Què va passar amb el primer Air Car a l'URSS?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Se suposava que era el primer tren d'alta velocitat del país, però es va enfrontar a una lluita revolucionària aferrissada.

Què passa si creues un tren i un avió? "volarà" sobre els rails?

Aquesta pregunta la van fer fa cent anys enginyers de molts països. Les locomotores de vapor, els avantatges de les quals encara compensaven els seus desavantatges, eren populars i no tenien pressa per retrocedir al passat, però constantment es feien intents per convertir-les en quelcom més prometedor. En primer lloc, van experimentar amb la velocitat. La idea de connectar un motor d'avió i una hèlix al vagó es trobava a la superfície.

Va ser donat per primera vegada a la vida per l'alemany Otto Steinitz el 1919. El seu prototip de carruatge autopropulsat amb una central elèctrica d'avió Dringos va desenvolupar una velocitat de 120-150 km/h.

Però el cotxe aeri Dringos no es va posar en sèrie: el Tractat de Versalles va interferir amb la prohibició de la producció i l'ús de motors d'avions. Però un any més tard, un xofer soviètic va intentar implementar la mateixa idea.

Versió soviètica

Es deia Valerian Abakovski. Originari de l'Imperi Rus, després de la revolució de 1917, va acabar a la ciutat de Tambov (a 460 km de Moscou), on va treballar com a conductor normal a les agències de seguretat locals per combatre les activitats contrarevolucionàries. Abakovsky, de 24 anys, va idolatrar la tecnologia i va sentir una o dues coses sobre l'experiment Dringos.

El va convèncer perquè el deixés entrar al taller ferroviari de Tambov i a principis dels anys 20 va dissenyar el seu propi vagó aeri.

No se sap res de l'educació d'Abakovsky, però el seu projecte va ser tractat amb molta atenció. Seria perfecte per al transport ràpid d'alts funcionaris del govern i documents especialment importants entre ciutats russes.

Per aconseguir una aerodinàmica i una bona aerodinàmica, la part davantera de la cabina es va fer en forma de falca i el sostre estava lleugerament inclinat. Davant de la cabina es va instal·lar un motor d'avió, que feia girar una hèlix de fusta de dues pales amb un diàmetre de gairebé tres metres. Les parts mitjanes i posteriors de la cabina estaven destinades als seients per als passatgers: entre 20 i 25 persones podien portar aquests vehicles alhora.

El cotxe d'Abakovsky va accelerar a 140 km/h. A l'estiu de 1921, van començar les proves i, a mitjans de juliol, el cotxe aeri havia rodat amb èxit més de tres mil quilòmetres. El desenvolupament es va considerar reeixit, i per primera vegada es va decidir muntar-hi persones especialment importants.

Desastre a la carretera de Kursk

El juliol de 1921, el cotxe aeri va ser útil. Diverses reunions de la Internacional Comunista es van celebrar a Moscou alhora, amb l'arribada de delegacions estrangeres. Els bolxevics soviètics van decidir que el millor era parlar de la importància de la revolució russa molt a prop de la seva força impulsora: el proletariat.

La delegació estava encapçalada per Fiódor Andreevich Sergeev, conegut com el camarada Artem, un amic íntim de Stalin, el 1918 va fundar la República Soviètica de Donetsk-Kryvyi Rih, anomenada popularment la "República de Donbass". L'elecció va caure en un petit recorregut a una conca de carbó prop de Moscou, prop de Tula.

El matí del 24 de juliol, Artyom, el mateix Abakovski, el comunista alemany Oskar Gelbrich, el comunista australià John Freeman i altres estrangers van anar als miners soviètics. "Aerodrazina de nou disseny" es va moure a una velocitat de 40-45 quilòmetres per hora i sense incidents els va conduir primer a les mines, i després a la fàbrica d'armes de Tula.

Després d'haver visitat el teatre local a la reunió cerimonial de l'Ajuntament, la delegació es va afanyar a tornar, i el cotxe aeri es va dispersar a 80-85 quilòmetres per hora. A les 6 hores i 35 minuts del vespre, a 111 km de Moscou, a prop de Serpukhov, el cotxe aeri va sortir dels rails tot el camí i "es va estavellar contra xips". Dos dies després, el diari "Pravda" sota el títol "Catàstrofe a la carretera de Kursk" escriurà: "De les 22 persones del cotxe. 6 morts: Otto Strunat (Alemanya), Gelbrich (Alemanya), Hsoolet (Anglaterra), Yves Konstantinov. (Bulgària), president de Ts. K. sindicat de miners t. Artem (Sergueev) i el camarada Abakovski".

Violència política?

Més tard, l'estat dels ferrocarrils a Rússia es va anomenar la causa oficial de la tragèdia. Suposadament, el cotxe aeri va saltar sobre cops i va sortir dels rails. La investigació es va donar per acabada. També es va aturar el desenvolupament del cotxe aeri.

Però el fill del camarada Artyom, un dels fundadors de les forces de míssils antiaeris de l'URSS, Artyom Fedorovich Sergeev (en el moment del desastre tenia quatre mesos i mig, tres dies després de ser presa per Stalin). a la seva família), amb els anys, va aparèixer una versió diferent. Va recordar:

"Com va dir Stalin, si un accident té conseqüències polítiques, hem de mirar-ho més de prop. Es va trobar que el camí del cotxe aeri estava ple de pedres. A més, hi havia dues comissions. Un estava encapçalat per Yenukidze [Abel Yenukidze, secretari del CEC i padrí de la dona de Stalin], i ella va veure la causa del desastre en els defectes del disseny del carro, però Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolucionari i fundador de la primera agència de seguretat de l'URSS] va dir a la meva mare que això s'ha de tractar: no cauen pedres del cel.

El cas és que per contrarestar la influència de Trotski, Artyom, sota la direcció de Lenin, va crear la Unió Internacional de Miners. El comitè organitzador del sindicat es va crear uns dies abans del desastre. Trockij representava en aquella època una força molt gran: al seu costat hi havia una part important de l'exèrcit i la petita burgesia….

León Trockij, un dels líders de la revolució, va tenir les possibilitats més probables de dirigir la Unió Soviètica després de la mort de Lenin. El 1940, ell, ja expulsat del país, va ser assassinat a Mèxic per ordre de Stalin. I segons Sergeev, és Trotsky qui és el culpable de la mort planificada del seu pare.

Després del fracàs de tornar a engegar el cotxe aeri a la Unió Soviètica, només es van aventurar el 1970, amb els motors turborreactors AI-25 instal·lats al sostre. El cotxe es va accelerar fins a un màxim de 250 km/h, aquestes proves van ajudar en el desenvolupament de les properes generacions de trens.

El cotxe aeri en si, després de la finalització de les proves, va romandre inactiu a l'estació durant molt de temps, on es va anar deteriorant gradualment. L'any 2008 es va tallar el morro del cotxe a reacció, pintar-lo i aixecar-lo com a monument en honor al 110è aniversari de les Obres de Carruatges de Tver.