Com es mouen els edificis de diverses tones

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Entre els reptes d'enginyeria que la humanitat va haver de resoldre, n'hi ha que provoquen una cosa semblant a un temor sagrat a l'ànima. Moure edificis d'un lloc a un altre és clarament un d'aquests. En la mateixa idea d'arrencar la casa a la Mare Terra, ja hi ha quelcom antinatural i irrevocable. Però si cal, és necessari, i fins i tot al segle XV el llegendari Aristòtil Fioravanti (abans de convertir-se en arquitecte i enginyer militar rus) va traslladar el campanar a la seva terra natal italiana.

Nosaltres, els residents de Rússia, i especialment els moscovites, estem molt a prop del tema de la reubicació d'edificis, perquè hi va haver moments en la nostra història recent en què el centre de la capital de Rússia amb els seus edificis d'"antic règim" es va adaptar activament a la futur comunista brillant.

Aleshores, a la dècada de 1930, segons el Pla General per a la reconstrucció de Moscou pel centre, es va decidir construir diversos carrers amples. Allà on les noves avingudes estaven reduïdes, barris sencers es van convertir en runa. Tot i així, algunes cases mereixien un destí especial: no van ser enderrocades. Simplement es van traslladar.

Els edificis més famosos que s'han traslladat a una nova adreça són l'aleshores edifici de l'Ajuntament de Moscou (originalment la casa del governador general, construït per MF Kazakov), el pati del monestir Savvinsky, l'edifici de l'Hospital dels ulls - tot al carrer Tverskaya.

Ja s'ha escrit molt sobre la història de les "permutacions" de Moscou, sobre el destacat enginyer Emmanuel Handel, que va dirigir els moviments. No obstant això, no és menys interessant mirar la tecnologia mateixa de transferir un edifici d'un lloc a un altre.

De fet, fins i tot els no iniciats entenen que els principals problemes que han de resoldre els enginyers són l'enorme pes de l'objecte que es mou i la seva fragilitat. La casa s'ha d'arrencar amb molta delicadesa dels fonaments, aixecar-la, traslladar-la i aconseguir no destruir-la.

Planxa a terra

El primer pas és separar d'alguna manera la casa de la base. Per fer-ho, es trenca una rasa al voltant de l'edifici i després es talla de la base. En la pràctica dels moviments de Moscou, s'utilitzaven cables metàl·lics com a eina de tall. Per descomptat, en aquesta etapa, l'edifici no anirà enlloc: n'hi ha prou amb moure'l lleugerament del seu lloc i començarà a col·lapsar-se. Abans de començar el viatge, s'haurà de mantenir junts el maó, la pedra o la fusta.

El primer pas és reforçar l'edifici amb les anomenades bigues de cinturó. Una altra opció és cenyir la casa amb un monòlit de formigó. El següent pas és la construcció d'un potent marc metàl·lic sobre el qual l'edifici sortirà a la carretera.

Les parets exteriors i internes, que seran perpendiculars a la direcció del moviment, són les més vulnerables, per la qual cosa cal reforçar-les especialment. A les parets es fan solcs longitudinals (tintes), en les quals s'incrusten potents bigues de ferro en forma de biga en I.

Aquestes estructures de reforç s'anomenen bigues rodones. Les obertures per a les vies del ferrocarril estan perforades a les parets per sota de les bigues de rand (aniran perpendiculars a les bigues de rand). Els corrons s'instal·len a la pista col·locada i, sobre ells, les anomenades bigues corrents. Per sobre de les bigues corrents, es col·loquen bigues transversals, que estan subjectades rígidament a les bigues, però encara no toquen les bigues corrents.

Així és com el marc base pren la seva forma final. Finalment, les falques metàl·liques s'introdueixen a l'espai restant entre les bigues corrent i transversal. En aquest punt, el pes de l'edifici es transfereix de la base a rodets col·locats sobre els rails. Queda per desmuntar els trams de maçoneria entre els buits de les vies del ferrocarril, i la casa es pot enrotllar.

De fet, la tecnologia descrita és només una de les opcions. En diferents casos, segons el pes de la casa i altres condicions, el disseny del marc de suport i els mètodes per col·locar-lo als rodets podrien ser diferents. Però el principi general es va mantenir sense canvis. En moure l'edifici, era habitual utilitzar gats d'empenta i cabrestants per tirar l'edifici cap endavant.

