Només en pots sentir parlar a les escoles de vol

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Fa 40 anys va tenir lloc un acte del qual només se'n parla a l'aula de les escoles de vol i a les cases dels participants en els actes. Era un vol regular de Leningrad a Moscou. Poc després de l'enlairament, un llum de trucada de l'habitacle es va encendre a la cabina. El comandant Vyacheslav Yanchenko va demanar al mecànic de vol que esbrinés què passava. Va tornar a la cabina amb un sobre.

"L'home va lliurar la carta, demana canviar de rumb i no volar a Moscou, sinó a Suècia, i amenaça de fer volar l'avió", recorda l'heroi de la Unió Soviètica Vyacheslav Yanchenko. A més, el criminal va exigir que se li permetés l'entrada a la cabina del pilot per tal de controlar les accions de la tripulació… Text de la nota:

"Durant 5 minuts per llegir! Al comandant i la tripulació de l'avió. Benvolguts pilots! Et demano que enviïs un avió a Suècia, aeròdrom d'Estocolm. Una correcta comprensió de la meva petició salvarà la teva vida i la meva, i aquells que, amb les seves atrocitats, m'han obligat a fer-ho, seran responsables d'això. Després d'un desembarcament segur, puc tornar a la meva terra natal, però només després d'una conversa personal amb representants de les màximes autoritats de l'URSS. A les meves mans veus una arma. Aquest projectil conté 2 kg 100 g d'explosius utilitzats a les mines, el que significa que aquesta càrrega en acció, no cal que ho expliqueu. Per tant, no eludiu la meva petició amb provocació. Recordeu que qualsevol risc acabarà en un accident d'avió. Convénceu-vos d'això amb fermesa, perquè ho he estudiat, calculat i tingut en compte tot. El projectil està dissenyat de tal manera que en qualsevol posició i provocació serà detonat sense previ avís…".

La lletra era desigual i il·legible. Per tant, el comandant de la tripulació només va considerar un missatge llarg. Contenia una descripció amenaçadora de l'operació d'un artefacte explosiu i exposava la demanda del bandoler de deixar-lo entrar a la cabina. La frase va ser sorprenent:

"Des de fa molts anys he estat experimentant les urpes d'uns superbests sanguinaris a la meva pell, i, en cas contrari, la mort per a mi no és tristesa, sinó un refugi dels animals depredadors famolencs de la meva vida".

Després d'això, el segon pilot V. M. Krivulin (amb una pistola) i el navegant N. F. Shirokov van sortir al terrorista. En el transcurs de la comunicació amb el delinqüent, han aconseguit esbrinar que l'artefacte explosiu està fabricat de manera que s'activarà quan els dits del terrorista estiguin sense tancar. Va quedar clar que era impossible eliminar el criminal. Després d'això, el comandant del vaixell VM Yanchenko va prendre la decisió de tornar a l'aeroport de sortida "Pulkovo" … En aquest moment, fora de la porta de la cabina, Gryaznov estava negociant amb el terrorista, allunyant-lo gradualment del compartiment de passatgers..

L'incident a bord va ser comunicat als serveis terrestres. No obstant això, era inútil esperar instruccions. L'any 73, simplement no hi havia instruccions sobre com actuar correctament en aquestes situacions. El comandant va decidir de manera independent tornar a Leningrad.

Era impossible volar a Estocolm. En aquell moment, qualsevol avió que travessés la frontera de l'URSS sense permís especial podia ser abatut. El mecànic de vol i el navegant van haver de fer torns per calmar el terrorista amb una bomba a les mans, que només podia explotar si treia el dit del botó. Van intentar convèncer-lo que l'avió anava a Suècia.

"La nostra tripulació tenia una pistola. Vaig donar la pistola al copilot i, naturalment, era impossible tocar-la. Si disparava un tret, encara deixava anar el botó ", diu el navegant Nikolai Shirokov.

Es van apropar al replà des del sud, des dels alts de Pulkovo, perquè el terrorista no veiés les agulles i les cúpules de Leningrad per la finestra. El comandant va tirar del xassís a l'últim. Els va deixar anar quan el terra estava a 150 metres. Però, després d'haver sentit el rugit característic dels bastidors emergents, l'invasor ho va entendre tot i va deixar anar el botó. A partir de l'explosió, els mecanismes de control es van bloquejar, l'avió va començar a caure.

Vyacheslav Yanchenko recorda que va ser possible anivellar el cotxe només uns instants abans de la col·lisió amb el terra: “L'avió cau cada cop més avall. I ja es raspava el formigó: la velocitat era encara més gran. Les espurnes volen en totes direccions.

El folre incontrolable es va aturar a terra. Només després d'això, els pilots van obrir la porta blindada de la cabina i van veure: el seu col·lega Vikenty Gryaznov i el terrorista havien mort. El mecànic de vol va tancar l'habitacle amb el seu cos. Gràcies a això, ningú més va resultar ferit. Només han passat 45 minuts des de la sortida de Pulkovo.

