Dades interessants sobre les carreteres dels EUA, Alemanya i Rússia

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Les carreteres americanes, com la majoria de carreteres locals de diferents categories, són de formigó. I, a diferència dels europeus, estan dissenyats per a càrregues i ample de banda molt més elevats. L'autopista alemanya fa temps que s'ha convertit en sinònim a Rússia d'una carretera d'alta qualitat, fiable i d'alta velocitat. El cost de la construcció de carreteres a Rússia és un producte de la màxima qualitat o un mètode sofisticat de blanqueig de diners. Molts s'inclinen cap a la segona opció…

Carreteres als EUA

La Xina, en ràpid creixement, ha escollit l'opció nord-americana per a la construcció d'autopistes i durant els últims quinze anys ha fet més de 70.000 km. A Rússia només hi ha 50.800 km d'autopistes federals.

Al nostre país, el primer constructor d'autopistes de formigó resistents i duradores dissenyades per a càrregues de gran pes i alta velocitat va ser Beria, quan es va dedicar a la creació de dos anells de defensa aèria amb els últims míssils antiaeris al voltant de Moscou. Així que l'any 1955, a una distància de 50 i 100 km de la capital, van aparèixer els anomenats grans i petits anells de formigó amb dos carrils de circulació. Aquests blocs de formigó de lloses en dos rotlles es van abocar al lloc i, com testimonien els rumors, el capataz va incrustar el seu nom i la data d'abocament a cada llosa: Lavrenty Pavlovich va assegurar la responsabilitat dels capataces durant molts anys. Efectivament, aquests anells serveixen fins als nostres dies: fa només deu anys, en aquells llocs on estaven desgastats, es van començar a cobrir d'asfalt, també entraran parcialment a la nova circumval·lació Central.

Tecnologia

La pista en si està dissenyada en forma d'"hamburguesa" complexa. En primer lloc, s'escull al voltant d'un metre de terra. A continuació, capa per capa amb un pistó, s'aboca un coixí de grava, sorra i argila, regat amb aigua i una solució de clorur de calci o morter de calç. Després es torna a afluixar i es torna a aixafar. El resultat és un coixí que reté un percentatge constant d'aigua i no s'enfonsa durant l'ús de la carretera. A la següent etapa, es col·loca una doble capa d'asfalt dens amb un gruix de 5-7 cm; així, en primer lloc, es prepara una superfície plana per col·locar formigó. I en segon lloc, serveix com a impermeabilització i no permet que l'aigua flueixi sota el formigó a través de les costures tèrmiques. Després d'això, es col·loca la malla de reforç i la llamborda de formigó omple aquest tram de la carretera amb una capa de formigó de 30 cm d'una costura tèrmica a una altra; el formigó ha de ser monolític. Adquirirà tota la força només després de 28 dies, però aquesta carretera servirà sense reparacions importants garantides durant 25 anys i, a la pràctica, entre 30 i 40 anys. Hi ha trams d'aquestes carreteres, construïts ja l'any 1960; encara es troben en excel·lents condicions.

És evident que els Estats Units no van néixer amb una carretera, com els agrada dir als nord-americans, “una cullera de plata a la boca”: el 1901 només hi havia 1200 km de carreteres asfaltades fetes de lloses, maons i asfalt (a Rússia)., a finals del segle XIX, hi havia 10 000 km de carreteres asfaltades: pedra picada, grava o llambordes). I els cotxes eren un luxe rar: els nord-americans utilitzaven cavalls per a viatges curts i trens per a viatges llargs. Tot va canviar després que Ford l'any 1908 va llançar la primera línia de muntatge d'automòbils del món, des de la qual els cotxes massius per al "nord-americà mitjà" van començar a rodar en milions de còpies i van posar Amèrica sobre rodes.

I aleshores els ianquis es van precipitar a passos de gegant, però a l'atzar: es van traçar nous camins per iniciativa i desig-desig dels empresaris que negociaven amb les autoritats d'estats o ciutats, sovint es creuaven, es duplicaven i eren de molt diferents qualitats. No obstant això, a principis de la dècada de 1920 ja s'havien sintonitzat més de 250.000 km d'autopistes.

