Pedra del tro

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

El tro va quedar desconcertat per una pedra. Aquí és on es troba el cavaller de bronze. A Sant Petersburg. Entenc que sota Caterina la Gran ningú el va arrossegar de cap Lakhta a cap Sant Petersburg, això és un conte de fades. Però la versió oficial de com va ser arrossegat per l'aigua es va fer interessant. Vaig decidir fer els càlculs. He agafat números i altres dades d'aquest article.

i de la viquipèdia

Així que el tro és una pedra.

Cita de la viquipèdia

Qui no entén què són 1500 tones, llavors són 25 tancs de ferrocarril. Un tren sencer, i no un petit. I tots aquests 25 tancs pressionen puntualment sobre un pegat molt petit. I, el més important, a diferència d'un tren, aquesta pedra té certes formes arrodonides, és a dir, pot caure fàcilment de costat.

Què ens diuen del vaixell, o més ben dit de la barcassa on suposadament es transportava aquest còdol.

Cita

De la desembocadura del Neva parlarem més endavant. Només recordeu que s'ha anunciat aquesta xifra.

Per tant, se'ns donen algunes condicions per a un problema amb dimensions conegudes. La forma de la barcassa ens és desconeguda, però que sigui un rectangle, o més aviat un paral·lelepípede. I és més fàcil de comptar, i el volum és màxim.

Quin és el gruix de les parets d'aquest paral·lelepípede? No ha de ser petit, perquè ha de suportar 25 dipòsits de ferrocarril, i amb un determinat punt de càrrega màxima. És a dir, en aquest lloc, necessiteu algun tipus d'estructura que distribueixi la pressió de la pedra a l'avió, o algun tipus de coixí (per exemple, sorra o grava), que en realitat donarà pes addicional. Ens diuen que la barcassa era de fusta. Deixeu que les parets tinguin 1 metre de gruix per a aquesta mida de la barcassa. Totes les parets, i el fons també. No vull tractar de sopromàtica, ara l'ordre dels números és important per a mi. Així doncs, tenim un paral·lelepípede amb les dimensions donades i el gruix de la paret d'1 metre. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metres cúbics. Aquest és el volum del fons i dels costats de la barca. Quant pesa. Aquí teniu la placa de densitat de fusta.

Veiem que la densitat està entre 0,5 i 0,6. Sigui 0,5, prenem el més lleuger. I és més fàcil comptar. 1720 x 0,5 = 860 tones. Aquest és el pes de la caixa del vaixell. Realment ens diuen que hi havia una "coberta forta" especial dins de la barcassa, però no en sabem la forma ni la mida. I, per tant, oblidem-ho. Bé, ella no hi era, encara que continués amb globus.

Ara sumeu el pes de la pedra a les 860 tones obtingudes, és a dir, 1500 tones. Un total de 2360 tones. Ara dividiu el pes total resultant per l'àrea de la barcassa. 2360: 990 = 2,4 metres. Aquest és el volum d'aigua desplaçat, és a dir, el calat de l'embarcació a una certa flotabilitat zero.

Endavant. Veiem que, en general, el pes de la barca és gairebé dues vegades menor que el de la pedra. Qualsevol petit moviment de la pedra o el seu desplaçament en relació al centre de masses provocarà el rodatge del vaixell o fins i tot el bolcar. Com evitar-ho. Només equilibrant les masses. Millor encara, augmentar la massa del vaixell tant com sigui possible. I per això haurem de fer llast per voluntat, no per voluntat, i al llarg de tot el pla de la barcassa. Com més lluny del centre, més gran serà l'efecte palanquejament i més estable és el vaixell. No sobrecarreguem la barca, que el pes total del vaixell sigui igual a una pedra. És a dir, afegim una mica de sorra, i deixem anar els globus sobre els quals s'ha enganxat la "coberta forta". És a dir, que el pes total de l'estructura sigui d'almenys 3000 tones. Això teòricament permet dur a terme algun tipus de transport de la pedra per un determinat vaixell sobre una superfície d'aigua relativament tranquil·la. En aquest cas, el calat de l'embarcació serà de 3000: 990 = que sigui de 3 metres.