La casa Mossovet és un dels exemples més famosos del trasllat d'edificis a Moscou. L'any 1939, l'edifici (que encara no s'havia construït) es va traslladar a 13,6 m de profunditat al barri, malgrat les objeccions dels arquitectes (no cal precipitar-se per traslladar els edificis), l'antiga casa del governador general. va marxar a un nou lloc a "ritme de Stakhanov" - en 41 minuts.

Tot això demostra una vegada més que hi havia molta política, ideologia i ganes de demostrar a Occident els assoliments tècnics del país del socialisme victoriós a la moda per al trasllat d'edificis. A la Moscou d'avui, ja burgesa, només es van traslladar els ponts del ferrocarril. Les cases són tractades de manera diferent.

Què passa amb nosaltres?

És sorprenent i trist que les gestes soviètiques en el camp del moviment d'edificis siguin pràcticament desconegudes a l'estranger. Un dels llocs de divulgació científica nord-americans ben visitats als cinc dels edificis més pesats que s'han mogut mai, no hi ha un sol edifici de Moscou, però n'hi ha quatre d'americans, tot i que una certa casa xinesa és reconeguda com a titular del rècord. Va pesar 13.500 tones i es va moure 36 m, per això va entrar al Llibre Guinness dels Rècords. Només val la pena recordar que el pati de Savvinskoye transferit per Händel pesa 23.000 tones.

Sembla injust, però aquí hi ha un gra de veritat. La nostra èpica amb remodelacions urbanes es va mantenir en un passat llunyà, quan l'URSS va mesurar els seus èxits amb els Estats Units. Amèrica va ser marcada com un focus de costums burgeses, però secretament envejada del seu poder tecnològic. Però va ser als Estats Units on el moviment d'edificis es va situar per primera vegada a la història sobre una base comercial i industrial. Avui dia hi continuen traslladant cases.

Malgrat que ara els carros de rodes amb pneumàtics s'utilitzen amb més freqüència per a la transferència d'estructures, hi ha excepcions. L'any 2000, a l'estat de Carolina del Nord, es va traslladar un far sencer de maó de 59 m d'alçada i unes 4.000 tones de pes. Aquest colós va haver de superar la distància de 870 metres en una plataforma especial de ferrocarril.

Gats i rodes

Per exemple, l'any 2001, es va traslladar l'edifici de l'antiga terminal de l'aeroport de Newark a Nova Jersey. El seu pes, per cert, és d'unes tones 7000. És cert que les tecnologies que s'utilitzen avui dia per moure mercaderies tan voluminoses són una mica diferents de les descrites anteriorment. Ara, en lloc de corrons, les rodes s'utilitzen gairebé universalment.

Tot comença de la manera habitual. La casa s'excava en una rasa per exposar els fonaments, separada d'ella, i s'introdueixen potents bigues en I (com ara bigues) a l'edifici a través del soterrani. Formaran la columna vertebral d'un marc resistent. A continuació ve la part més important de tota l'acció: l'edifici s'ha d'aixecar per posar-hi carros amb rodes. Això es fa mitjançant gats hidràulics.

Els gats es col·loquen sobre blocs de fusta. El procés d'elevació en si requereix una precisió de filigrana. La força s'ha de distribuir uniformement i l'edifici no s'ha de talonar. En el curs del treball, mentre que algunes preses subjecten l'edifici, es col·loquen barres addicionals sota d'altres. Aleshores, aquestes preses ja estan activades.

Els equips moderns permeten controlar tots els gats de treball al mateix temps, assegurant que l'edifici elevat ocupi una posició perfectament horitzontal. Quan s'aconsegueix l'alçada requerida, els carros amb rodes es posen sota les bigues del marc metàl·lic.

Amb l'ajuda d'un bastidor, els carros es recolzen contra les bigues de ferro, agafant el pes de l'edifici sobre ells mateixos. Llavors comença el remolc. De vegades, si l'edifici no és molt gran, en comptes de carros, s'hi posa un camió especial amb una plataforma enorme, on es fa el transport.