Drones soviètics

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Sí, fa més de tres dècades que treballem amb èxit en la creació de sistemes no tripulats per a diversos propòsits. Creats a les oficines de disseny nacionals, han estat en servei durant molts anys, realitzant el servei militar per protegir el nostre país. La seva producció va ser de milers d'unitats. La història dels vehicles aeris no tripulats (UAV) soviètics mereix una història a part.

Els primers experiments per crear vehicles aeris no tripulats es van dur a terme als anys 30 del segle passat. Tanmateix, malgrat els èxits individuals, gairebé no van rebre cap aplicació pràctica en aquell moment. Les tecnologies eren massa primitives per a això en aquell moment.

La situació només va canviar a la segona meitat dels anys 50. Gairebé simultàniament als EUA i a l'URSS, es va començar a treballar en drones, que podien dur a terme reconeixements darrere de les línies enemigues i realitzar altres funcions. Al nostre país, el desenvolupament va ser realitzat per l'oficina de disseny de Tupolev.

Aquí, el 1957-58, van començar a crear una sèrie de vehicles aeris no tripulats de reconeixement i atac. Els primers van ser els vehicles TU-121 i TU-130DP (planificació Dalny). Tenien la intenció de llançar atacs nuclears contra objectius en territori enemic. El treball en aquesta direcció ha avançat prou, fins i tot s'han provat prototips. Tanmateix, a causa del desenvolupament de míssils balístics intercontinentals, ambdós projectes es van tancar a principis dels anys 60.

La segona direcció va resultar molt més exitosa per als tupolevites. El resultat va ser la creació del primer avió de reconeixement no tripulat supersònic soviètic TU-123 "Yastreb". El 23 de maig de 1964, després de proves estatals, l'exèrcit soviètic va adoptar l'UAV. Es van produir un total de 52 vehicles d'aquest tipus, que es van desplegar als districtes occidentals del país. El seu servei va continuar fins a principis dels anys vuitanta. L'autonomia de vol dels vehicles els va permetre realitzar vols de reconeixement sobre la major part d'Europa (uns 3600 km). I la velocitat màxima de 2700 km/h donava totes les possibilitats d'escapar de la defensa aèria d'un enemic potencial.

TU-123 al llançador

A mitjans dels anys 60, el Tupolev Design Bureau va començar a treballar en la creació d'UAV tàctics i operatius-tàctics. Els nous avions es van anomenar Tu-143 "Vol" i Tu-141 "Strizh". El seu propòsit principal era ser el reconeixement de fotografia i televisió a una distància d'unes desenes a diversos centenars de quilòmetres del lloc de llançament. El complex TU-143 va ser el primer que es va provar el 1972. Quatre anys d'inspeccions han demostrat les altes qualitats de vol d'aquest avió. Com a resultat, el complex de reconeixement no tripulat de Reis es va posar en servei l'any 1976. Es va convertir en el UAV més massiu, que en aquell moment estava en servei a tot el món. Fins al final de la producció en sèrie l'any 1989, es van produir 950 d'aquestes màquines. És una eina de reconeixement tàctic fiable i altament eficaç que s'ha demostrat bé durant l'operació.

UAV Tu-143 "Vol"

"Vol" al contenidor de llançament

Alguns aparells TTD:

Velocitat màxima: 950 km/h

Distància pràctica: 180 km.

Altitud de vol: de 10 a 1000 m.

Cal afegir que la TU-143 estaven en servei amb altres estats. També van ser traslladats a Txecoslovàquia, Romania, Síria i l'Iraq.

Les proves TU-141 van començar una mica més tard, el desembre de 1974. Cinc anys més tard, el 1979, va començar la seva producció en sèrie, que va durar fins al 1989. El dispositiu és un sistema més potent que permet el reconeixement a una profunditat de diversos centenars de quilòmetres. Durant 10 anys, les Forces Armades de l'URSS van rebre 152 màquines d'aquest tipus.

