Taula de continguts:
Vídeo: 3 principals culpables de la mala qualitat de l'asfalt i la manca de carreteres a Rússia
2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00
Com sabeu, la mare Rússia té dos problemes. El primer és la presència a la societat d'uns ciutadans poc intel·ligents. El segon són les famoses carreteres russes. Anunciant-los, es podria fer una pancarta burlona en l'esperit: "Van derrotar a Napoleó i Hitler, i tu què has aconseguit?" I són els desafortunats camins els que ens agrada comparar amb el món "civilitzat", la qual cosa significa que és hora d'esbrinar què passa i si tot és tan senzill com sembla a primera vista.
Crisi de producció
La perestroika, el col·lapse de l'URSS i els "atractius anys 90" no van passar desapercebuts per a la indústria nacional. La pèrdua d'empreses, personal, tant personal laboral com docent, pèrdua de tecnologia i fins i tot temps banal, tot això va afectar negativament la producció de materials per a la construcció de carreteres domèstiques. L'exemple més senzill és el betum, la qualitat del qual no sempre compleix els estàndards moderns. Però és ell qui és un dels materials més importants a l'hora de posar la calçada.
Per cert, la instal·lació en si es realitza sovint amb infraccions o utilitzant mètodes i eines francament obsolets. Això en les noves condicions econòmiques i socials, així com en les dures condicions climàtiques de Rússia, no contribueix a la "salut" de l'asfalt.
Factor sociogeogràfic
Sembla una excusa molt feble, però cal tenir en compte que el clima a la major part de Rússia tampoc contribueix a la durabilitat de les carreteres. La província condicional de Novgorod no és en absolut el sud de França. Neu, pluges, baixades de temperatura anuals: tot això erosiona constantment la calçada i també dificulta la col·locació d'una nova o la reparació d'una antiga. I com que les condicions molt externes en què existeix el país, creen un terreny fèrtil per a la infusió constant d'una gran quantitat de diners en la reparació i construcció de carreteres, l'aparició del "primer problema" no es fa esperar.
A més, el nombre de cotxes grans -camions pesats- no para de créixer a les carreteres. Moltes carreteres, construïdes durant els anys de l'URSS, simplement no estaven dissenyades per a aquests pesos pesants (i en un nombre tan gran) per conduir-hi. Fins i tot els amants dels pneumàtics amb tacs fan la seva aportació, encara que modesta.
El primer problema
Finalment, no es pot deixar de recordar que la segona desgràcia a Rússia prové directament de la primera. L'avi d'Ivan IV el Terrible, Ivan III, va lluitar amb diferents èxits, seguit del seu pare Vasili III i després del mateix Ivan el Terrible. Serà bastant difícil trobar un governant a la història de la pàtria després dels enumerats anteriorment, que no intenti lluitar contra el fenomen perniciós de l'"alimentació". I encara que s'ha aconseguit un cert èxit en aquest àmbit, els "oficials del plec arqueològic de la ment" observen l'antiga tradició fins als nostres dies!
Molts problemes deriven de com es troben els contractistes. Molt sovint, la feina va a l'oficina que està preparada per fer la feina per menys diners. Tot això es superposa a nombrosos esquemes de corrupció, legislació imperfecta i enormes soborns que es poden obtenir com a conseqüència de la "correcta" jugada de la licitació de l'obra. Tot plegat és un “negoci” seriós en el qual hi intervenen centenars i milers de persones, tant obrers corrents com funcionaris. És extremadament difícil trencar aquest sistema sense persones que serien autèntics no mercenaris. I és gairebé impossible trobar aquestes persones en les condicions d'una economia capitalista i d'una crisi ideològica prolongada.
En realitat, és difícil no trencar l'ordre establert i ni tan sols construir-ne un de nou; és realment difícil organitzar l'autoreproducció constant d'aquest ordre en el qual el sistema no tornarà a lliscar cap a les xarxes de corrupció.
Recomanat:
"Carreteres" subterrànies dels antics - de Turquia a Escòcia
Increïble xarxa de comunicacions subterrània a Europa. El seu propòsit és encara un misteri
TOP-8 carreteres inusuals i perilloses
A l'hivern, els conductors s'espanten davant les carreteres nevades i gelades. Però aquesta no és la dificultat més extrema que poden experimentar els motoristes. Hi ha pistes mortals que es poden evitar millor amb un desviament o amb una concentració extrema al volant. I aquestes no sempre són serpentines vertiginoses
Com els funcionaris van saquejar les carreteres fent servir l'exemple de la regió de Saratov
El secretari del Consell de Seguretat rus Nikolai Patrushev va qualificar les carreteres de Saratov com una de les pitjors del Districte Federal del Volga. Entre els motius d'aquest estat de la xarxa viària, va enumerar la negligència dels funcionaris i les accions corruptes i fraudulentes en el desenvolupament dels fons destinats a la indústria viària
L'augment del diòxid de carboni provoca aliments de mala qualitat a la Terra
Un article sobre els treballs d'un científic georgià que, arribat als Estats Units, a més de matemàtiques, es va dedicar a la biologia. Va començar a observar canvis en la vida vegetal en funció de la qualitat de l'aire i la llum. La conclusió va ser ecològica: el creixement del diòxid de carboni a l'atmosfera accelera el creixement de les plantes, però les priva de substàncies útils per als humans
Dades interessants sobre les carreteres dels EUA, Alemanya i Rússia
Les carreteres americanes, com la majoria de carreteres locals de diferents categories, són de formigó. I, a diferència dels europeus, estan dissenyats per a càrregues i ample de banda molt més elevats. L'autopista alemanya fa temps que s'ha convertit en sinònim a Rússia d'una carretera d'alta qualitat, fiable i d'alta velocitat. El cost de la construcció de carreteres a Rússia és un producte de la màxima qualitat o un mètode sofisticat de blanqueig de diners. Molts s'inclinen cap a la segona opció