Com un MiG-23 soviètic va volar per mitja Europa sense pilot a la cabina

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

L'any 1987, la història del "pilot gamberro" Matthias Rust, que va aterrar al bell mig de Moscou, va sorprendre el món sencer. No obstant això, aquest incident no va ser l'únic episodi inusual de l'aviació soviètica. Un parell d'anys més tard, un combatent va "escapar" de l'URSS. A més, va ser l'avió el que va resultar ser un fugitiu, perquè va volar més de 900 quilòmetres… sense pilot a la cabina.

El 4 de juliol de 1989, el coronel d'aviació Nikolai Skuridin, que acabava de tornar de vacances, va començar la seva jornada laboral a bord d'un avió MiG-23M. El vol de prova a l'aeròdrom polonès de Kolobrzeg va anar bé; després de tot, el caça va ser pilotat per un pilot militar de 1a classe amb un temps total de vol de 1700 hores, 527 de les quals eren en aquest tipus d'avió.

El següent havia de ser un vol d'entrenament planificat, cosa que no va ser difícil per a Skuridin. L'avió fins i tot estava desarmat, llevat dels obusos al canó a bord. Segons Novate.ru, l'enlairament ha anat bé, però després de quaranta segons tot ha anat malament.

Els dispositius van registrar una forta caiguda de l'empenta i pèrdua d'altitud. El coronel es va adonar que les coses anaven malament i va comunicar l'avaria del motor al despatxador. El director de vol va donar permís per abandonar l'avió. Skuridin es va expulsar i es va ferir el braç durant l'aterratge. Segons els càlculs del pilot, el MiG s'havia de col·lapsar aproximadament a les proximitats de l'aeròdrom.

Només l'avió tenia altres plans. 6 segons després de l'expulsió del pilot, en comptes de caure, de sobte es va anivellar, va començar a guanyar alçada i va continuar volant pel camí marcat durant l'enlairament. Després d'haver pujat al màxim possible per a ell 12.000 metres, a una velocitat de 740 km/h, el caça va sortir de Polònia i aviat va creuar l'espai aeri de la RDA.

Fet interessant:Aproximadament una hora després de l'enlairament del MiG-23M, el major general Ognev, en aquell moment comandant en funcions de l'aviació del Grup de Forces del Nord, va informar al comandament que l'avió havia caigut al mar, no es va fer cap dany, ni es van registrar víctimes. Tot i que això era completament fals.

Fins i tot quan el "fugitiu" va sobrevolar la RDA, els radars de l'OTAN el van portar a escortar. Mentrestant, l'avió va creuar les fronteres d'Alemanya i es va dirigir cap als Països Baixos. Dos caces F-15 van sortir a l'aire per interceptar-los. Després d'haver volat fins al MiG, els pilots van informar al seu comandament que no hi havia ningú a la cabina. Els pilots tenien prohibit enderrocar l'avió, que en aquell moment es trobava per zones densament poblades.

Els combatents de l'OTAN van continuar acompanyant el "desertor" soviètic que ja havia entrat a l'espai aeri belga i s'acostava a la ciutat francesa de Lille. Els pilots nord-americans van decidir abatre l'avió, però no van haver de fer-ho. El MiG es va quedar sense tot el combustible disponible i va començar a perdre alçada ràpidament.

Finalment, l'avió es va estavellar a Bèlgica al poble de Bellegem, a 80 km de la frontera francesa. Malauradament, l'accident del caça no va estar exempt de víctimes: va caure directament sobre el belga Wim Delare, de 19 anys.

Els F-15 nord-americans van circular per sobre de l'escena i, havent-se esgotat gairebé tot el combustible, van tornar a la base aèria. L'incident en si no va tenir greus conseqüències polítiques: el 1989, les relacions entre els països del Pacte de Varsòvia i l'OTAN es van escalfar notablement i la situació es va resoldre amb seguretat.

Els experts soviètics van ser autoritzats al lloc de l'accident i les restes de l'avió van ser lliurades a la Unió. El coronel Nikolai Skuridin va expressar el seu condol a la família del difunt belga, i el govern de l'URSS va pagar a Bèlgica uns 700 mil dòlars en compensació.