"Strizh" al llançador

TTD:

Velocitat màxima: 1100 km/h

Distància pràctica: 1000 km.

Altitud de vol: de 50 a 6000 m.

Ambdós models podrien portar contenidors d'equip fotogràfic o de televisió. L'equip de reconeixement podria incloure detectors de radiació.

A principis dels anys 80 es va començar a treballar en la modernització dels drons de reconeixement existents. Els requisits tècnics per a això es van aprovar el febrer de 1983. Després de quatre anys de treball, el juliol de 1987 va enlairar el primer prototip de la nova màquina. Va rebre el nom de TU-243, convertint-se en una profunda modernització del seu predecessor - TU-143. Com a resultat de la instal·lació d'una nova generació d'equips de reconeixement, així com una sèrie de millores en el disseny del propi vehicle, la seva eficiència ha augmentat de 2,5 a 3 vegades. A més de finalitats militars, l'UAV també es podria utilitzar per a les necessitats de l'economia nacional: la detecció d'incendis forestals, accidents de gasoductes de petroli i gas, etc. Gràcies al nou sistema d'infrarojos Zima-M, el reconeixement es podia dur a terme a qualsevol hora del dia.

Inici Tu-243

Aparell TTD:

Velocitat màxima: 950 km/h

Distància pràctica: 360 km.

Altitud de vol: de 50 a 5000 m.

L'UAV va ser provat amb èxit i el 1994 va ser adoptat per l'exèrcit rus. Tanmateix, per alguna raó, el nombre de cotxes produïts en massa no es va informar en fonts obertes.

També a finals dels anys 80, el Tupolev Design Bureau va desenvolupar un altre model d'UAV operacional-tàctic: el TU-300 "Korshun". Al saló aeri internacional MAKS-95 es van demostrar prototips de la màquina. La seva característica era la possibilitat d'actualitzar a una versió de xoc amb una suspensió de diversos tipus d'armes d'avió. Tanmateix, la qüestió no va anar més enllà. Com a resultat, la Rússia de Ieltsin no tenia diners per a equips nous.

TU-300 "Korshun"

La guerra de 1982 al Líban va mostrar l'alta eficàcia pràctica dels UAV operatius de petit abast. Segons els seus resultats, KB ells. Yakovleva va començar el desenvolupament d'un nou model de dron, que es va anomenar "Bee-1". Aquest vehicle va formar la base del complex de reconeixement Stroy-P, que va ser creat per TV l'any 1990. Posteriorment, a més del model bàsic, es van crear diverses opcions, fins i tot per al seu ús conjunt amb artilleria, MLRS i aviació. El dispositiu es va utilitzar durant la guerra al Caucas el 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Al llançador

TTD:

Pes: 138 kg

Velocitat màxima: 160 km/h

Radi d'acció: 60 km.

Altitud de vol: de 100 a 2000 m.

Durada de l'exploració: fins a 2 hores

Així, com podeu veure, el camp més prometedor de la tecnologia aeronàutica del nostre temps, com el dron, es va desenvolupar amb èxit a la Unió Soviètica. I fins i tot malgrat el fracàs dels anys 90, les nostres oficines de disseny encara tenien les bases suficients per reprendre el desenvolupament i la producció de vehicles aeris no tripulats per a diversos propòsits per a les necessitats de l'exèrcit i la marina. Algunes novetats es van presentar als espectacles aeris dels anys 2000 ("Skat" i una sèrie d'altres models). Tanmateix, per a la majoria dels representants de les autoritats compradores, va resultar molt més rendible apostar per la compra de dispositius d'aquesta classe (i lluny del més nou!) a l'estranger. Potser perquè els resulta molt més rendible finançar personalment la indústria aeronàutica estrangera que la nacional?

Tot i així, esperem que la situació en aquesta zona canviï a millor. Però per això cal canviar molt al país. Tenia moltes ganes que això passés sense nous trastorns, com els que van destruir la nostra pàtria fa dues dècades.

Serguei Yaremenko