El decret sobre la recompensa del mecànic de vol Vikenty Gryaznov es va llegir a la seva dona i als seus fills després d'un mes i mig. Ara sona estrany, però fa quaranta anys que la gent pujava a un avió com en un autobús normal, a ningú no se li va passar pel cap inspeccionar els passatgers ni les seves pertinences. Fins i tot el passaport no sempre es demanava. El bitllet era suficient.

Els investigadors van descobrir més tard que la bomba es portava dins d'una bossa de viatge normal. I aviat per tota la Unió, els passatgers aeris van començar a mostrar el contingut de les seves bosses.

Tota la tripulació després d'aquest vol va ser presentada per als premis militars. Durant molts anys no se'ls podia dir per a què eren aquests premis. Avui ja s'ha retirat l'etiqueta de secret d'aquest cas. I els companys de Vikentiy Gryaznov esperen que se'ls permeti perpetuar la memòria de l'home que va salvar aquell vol a costa de la seva pròpia vida. Primera persona:

"Ja estàvem bastant a prop de la pista d'aterratge, l'alçada era de 150 metres", recorda Vyacheslav Mikhailovich, "Des de terra van veure que aterravem sense deixar anar el tren d'aterratge. No hem volgut cridar l'atenció d'un criminal amb un soroll típic. I vaig donar l'ordre d'alliberar el xassís a l'últim moment. Però després hi va haver una explosió. La porta de la nostra cabina es resistia, però hi van irrompre restes, algun tipus de deixalles i fum per sota de la pell interior de l'avió. El navegant Shirokov, que estava assegut darrere meu, va informar que hi havia un incendi a bord. Posteriorment, es va trobar que l'explosió del dispositiu al tub metàl·lic va resultar dirigida, la seva força principal va anar cap al costat, va arrencar la porta principal juntament amb part del fuselatge. Tot el poder de la càrrega explosiva va ser assumit pel mecànic de vol Vikenty Grigorievich Gryaznov, que estava a prop del terrorista. Tots dos van morir per l'explosió. El terrorista, que volia volar a Suècia, va volar a l'altre món després de l'explosió de la seva pròpia bomba. El Tu-104 va resultar greument danyat com a conseqüència de l'explosió. Però cap dels passatgers ja no va resultar ferit…

No vam perdre el coneixement per l'explosió. Vaig moure el volant, vaig sentir que l'avió estava controlat. I vam seguir baixant. Més tard em preguntaven sovint si tenia por. Respondré com en esperit: en tota aquesta història, des del principi fins al final, no vaig sentir por, no hi havia temps per tenir por. Només hi havia tensió, la recerca de la forma d'actuació més correcta. I un sentiment més es va apoderar de mi: tots, la tripulació, som com una sola mà, cadascú fent tot el que cal i és possible. L'avió aterra en una trajectòria inclinada i després aixeca la proa i s'asseu suaument. Quan va arribar el moment adequat, vaig moure la roda de control cap a mi, però l'avió no va començar a anivellar-se, va continuar baixant, tal com anava. Aquí va començar el recompte del temps, potser, no per segons, sinó per les seves fraccions. El copilot Vladimir Mikhailovich Krivulin i jo, dos homes sans, vam tirar els controls com vam poder.

A costa d'esforços extrems i increïbles, el copilot i jo encara vam aconseguir aixecar el morro del cotxe i l'aterratge va resultar relativament suau. L'avió es va precipitar per la pista, vam deixar anar el paracaigudes de frenada. La velocitat va baixar i la proa, com calia, va començar a baixar per posar-se a la roda davantera, però no es va aixecar. L'arc baixava cada cop més. Va sortir la recepció, però com diuen els pilots, no va sortir al pany. No teníem roda davantera! Krivulin i jo vam aconseguir trobar-nos amb els ulls. Hi ha 10 tones de combustible a bord, i fins i tot un incendi… Si la proa amb la cabina del pilot comença a lliscar sobre el formigó, un grapat addicional d'espurnes colpejarà l'avió i, aleshores, la cabina començarà a col·lapsar-se. Per tant, havent esperat fins a l'últim moment, vaig pedalar amb el cotxe des de la carretera de formigó fins al carril de seguretat lateral. Una sacsejada forta, i l'avió es va congelar, amb el morro enterrat a terra. Només van passar quaranta-cinc minuts entre l'enlairament i l'aterratge….

Vladimir Arutinov informa: “El contacte amb el terra va ser molt tangible. "Ciutadans, tranquils!" Em va semblar que hi havia un silenci envoltat. No hi havia crits, ni histèria, ni desmais. Els passatgers es van traslladar primer a la porta del darrere del transatlàntic, perquè van entendre que havien d'abandonar l'avió que cremava a dins sense la més mínima demora. Però era massa alt (uns set metres) i ningú volia saltar a una franja de formigó fins i tot en aquella situació… El foc de l'interior de la cabina va ser extingit ràpidament pels serveis terrestres i es va iniciar una evacuació massiva per la porta principal. Per descomptat, hi havia una mica de bullici a l'estret passadís entre les files de seients. Però ningú es va tombar mútuament, ningú va caminar per sobre de ningú, ningú es va precipitar cap endavant a costa dels altres… Gent increïble aquí…"