Qui va construir els ferrocarrils a la Rússia tsarista?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Segons la història oficial de la Rússia tsarista, els homes, amb l'ajuda d'un pico i una pala, van construir ferrocarrils més ràpidament que, amb l'ajuda de la tecnologia moderna, van construir el BAM, el projecte de construcció més gran de l'URSS. Això és possible?…

El govern rus es va preocupar per la construcció del ferrocarril a principis del segle XIX. La base d'aquesta direcció era Departament de Comunicacions de l'Aigua, establert el 1798 … … l'any 1809 va ampliar els seus poders i va ser rebatejat com a Oficina de Comunicacions d'Aigua i Terres. El 1809 es va establir l'Institut Militar del Cos de Ferrocarrils.

El 1830va aparèixer un article de NP Shcheglov, en el qual s'apuntava que la qüestió de la creació d'una xarxa de ferrocarrils "és d'una importància cabdal per al desenvolupament econòmic de Rússia".

El 1834per invitació del departament miner va arribar a Rússia Enginyer austríac Franz von Gerstner, que va fer una proposta a l'emperador Nicolau I de construir una línia de ferrocarril. El 1835parent del comte emperador Alexey Bobrinsky crea una societat anònima, el propòsit de la qual és finançar la construcció de ferrocarrils. El 1836, l'emperador va promulgar un decret sobre la construcció del ferrocarril de Tsarskoie Selo. En pocs mesos, es va construir un lloc de llançament des de Bolshoy Kuzmin fins a Pavlovsk, on es va iniciar el trànsit a finals d'any, i l'obertura oficial de la carretera va tenir lloc a finals de 1837.

La formació activa de la xarxa ferroviària de l'Imperi Rus va tenir lloc a la segona meitat del segle XIX.; abans d'això, es van construir el ferrocarril Varsòvia-Viena de propietat estatal i el ferrocarril Nikolaev. El desenvolupament de la xarxa viària va ser impulsat tant per les necessitats de l'economia com pels interessos militars de l'estat.

El setembre de 1854es va emetre l'ordre de començar les enquestes a la línia Moscou - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. A l'octubre de 1854, es va emetre l'ordre de començar les prospeccions a la línia Kharkov-Feodosia, al febrer de 1855 - en un ramal de la línia Kharkov-Feodosiya a Donbass, al juny de 1855 - a la línia Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sebastopol. 26 de gener de 1857 es va emetre el decret imperial sobre la creació de la primera xarxa ferroviària.

A més de carreteres estatals i de concessions (Nikolaevskaya, Moscou-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, etc.), també es van construir nombrosos sistemes privats (ferrocarril Riazan-Uralskaya, Moscou-Yaroslavl, Kíev-Brest i etc.). Majoritàriament al mateix temps, es van crear totes les estacions de ferrocarril existents a les grans ciutats.

La construcció del Ferrocarril Transiberià va començar l'any 1891 simultàniament de Chelyabinsk passant per Novonikolaevsk a Krasnoyarsk i Irkutsk i de Vladivostok a Khabarovsk. El trànsit es va obrir completament al territori de l'Imperi Rus després de la posada en funcionament d'un pont sobre el riu Amur el 1916. Al territori de la veïna Xina es va construir una altra carretera estratègica, el ferrocarril de l'est de la Xina.

Bé, en algun lloc aquesta és la versió oficial de la construcció de ferrocarrils. El Ferrocarril Transiberià, des de Miass (regió de Chelyabinsk) fins a Vladivostok, té uns 7.000 km de llarg. construït en 25 anys … Fantàstic, i res més.

I avui, els arqueòlegs de Krasnoyarsk i Novosibirsk, durant les excavacions al lloc de construcció d'un pont sobre el Ienissei, van descobrir fa més de 100 anys un tram del ferrocarril col·locat sota Nicolau II. La troballa va ser una sorpresa, i per diversos motius alhora. En primer lloc, per la seva escala: els científics sovint troben petits fragments de vies antigues del ferrocarril: rails, travesses, crosses, però aquesta és la primera vegada que es descobreix una carretera de 100 metres.

En segon lloc, la línia del ferrocarril estava amagada sota terra, sota una capa de terra d'un metre i mig.

El ferrocarril va ser trobat pels científics per casualitat: volien arribar al fons de l'antiga capa cultural del mont Afontova, alhora que van trobar les vies. Segons els arqueòlegs, la troballa els va sorprendre: és evident que els treballs s'estan duent a terme prop del Ferrocarril Transiberià, per la qual cosa es podria esperar que es trobarien amb detalls separats: fragments de travesses, crosses, però no tota una línia de ferrocarril. ! Aquesta, reconeixen els membres de l'expedició, és la primera vegada que es recorden. I la carretera es va conservar, de fet, per casualitat. Podem dir-ho per la negligència d'algú. A l'època soviètica, aquest lloc s'utilitzava com a camí d'accés a la planta de commutació, després ja no era necessari, però no el van enderrocar, sinó que simplement el van cobrir amb terra.

"Principalment durant les excavacions, Afontova Gora ens interessava i ens interessa. I per arribar a la capa cultural calia desfer-nos de restes artificials. En aquest territori es van trobar dipòsits sencers: un cable elèctric, trossos. d'asfalt vell, d'equips vells rovellats, etc. Tot això descansava sota una gruixuda capa de terra - pel que sembla, fa tants anys que van decidir eliminar tota aquesta desgràcia de la vista. De fet, vam trobar un tram del ferrocarril. al mateix lloc - s'amagava sota una gruixuda capa de terra. Tot, a l'època soviètica, van construir camins nous i moderns, i els antics, que no tenien valor des del punt de vista tècnic, van decidir no enderrocar (per què malgastar diners i energia?), sinó simplement per omplir. ha augmentat significativament al llarg dels anys".

