Infanteria militar en bicicleta: batalla molt mòbil sobre rodes

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La infanteria militar en bicicleta s'ha establert històricament com una unitat molt mòbil preparada per al combat. Els avantatges de les formacions ciclistes han estat apreciats pels exèrcits més grans del món. Els cavalls de guerra de pedals van demostrar èxits militars juntament amb els motors. Què van fer les unitats de bicicletes a la guerra i com encaixen en l'era dels tancs i de l'aviació, al nostre material.

1. Què té de bo una bicicleta a la guerra

L'experiència militar en l'ús de bicicletes ha demostrat molts dels avantatges d'aquesta invenció. Les unitats de bicicletes es movien molt més ràpid que els soldats d'infanteria, i pràcticament en silenci. Els ciclistes transportaven càrregues greus, sent totalment independents del subministrament de combustible. La reparació de bicicletes al camp no va durar més de mitja hora, sense requerir habilitats especials.

Els dispositius de bicicletes s'han utilitzat amb èxit en operacions aerotransportades i posteriors. Després de l'aterratge, els paracaigudistes van muntar la bicicleta en qüestió de segons i es van posar en posició sense sorolls innecessaris. La bicicleta de gamma més alta tenia un preu molt per sota del preu d'una moto simple, amb poca diferència en la velocitat mitjana de viatge per carreteres dolentes. Les patrulles i patinets experimentats podrien accelerar fins a 20 quilòmetres per hora, superant fins a 80 km per dia.

Les unitats ciclistes dels exèrcits individuals estaven armades amb armes petites, morters, metralladores, granades. Tot això s'adjuntava amb suports especials als quadres de les bicicletes, la munició es transportava en troncs massius. Les unitats de cicle van lluitar al nivell de la infanteria regular, maniobrant les forces principals i apareixent inesperadament des de diferents direccions. Els ciclistes van ser especialment apreciats en les operacions de persecució, durant una defensa mòbil i en fer una vaga sorpresa. Tanmateix, l'eficàcia d'aquestes unitats va estar influenciada principalment per la formació esportiva del personal.

2. Les primeres tropes de patinets i el boom de la bicicleta

Les primeres mencions fiables de l'ús de la bicicleta amb finalitats militars es remunten al període de la guerra franco-prussiana (1870). Aleshores el missatger de les tropes franceses va aconseguir pujar a una bicicleta per assetjar París i transmetre un important informe als seus. Després d'haver apreciat els avantatges i les possibilitats de les maniobres en bicicleta, els europeus van reposar els seus exèrcits amb les anomenades formacions de patinets.

A finals del segle XIX, el nombre de ciclistes militars només a França arribava als 3.000. El millor d'ells, després de proves físiques difícils, va entrar al servei de l'Estat Major. L'oficial francès Henri Gerard fins i tot va dissenyar una bicicleta plegable que els ciclistes militars portaven a l'esquena com una motxilla, mentre deixaven les mans lliures per disparar.

L'auge de la producció de bicicletes militars va començar a la Primera Guerra Mundial. Les unitats militars de scooters s'han convertit en unitats de l'exèrcit de totes les parts en conflicte. Els russos van formar 25 companyies de bicicletes, els turcs i els alemanys tenien uns 120 mil soldats de bicicletes cadascun, i uns 100 mil a Gran Bretanya. El nombre de Velovoys de Bèlgica i França va arribar als 150 mil combatents. Gran Bretanya, Àustria, Itàlia, Rússia i Alemanya han creat la seva pròpia producció de mostres plegables. Quan les hostilitats van entrar en la fase de "trinxera", els ciclistes es van implicar en operacions de comunicacions i d'intel·ligència, van fer subministraments i van evacuar els ferits.

3. Bicicleta de combat russa

L'Imperi Rus tampoc es va mantenir al marge de les innovacions. El príncep Potemkin fins i tot va escriure un treball detallat sobre les bicicletes en els afers militars. L'operació de prova de la bicicleta per a les necessitats de l'exèrcit rus va començar el 1888. La creació d'unitats ciclistes independents a l'exèrcit rus va tenir lloc el 1897.

El 1913, l'estat major de l'exèrcit va iniciar un subministrament centralitzat de bicicletes a les unitats militars. En aquell moment, les tres grans fàbriques de bicicletes, les "Duks" de Moscou Yu. A. Meller & Co., Riga "Rússia" A. Leitner i "Matador" a Revel, els dos primers dels quals van rebre una proposta d'ordre estatal militar. Es van organitzar amb urgència les proves de bicicletes utilitzades per exèrcits estrangers. Hi va haver un intent infructuós d'adquirir una llicència per a la producció de dispositius de ciclisme Peugeot per tal de modernitzar-los a Rússia. Com a resultat, van decidir contentar-se amb els seus propis invents.

Inicialment, es preveia produir bicicletes tradicionals, lleugerament adaptades a condicions de funcionament difícils, perquè no hi havia requisits especials per als dispositius mòbils. No obstant això, uns mesos més tard, es va aprovar la primera especificació tècnica: un mecanisme plegable. El model militar més reeixit d'aquells temps inclou l'aparell d'A. Bazilevsky, que tenia un disseny senzill, tot i que es distingia per la seva alta fiabilitat i velocitat de plegat. El 1916 es va iniciar la producció de bicicletes militars modernitzades "Duks Combat". A finals de 1917, més de 3.500 d'aquests van ser transferits a l'exèrcit rus.

4. Operacions amb bicicletes

La història militar ha registrat una sèrie d'operacions reeixides amb la participació d'unitats de patinets. Uns 50 mil ciclistes japonesos van participar en l'ocupació de la Xina a causa de l'escassetat de transport motoritzat. Un samurai de 20.000 persones que va aterrar amb bicicletes va aconseguir apropar-se a la part posterior de la guarnició de Singapur des del costat de la selva, ajudant així a capturar la ciutat. Aleshores uns 80 mil soldats van ser fets presoners. I la mobilitat dels ciclistes va tenir un paper important.

Les bicicletes també s'han distingit en la història militar polonesa. Els ciclistes van participar en les batalles decisives de la guerra polonesa-bolxevic de 1920, passant ordres com a missatgers. La importància militar efectiva va ser demostrada el 1939 pels ciclistes del 25è regiment de Uhlan de la Gran Polònia a la famosa batalla de Krasnobrud. Quan l'exèrcit principal va patir grans pèrdues, els ciclistes van entrar a la batalla, defensant posicions estratègicament importants i fent retrocedir l'enemic.