Rodes de motor úniques de Shkondin

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

A la mateixa frontera de la regió de Moscou, més enllà de l'Oka, a 80 quilòmetres de la carretera de circumval·lació de Moscou, hi ha una encantadora "ciutat de la ciència" Pushchino. De debò pompós - "ciutat de la ciència" - d'alguna manera no li convé, només una mica més de 20 mil habitants. Tanmateix, compten amb fins a 9 instituts de recerca i l'Observatori Radiofísic de l'Acadèmia Russa de Ciències. I un inventor és Vasily Shkondin.

On s'amaga el geni

Estem esperant Vasily Vasilyevich a l'aparcament de l'Institut de Proteïnes: allà lloga un local per a un taller de laboratori. "La gelada i el sol és un dia meravellós". Apareix un nou monovolum estranger, amb el mateix Shkondin conduint. Et convida a seguir-lo. Conduïm pels sinuosos camins de l'institut i finalment aparquem en una petita zona davant de la part posterior d'un gran edifici d'una sola planta, que recorda a un taller de mida mitjana. Ens coneixem: a primera vista (i també a la segona) l'inventor no entén en absolut l'any de naixement 1941. La imatge prèviament preparada del "geni no reconegut" es fon com un parc al vent.

Ens saluda i ensuma un gos de mida mitjana. Pels ulls es veu que fa molt de temps que no és un cadell, és un company seriós i és la primera sorpresa de Shkondin. L'inventor afirma que el gos té 22 anys. Em va llegir la desconfiança a la cara i va trucar als assistents com a testimonis; com va resultar, va clavar al taller com un cadell molt petit l'any 1992, des del primer dia del lloguer. Vaig pensar: potser l'institut no es dedica a la investigació sobre l'estructura i les funcions de les proteïnes, però fa temps que va decidir la qüestió de com superar la vellesa? I Shkondin és sospitosament jove i enèrgic…

Dins d'un petit, no més de 100 metres quadrats. m, un espai dividit en tres espais, l'ambient d'un típic taller de motos. Mireu a tot arreu: quadres, rodes, un patinet i una bicicleta sòlida de tres rodes. De prop… Una fresadora antediluviana enorme ocupa molt d'espai. I només després de mirar de prop, observeu que les rodes són inusuals: els discos s'instal·len dins de les llandes, exteriorment una cosa semblant a caixes de pel·lícula. Els provadors, els imants i algunes altres parts completament desconegudes predominen als ordinadors de sobretaula.

Tècnica al límit de la fantasia

Una bicicleta rickshaw de tres places i tres rodes de pes, amb enormes seients suaus, un bastidor pesat, rodes amples i totalment desproveïda de qualsevol carenat dissenyat per estalviar combustible i energia (aerodinàmica de la caixa de sabates, o encara pitjor), pot superar 14 litres de combustible sense repostar 1400 km: el mèrit de les rodes de motor de Shkondin. Consum - 1 litre cada 100 quilòmetres. Es va llençar un motor gran i potent, es va instal·lar un petit i feble motor de gasolina, que està dissenyat per compensar les pèrdues mecàniques i recarregar les bateries. La dinàmica és brutal. Queda per crear una estructura amb formes nobles, dissenyada originalment per a les rodes de motor de Shkondin, i una revolució en la indústria de l'automòbil serà inevitable.

Va ser possible provar a la pràctica no el desenvolupament més nou i "simple" de Vasily Vasilyevich: una bicicleta amb un motor a la roda del darrere i diverses bateries. Shkondin em va mirar amb dubte, la neu i el gel, va canviar el motor a baixa velocitat (fins a 40 km/h), va indicar: “Els frens són normals, no gireu els pedals. Aquí hi ha l'accelerador, com en una motocicleta".

Em vaig posar al selló (menys 22 graus centígrads, un jersei gruixut i un abric de pell d'ovella no són la roba més còmoda per a les "proves de córrer" d'equips de ciclisme) i vaig girar la maneta de l'accelerador cap a mi. Amb dificultat, va parar el desig dels grans de posar-se a la roda del darrere i bolcar el genet. Des del darrere escolto el crit d'en Shkondin: "Atenció!!!" Freno desesperadament: queda menys d'un metre a la paret de maó… Només aleshores em vaig adonar, em vaig adonar del poder que s'amagava en aquestes rodes de motor Shkondinsky. M'hi vaig acostumar, vaig fer unes quantes voltes, vaig somiar -oh, tindria un miracle com aquest- travessar Moscou a l'estiu.

Vasily Vasilievich vola sovint a la seva datxa a la regió de Tula. No està gaire lluny, una mica més de 30 quilòmetres. L'avantatge de les seves rodes de motor respecte a totes les altres no només és el baix pes, moltes vegades les llargues distàncies de recorregut amb bateries d'àcid petites i completament normals (també va mostrar bateries ultramodernes, s'instal·laran en models nous), sinó també una empenta colossal, un moment de força, expressat en newtons -metres (Nm). No cal pedalar costa amunt, com passa amb les bicicletes elèctriques importades. Els motors de rodes per a bicicletes i patinets amb una potència elèctrica màxima comparable a un molinet de cafè compacte tenen un parell de fins a 65 Nm - confirmat per proves a MPEI.

Per obtenir informació: per a un motor de combustió interna de gasolina d'un cotxe petit (el mateix "Zhiguli"), aquesta xifra és 70 Nm … I eficiència - 30% … Per a les rodes de motor, aquesta darrera xifra arriba a l'impensable 94% … Per tant, no té sentit avaluar els motors de Shkondin per potència en watts i cavalls de força, i això va ser reconegut per tots els experts dels instituts científics.