Les explicacions dels arqueòlegs són molt interessants. I en quins anys de l'era soviètica es va adormir aquest lloc? I com van saber els arqueòlegs que aquest camí es va traçar precisament durant el regnat de Nicolau II, fa més de 100 anys?

I aquí una foto molt rara del segle XIX, es pot veure com s'estan excavant carreteres, eliminant una capa de terra de diversos metres.

I aquestes són fotografies d'un àlbum de vistes dels ferrocarrils de Sibèria Occidental i Ekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Més lluny…

Com podeu veure en aquestes fotos, no sembla que aquesta carretera hagi estat construïda recentment. Les travesses estan cobertes de terra, potser estaven cobertes per tempestes de pols, o potser simplement no s'han excavat més.

I així van construir els ferrocarrils reials.

PUBLICITAT

És difícil de creure que en 25 anys el Ferrocarril Transiberià es va construir amb l'ajuda de pales, si comparem la construcció de grans projectes de construcció a la Unió Soviètica, Dneproges, Belomorkanal, BAM i altres.

Fem una ullada a la construcció del BAM, de 3819 km

Llegim "Viquipèdia".

L'any 1888 es va discutir el projecte la construcció del ferrocarril del Pacífic a través de l'extrem nord del llac Baikal, després del qual juliol - setembre de 1889 El coronel de l'Estat Major N. A. Voloshinov amb un petit destacament va superar un espai de mil quilòmetres des d'Ust-Kut fins a Muya, just en aquells llocs on ara es troba la ruta BAM. I vaig arribar a la conclusió: "… Traçar una línia en aquesta direcció resulta absolutament impossible a causa d'algunes dificultats tècniques, per no parlar d'altres consideracions". Voloshinov no era un pessimista, però era conscient que en aquell moment Rússia no tenia ni l'equip ni els mitjans per dur a terme la grandiosa obra.

El 1926 Un cos separat de les tropes ferroviàries de l'Exèrcit Roig va començar a realitzar un reconeixement topogràfic de la futura ruta BAM. El 1932 (13 d'abril) el Consell de Comissaris del Poble de l'URSS va emetre un decret "Sobre la construcció del ferrocarril Baikal-Amur", segons el qual es va iniciar el treball de disseny i enquesta i va començar la construcció. A la tardor, va quedar clar el principal problema de la construcció era la manca de treballadors. Amb el nombre d'empleats establert oficialment en 25 mil persones, només va ser possible atraure 2,5 mil persones.

El 1938 la construcció va començar a la secció oest des de Taishet fins a Bratsk, i en Any 1939 treballs preparatoris a la secció oriental de Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan.

juny de 1947 la construcció de la secció oriental de Komsomolsk-on-Amur - Urgal va continuar (principalment per les forces dels presoners de l'Amur ITL (Amurlag)). Primer tren va passar a tota la longitud de la línia Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena). el juliol de 1951, i el 1958 el solar es va posar en funcionament permanent.

El 1967 (24 de març) es va emetre un decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS, es va reprendre el treball de disseny i enquesta. Pel decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS de 8 de juliol de 1974 "Sobre la construcció del ferrocarril Baikal-Amur" es van destinar els fons necessaris per a la construcció del ferrocarril la primera categoria Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur amb una longitud de 3145 km, la segona ruta Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, les línies Bam - Tynda i Tynda - Berkakit - 397 km.

L'abril de 1974, BAM va ser declarada un lloc de construcció del Komsomol de xoc de tota la Unió, i hi van venir masses de joves

El 1977 es va posar en funcionament permanent la línia Bam - Tynda, i el 1979, la línia Tynda - Berkakit. La part principal de la carretera porta més de 12 anys en construcció del 5 d'abril de 1972 al 27 d'octubre de 1984. L'1 de novembre de 1989 es va posar en funcionament permanent tot el nou tram de tres mil quilòmetres de la carretera. en el volum del complex de posada en marxa. El túnel Severo-Muisky més llarg de Rússia (15.343 metres), la construcció del qual va començar el maig de 1977, es va perforar fins al final només el març de 2001 i es va posar en funcionament permanent el desembre de 2003.

El 1986 Al Ministeri de Construcció de Transports de l'URSS per a la construcció d'una carretera alhora Es van lliurar més de 800 unitats d'equips de construcció japonesos.

El cost de la construcció de BAM l'any 1991, els preus van ascendir a 17.700 milions de rubles. així, BAM es va convertir en el projecte d'infraestructura més car de la història de l'URSS.

A més, fotografies de la construcció del BAM.

Deixa'm recordar-te la part principal de la carretera es va construir durant més de 12 anys, utilitzant tecnologia moderna.

Com tothom, però personalment no crec en la construcció de la majoria dels ferrocarrils per part de la Rússia tsarista. Restaurat, és molt probable. Fins i tot aquí, el treball de disseny i enquesta pot trigar fins a deu anys, si no més. I la banal "escassetat de mà d'obra" és un problema enorme, amb el qual es van trobar durant la construcció del BAM, que els va fer declarar el BAM una obra de tota la Unió.

Tot el país estava construint el BAM i va gastar grans recursos per fer-ho.

I finalment, uns quants vídeos.