Entenem perfectament que durant el transport del vaixell es bombarà. Per mil raons. Qualsevol que hagi pescat alguna vegada des d'un vaixell sap que el vaixell sempre es balanceja. De l'onada, del vent, del corrent, etc. Tenint en compte la mida de la barcassa, el seu pes, el pes de la pedra al centre del vaixell, s'ha de suposar que l'inevitable rodament de l'estructura no serà de cap manera inferior a mig metre d'amplitud. Molt probablement més. Bé, que sigui mig metre. Suposem que els globus pengen a les cantonades de la barcassa i esmorteeixen el moviment oscil·latori.

Què tenim en comú. Disposem d'un conjunt de fets i xifres, segons els quals sorgeix la possibilitat teòrica de transportar una pedra per una barcassa amb dades inicials condicionades sobre un embassament amb una profunditat no inferior a 3,5 metres. Si suposem que el gruix de les parets o del fons de la barcassa era més gran que el que es prenen per als càlculs, si suposem que l'estructura de la barcassa tenia alguns reforços o altres elements estructurals que ponderen l'estructura, si suposem que la barcassa no era estrictament rectangular, si es permetien algunes hèlixs a la barcassa (veles, màquina de vapor, …) etc. - aleshores la profunditat mínima transitable de l'embassament només augmentarà.

Vegem ara quines són les profunditats en aquests llocs. Recordeu que al principi de l'article, la cita indica que a la desembocadura del Neva, la profunditat és de només 2,4 metres.

Observem el diagrama de com es va transportar la pedra del Tro.

I aquí teniu un mapa de les profunditats de la badia del Neva. Tracem mentalment la ruta dibuixada a sobre.

Com podem veure, els primers 800 metres des de la costa tenen menys de 2 metres de profunditat, dels quals els primers 600 metres tenen menys d'1 metre de profunditat. Després un altre d'uns 3, 5 quilòmetres de profunditat de 2 a 3 metres. Les profunditats de més de 3 metres comencen només des del carrer Petrovsky. Permet el pas d'embarcacions amb un calat de fins a 4, 2 metres (segons mapes de navegació). Seria més correcte dir que ho permet ara, com ho era fa 200-250 anys, no ho sé. Tampoc sé si fins i tot hi havia aquest fairway en aquell moment. Si algú té informació, si us plau, compartiu. La lògica em diu que es va excavar juntament amb el carrer principal de Kronstadt a finals del segle XIX, sinó que no té sentit. Al voltant del carrer Petrovsky, la profunditat és de la regió de 2 metres, més a prop de la desembocadura del Malaya Neva, hi ha un extens banc de sorra amb una profunditat de menys de 2 metres. A la mateixa Malaia Neva hi ha almenys 3 trams amb profunditats inferiors a 4 metres. A l'entrada de la Bolshaya Neva, la profunditat tampoc no supera els 4 metres. Mapes per enllaços

I també cal tenir en compte el fet que la velocitat del corrent a la Neva és d'aproximadament 1 metre per segon. Com es va arrossegar riu amunt un colós així requereix una anàlisi a part. Ens diuen que van ser arrossegats per dos vaixells de vela. Alguna cosa em diu que això també és impossible.

Quines són les conclusions. I les conclusions són molt senzilles. Una simple anàlisi dels números mostra que el transport de la Pedra del Tro en les condicions que se'ns presenten oficialment al llarg de la ruta que se'ns mostra oficialment és impossible. O la pedra pesava menys, o la barca era més gran, o el mar era més profund, o… O no va passar res d'això i tot això és un preciós conte de fades. Personalment, estic segur d'això últim. La pedra del tro es va situar aquí molt abans de la fundació de Pere per Pere I.

I despres què? Ens diuen que la soca és una pedra del tro.

Pel que sembla, aquesta és una de les pedres de les quals n'hi ha moltes al llarg de les costes del golf de Finlàndia. I no té més relació amb la pedra del tro que cap altra pedra.