I Shkondin també comptava amb un motor adequat per a un helicòpter lleuger o avió. El tenia a les mans, pesat, més 20 Kg … Però la seva potència, en termes d'empenta, en termes de parell, és 270 Nm … Segons els estàndards d'automoció: un modern motor de sis cilindres de tres litres amb una capacitat superior 200 h.p.! Per a avions bimotors 4-8 seients - la cosa mateixa.

Vasily Shkondin ha exposat la seva tècnica moltes vegades arreu del món. Proporciona proves i proves en instituts i laboratoris nacionals i estrangers de renom. Tot el que han creat altres dissenyadors i empreses en aquesta àrea és inferior a les rodes de motor de Shkondin en tots els aspectes: amb la mateixa potència, el pes és tres vegades més, el consum d'energia és el doble, la velocitat és diverses vegades més baixa.

Vanitat al voltant de les rodes

Shkondin va patentar el seu invent, el motor de rodes de primera generació, el 1991. I des de llavors ha estat ocupat amb el seu desenvolupament. Avui la quarta generació està preparada. Ell guarda el seu saber fer per a ell, no revela tots els secrets. Els lladres han intentat repetidament evitar-lo, se senten atrets per l'aparent senzillesa del disseny. Sembla ser un mínim de detalls, cap sofisticació informàtica, tecnologies "crítiques". Però tot el que se li copia primitivament (robat) funciona, en el millor dels casos, com un motor elèctric normal.

Hi va haver un moment: un parell d'empresaris d'èxit es van precipitar a Xipre en un avió privat (fa un temps va tenir l'oportunitat de passar-hi temps durant molt de temps). Va girar, va mirar l'equip i va dir: paguem els diners per un parell de bicicletes. Sense cap dubte, Shkondin el va vendre. Mes i mig després, la mateixa parella va reaparèixer a l'horitzó, però amb cares de descontentament i la reivindicació: "Vam fer les teves rodes de motor una a una, però no funcionen!" Shkondin no es va sorprendre, va aconsellar no seguir el camí xinès, sinó comprar una llicència: “Quan el vas comprar, van dir, muntarem? Així que aneu a fer un passeig".

A l'estranger, laboratoris sencers i equips d'investigació han estat intentant desvelar els seus secrets durant molt de temps, amb centenars d'empleats i personal sòlids. Hi havia "partners" tant nostres com anglesos. I tot com un es dedicava al fet que atreien centenars de milions de dòlars, feien investigacions de màrqueting, seduïts per l'aparent senzillesa del disseny, admiraven les perspectives i, sense tenir temps per començar la producció en sèrie, per cobdícia, va fer fora l'inventor … Com a resultat, les seves còpies van romandre falsificades habituals.

L'únic país on es produeixen les rodes de motor de Shkondin és Índia … Així que "amb èxit" va col·laborar una vegada amb un equip de persones del Grup Alfa. Sota les seves rodes de motor, van adquirir la fàbrica de bicicletes més gran del món (10 mil bicicletes per dia). Alguns d'ells estan especialment dissenyats per a la instal·lació de rodes de motor. Però fins i tot aquí la manca de participació de l'autor de la invenció va tenir un efecte: les rodes del motor del vessament indi han estat durant molt de temps inferiors als seus desenvolupaments posteriors.

No és una màquina de moviment perpetu

L'inventor subratlla amb cautela que no estic en contra de la moderna "estructura energètica dels hidrocarburs". I no advoca per abandonar les fonts energètiques tradicionals: la gasolina, el querosè, el gasoil. Suposo, també perquè, com a persona il·lustrada, entén perfectament que els gegants del petroli i el gas, amb aquesta formulació de la pregunta, l'aixafaran com un petit bitxo. I no ho oblideu: Shkondin va inventar fa tres dècades no un somni de la humanitat, no una màquina de moviment perpetu amb una eficiència superior a un (és a dir, capaç d'aportar-se energia i compartir-la amb el consumidor), sinó un motor molt eficient. rodes per al transport i generadors d'electricitat.

L'eficiència dels seus invents, per descomptat, és inusualment alta, propera a la cobejada unitat, però igualment, com diu Vasily Vasilyevich, "uns quants amperes no són suficients". I aquests amperes s'han de reposar en algun lloc, amb l'ajuda dels mateixos clàssics motors de combustió interna o bateries d'emmagatzematge, que, en carregar, consumeixen energia no de "l'espai", sinó que es genera en diverses centrals hidroelèctriques, centrals nuclears, centrals tèrmiques., etc. Resulta que el seu cas no és en cap cas un avenç revolucionari cap al desconegut i és totalment coherent amb els postulats de les teories físiques generalment acceptades. O el senyor Shkondin s'està enfosquint, amagant alguna cosa?

A la sortida de Pushchino en direcció a l'autopista cap a Moscou, hi ha una pancarta sobre la carretera. No és el protocol habitual "Bon viatge!" (llegiu - "un camí de estovalles" o "sortir d'aquí, però ràpidament"), i la primera vegada que es va trobar - "Torna!".

Bé, sens dubte tornarem a les rodes de motor i els generadors de Shkondin. Avui en dia, el treball de Shkondin té una demanda, una gran preocupació està preparant llocs per a la producció massiva de motors de rodes i equips relacionats, possiblement amb finalitats militars. El seu taller es va traslladar a un ampli local de 2 mil metres quadrats. metres. I la situació és correcta, els estadistes de tots els nivells parlen temeràriament de la necessitat de "modernització" i "innovació". Aquí teniu les cartes a les seves mans.

Vegeu també: Desenvolupaments únics dels científics russos