Farciment sobre la prohibició dels cotxes vells: una provocació clàssica

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La notícia cridanera es va fer càrrec de les principals línies dels agregadors de notícies el dimecres 14 d'agost. El Comitè de Política Econòmica i Indústria de la Duma Estatal va plantejar la qüestió de "una prohibició legislativa sobre l'ús de vehicles de motor que hagin assolit la seva vida útil màxima". De quin tipus de cotxes estem parlant i de quines sancions s'aplicaran encara no s'ha concretat; "Kommersant", de fet, va donar un farciment feble.

Però aquest farciment en si, tenint en compte l'antiguitat que té la flota d'automòbils a les regions i zones rurals, és sens dubte socialment perillós. Què pensarà un rus normal després de llegir aquesta notícia? Que les autoritats el volen tornar a robar

A més, aquest sabotatge informatiu es va dur a terme amb un cinisme particular: la cara del projecte de llei era el vicepresident de l'esmentat comitè de Rússia Unida, Alfiya Kogogina, que va ser escollit a la circumscripció de mandat únic número 29 de Naberezhno-Chelninsky. interessat a prohibir vehicles comercials antics. Però qui més podria beneficiar-se d'aquest pas?

Bancs i fabricants d'automòbils

Els lobbistes de tota mena de prohibicions són com la brutícia al nostre país. L'any 2013, el Ministeri d'Indústria va impulsar un projecte de llei, que, però, no va arribar a la Duma de l'Estat. Allà es va proposar limitar l'antiguitat dels vehicles comercials a 7-15 anys. Ara el Ministeri d'Indústria i Comerç ha canviat la retòrica: diuen que cal no prohibir el vell, perillós i no respectuós amb el medi ambient, sinó "estimular" i donar suport a la compra d'un de nou respectuós amb el medi ambient i fiable. La base d'aquests incentius s'anomena préstecs preferents per a cotxes, és a dir, el bombeig de fons pressupostaris al sistema bancari.

La seva essència és que un banc privat o quasi estatal emet un préstec al seu cost total (per exemple, el 13%), i el pressupost estatal compensa una part dels interessos: per exemple, el comprador paga només el 5% més el cos real del el deute, i el pressupost - 8%. Amb un 13% anual, el comprador probablement no hauria fet cap compra. L'opció d'ajudar els bancs simplement reduir el tipus d'interès reduint el tipus clau del Banc Central, si el govern ho considera, llavors és molt lent

Què és KamAZ? Aquests són els diners de Rostec (una corporació estatal encapçalada per Sergei Chemezov, un col·lega alemany del garant), multiplicat pels beneficis de les tèrboles empreses offshore de la llista de Panamà (sí, l'amic del garant de Leningrad, Sergei Roldugin, també és present). I la clàssica parella casada: un s'asseu als negocis, l'altre dóna suport al poder. Amb més freqüència, però, és al revés: els nostres funcionaris tenen dones increïblement talentoses en els negocis. Però posar la senyora Kogogin al capdavant de KamAZ seria una exageració.

El segon gran beneficiari de la possible llei és el grup GAZ, que pertany principalment a l'amant del peix ranci Oleg Deripaska "injustament ofès per Occident", a qui les autoritats russes realment volen ajudar.

Bé, si es tracta d'automòbils, aleshores, per descomptat, el líder d'aquest mercat a Rússia AvtoVAZ, propietat d'Alliance Rostec Auto BV, la mancomunitat de Renault (soci principal) i Rostec (el dret honorari d'assignar fons) repartirà el seu ales inexistents

Tots ells necessiten vendre els seus productes que no són competitius a nivell mundial, l'únic mèrit dels quals és el preu relativament modest. De fet, tot això ho vam entendre i així.

El Ministeri de Transports i el Ministeri d'Indústria i Comerç van admetre que havien rebut i estan valorant la iniciativa. No obstant això, es desconeix el text exacte, per la qual cosa també hi ha preguntes per a Kommersant: la redacció no va poder deixar d'entendre que estaven llançant una notícia escandalosa i, de fet, desacreditaven la Duma de l'Estat. I tanmateix ho van fer. Per tant, cal esmentar que l'editorial Kommersant està controlada per Alisher Usmanov, i el ridícul mite que els fundadors no interfereixen en la política editorial s'ha de deixar en la consciència dels qui la van introduir de contraban a la Llei de mitjans de comunicació.

Les escombraries no tenen la culpa

Pel que sembla, el projecte encara existeix només en forma d'una idea crua. No tenim terminis per a l'explotació d'un cotxe, és a dir, aquest concepte encara s'ha d'introduir a les lleis i reglaments. Però si es fa això, només confirmarà l'existència del fenomen que el "planeta rus" va considerar recentment: la propietat és constantment confiscada a les persones, substituint-la per un servei. Al cap i a la fi, si un cotxe -no importa gens, personal o comercial- només es pot utilitzar durant un temps determinat, aleshores quina mena de propietat és? Un servei típic, una mena d'arrendament d'un estat solidari i emprenedors propers.

És evident que "auto-escombraries" confon les persones decents que circulen temporalment per les carreteres russes. Aquí, per exemple, hi ha la flota dels cònjuges dels Kogogin (segons la declaració): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. És vergonyós, però, que aquest conjunt s'hagi repetit en declaracions des del 2012, és a dir, quedarà sota la seva pròpia prohibició. Però encara esperem que els cònjuges actualitzen regularment els seus cotxes, només segueixen sent fidels a les mateixes marques

Però, els G8 de 20 anys són tan aterridors com els retratats? Fins i tot la noia corrupta de les autoritats russes, les estadístiques indiquen que a causa del mal funcionament tècnic dels cotxes, només es produeixen el 3, 8% dels accidents - deu vegades menys que a causa de la mala qualitat de les carreteres! Però fins i tot aquí no és en absolut una qüestió de vellesa. D'aquest nombre relativament reduït, les causes dels accidents van ser:

• 5, 3% - instal·lació de goma o pneumàtics amb tacs i sense tacs amb diferents patrons de banda de rodadura;
• 10, 2% - cautxú "calb";
• 18, 5% - canvis no autoritzats en el disseny del cotxe;

etc.

És a dir, el desgast del cotxe relacionat amb l'edat no és cap problema des del punt de vista de les estadístiques! Els cotxes vells "viuen" en petits assentaments amb trànsit moderat, i els accidents greus allà els organitzen principalment els nous propietaris de la vida o les presses que passa.

Pel que fa a les grans ciutats, la decisió ja està presa: s'han introduït senyals a les normes de circulació que restringeixen la circulació dels cotxes per sota d'una determinada classe ambiental. Estan a punt de començar a operar a Moscou (per al centre de la ciutat - 4t grau i superior), una mica més tard s'uniran Sant Petersburg i Ekaterinburg

Si els residents ho permeten, estan allà defensant més activament els seus interessos que els moscovites, per molt impressionants que semblin els vídeos de les concentracions.

* * *

Així doncs, tenim davant nostre una directa provocació informativa de Chemezov - Usmanov, afegint petroli al foc, erosionant la confiança ja inestable de la gent en les autoritats. Per tant, la principal conclusió del farciment irresponsable de la senyora Kogogina és que Rússia ha de tornar a les lleis el procediment per revocar els diputats de la Duma de l'Estat pels votants. A Naberezhnye Chelny, una ciutat modesta amb una gran part de cotxes antics, es coneix a qui es pot provar aquest procediment.