Màrqueting de la Rússia tsarista: publicitat intel·ligent de tecnologia prerevolucionària

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Cal destacar que la publicitat a la Rússia tsarista estava sorprenentment molt desenvolupada. Els cartells acolorits de finals del segle XIX i principis del XX, com una enciclopèdia, reflecteixen l'esperit i la cultura de consum d'aquella època llunyana. Fins i tot fa un segle i mig, hi havia tants béns i serveis al nostre país que els empresaris van ordenar activament la producció d'anuncis d'artistes i poetes.

Sembla que quina mena de publicitat podria haver estat fa més de cent anys: posar un cartell i res més. No obstant això, això no és així: des de finals del segle XIX, s'ha prestat molta atenció a la promoció a l'Imperi Rus. El 1894, fins i tot es va publicar el llibre de Nikolai Pliskov "La publicitat, el seu significat, origen i història". A principis de segle, els cartells que anunciaven un producte concret eren omnipresents a totes les grans ciutats. "PR" ho era tot: des de càmeres estrangeres fins a dolços i cigarrets nacionals.

Per interessar el públic, els venedors del passat havien de mostrar un talent i una creativitat notables. En la majoria dels casos, la publicitat anava dirigida als ciutadans rics, perquè, per exemple, no tothom podia comprar equips musicals cars.

Segons Novate.ru, artistes eminents de l'època, com Malevich i Rodchenko, sovint participaven en la producció de cartells publicitaris. Els poetes professionals escrivien sovint eslògans: Maiakovski, Yesenin i altres. La col·laboració entre Maiakovski i Rodtxenko va ser especialment memorable. Des de fa diversos anys, el tàndem ha creat més d'una desena de cartells enganxosos: des d'un anunci de la societat anònima de vols voluntaris "Dobrolet" fins a un cartell amb lemes propagandístics.

La publicitat dels cotxes i tot allò relacionat amb ells va ser especialment popular. Tot i que l'Imperi Rus es trobava en el cinquè lloc en el nivell d'industrialització del món, la situació de les màquines era molt pitjor que a la majoria dels països desenvolupats. Bàsicament, oferien serveis per ajustar cotxes estrangers, però de vegades anunciaven productes de producció pròpia, per exemple, pneumàtics.

Com convèncer un comprador que un cotxe Ford americà és millor que un Fiat italià és descriure correctament els seus avantatges i assegurar-se de deixar una nota: "millor per a les carreteres russes". Sembla que fins i tot llavors els nostres venedors van entendre com trobar un enfocament al comprador rus. I si creieu que compartir cotxe és un concepte nou, només cal que mireu aquest pòster que ofereix llogar un autocar.

La gasolina per a aquests mateixos cotxes, així com per a vaixells de motor i avions, va ser proporcionada en gran part per l'associació dels germans Nobel.

També hi havia la nostra pròpia indústria automobilística al nostre país. La planta DUKS es dedicava a la fabricació d'automòbils i motocicletes i bicicletes.

Des de 1910, la producció d'avions s'ha establert a l'Imperi Rus. Costaven diners fabulosos, i només els més rics del país els podien permetre.

La indústria agrícola també estava molt desenvolupada. Es van fabricar locomotores: centrals elèctriques de vapor, turbines, etc.

Els negocis també van florir sota el tsar. Així, les begudes carbonatades eren especialment populars a principis del segle XX. Per fer aigua mineral, calia comprar un aparell especial i després vendre un got de refresc per fins a tres rubles.

Era possible guanyar diners extra amb la costura. Les màquines de cosir American Singer es van vendre bé. A finals del segle XIX, les màquines d'escriure eren una raresa, que no tots els escriptors o periodistes es podien permetre, però amb el temps aquestes màquines es van abaratir molt. Però sobretot pagava la feina dels fotògrafs. Aquesta càmera ara està a tots els telèfons, i fa cent anys els bons fotògrafs valien el seu pes en or. Per exemple, la "càmera miracle" Kodak va costar uns 35 rubles i va ser molt difícil trobar-la.