atmosfera el vehicle de descens, que encara no s'havia trobat a les aigües de l'Atlàntic oriental amb l'ajuda d'un gran nombre de vaixells de guerra i submarins americans.

És difícil dir quant seria possible fregir un model de vehicle de descens a l'atmosfera amb l'ajuda d'un coet així. Per tant, és possible que aquesta obra s'hagi acabat una mica a peu de terreny.

A continuació, aquest vehicle de descens va ser transportat al lloc de retorn de l'expedició "des de la lluna", enganxat a un paracaigudes i caigut des d'un helicòpter, enregistrant els "últims minuts" de la gloriosa expedició lunar. En aquest punt, tota la màquina de propaganda militar EUA va ser extremadament honest i sincer, mostrant a l'aire el retorn dels propers herois a la Terra! La gent va plorar per una sobreabundància de sentiments…

Els míssils soviètics es van rascar el cap perplexos. Malauradament, aleshores el "teló de ferro" encara funcionava, de manera que pràcticament no va rebre cap informació pel probable enemic. Bé, hem volat al lloc correcte. Això és tot. Però si aleshores a la televisió soviètica van mostrar almenys imatges de la reunió d'astronautes que s'estan retirant d'una càpsula que acaba d'esquitxar (per no parlar de moltes altres coses), res més que rialles homèriques, aquesta comèdia no podia provocar.

Una persona que va sobreviure a la desacceleració a l'atmosfera terrestre segons un esquema d'un sol tanc a partir de la segona velocitat còsmica amb almenys forces G. 12G - màxim 40G, com si no pogués somriure feliç, agitar els braços i córrer per la coberta d'un portaavions. Com a mínim, necessitaria ajuda urgent de reanimació i, com a màxim, les restes dels astronautes haurien estat rascades de l'interior de la càpsula durant molt de temps. Bé, tret que amb un cul cosit i un vestit espacial tancat hermèticament, les restes haurien estat en una mena de bosses…