En general, la construcció de carreteres es va desenvolupar en el context del mercat espontani de l'època del salvatge oest (com tot el capitalisme nord-americà d'aquella època), creant nous problemes per a l'onada creixent de motorització universal del país. I a causa d'aquesta necessitat òbvia, a finals de la dècada de 1930, l'administració nord-americana va desenvolupar per primera vegada un pla per a la creació d'un sistema de carreteres federals. El primer "formigó" nord-americà es va construir l'any 1930 a Indiana.

Carreteres a Alemanya

L'autopista alemanya fa temps que s'ha convertit en sinònim a Rússia d'una carretera d'alta qualitat, fiable i d'alta velocitat.

Una autopista típica d'Alemanya es pot imaginar com un "entrepà", que consisteix en una capa base resistent a les gelades, una base de pedra picada i sorra de 25 cm, reforçada amb ciment, paviment de formigó de ciment de 27 cm de gruix. formigó d'àrids vist (alemany waschbeton) o fresat de superfície de diamant.

Així es veu tot el tram de la pista des de dalt: tres cotxes grocs gatejant com erugues un darrere l'altre.

El primer és necessari per al dispositiu de la capa inferior del recobriment, el segon per al dispositiu de la capa superior. La tercera aplica un agent pel·lícula protector i dóna la forma i la textura acabades.

Els "rails" són el sistema de drenatge disposat al centre de la carretera. La corda estirada paral·lelament a la carretera funciona com a guia.

Les costures es tallen per tal d'evitar l'esquerda de la regla, que pot causar danys a la carretera.

Les costures estan segellades amb segells de goma.

Així es veu el tram de la pista reparada.

Quant val un camí així? Segons un representant del contractista, tot el projecte de reparació d'un tram de 10 quilòmetres de l'autovia (tres carrils més un voral) va costar 20 milions d'euros. És a dir, 1 km = 2 milions d'euros. A Rússia, de mitjana, 1 km de reparació d'una carretera federal costa 850 mil euros (dades de març de 2017), malgrat que ja tenim les carreteres pròpies.

Però, al mateix temps, la vida útil estàndard d'una autopista de formigó és de 30 anys (de fet, més) i una d'asfaltada - 13-15 anys (de fet, menys). A Europa, gràcies a la tecnologia, el cost inicial de la construcció d'una llitera de formigó és gairebé igual al cost de la col·locació d'asfalt "clàssic", perquè allà es construeixen cada cop més amb formigó de ciment.

També hi ha desavantatges. Per exemple, després de passar la pavimentadora d'asfalt, la carretera està llesta en 8 hores, i el formigó adquireix tota la resistència només després d'uns dies. I si la base ha caigut en mal estat, heu de canviar tota la llosa, no us sortireu amb una reparació de "pegat". Al mateix temps, la possibilitat que la carretera es faci malbé és molt menor: el paviment distribueix la càrrega en una àrea més àmplia, els camions "maten" menys la carretera i no creen roders.

Carreteres a Rússia

El quart anell de transport a Moscou, una secció de la carretera de quatre quilòmetres incomplets, és d'uns 18.000 milions de rubles, i un quilòmetre d'aquesta ruta - 578 milions de dòlars.

El cost de les carreteres a Rússia i, en particular, a la regió de Moscou, fa temps que bat tots els rècords imaginables. En la construcció d'un quilòmetre de la calçada, aquí s'inverteixen 10 vegades més fons que a les capitals dels estats europeus i 15 vegades més que als Estats Units.

La llista d'autopistes russes molt cares és força impressionant. Conté tant la carretera de circumval·lació de Sant Petersburg com la carretera de circumval·lació de Sotxi

Els experts nacionals i estrangers argumenten que un cost tan elevat de la construcció de carreteres és el resultat d'una creació de la màxima qualitat o d'un mètode sofisticat de blanqueig de diners. Molts s'inclinen cap a la segona opció.

Per comparació, podem recordar que abans dels registres de la construcció de carreteres russes, el més car era un quilòmetre de túnel tallat a través d'una muntanya a Suïssa. El seu cost va arribar als quaranta milions d'euros.

Qualsevol comparació del cost de la construcció de carreteres no és a favor de Rússia. La Xina és un retret viu, on la construcció d'un quilòmetre de la ruta sovint no costa més de 800 mil dòlars. I als EUA i la Unió Europea: la xifra és més alta, però encara molt menys que al nostre país: un quilòmetre de construcció de carreteres costa uns 2,5 milions de dòlars. Compareu: 20 milions de dòlars a Moscou i 6 dòlars i mig a altres regions de Rússia.