La gasolina és més cara a Rússia que als Estats Units. Quin és el motiu?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Segons el ministeri de finances, és injust que les corporacions nacionals rebin menys diners dels russos que dels estrangers.

Rússia va poder superar Amèrica. Aquesta vegada - als preus de la gasolina. En el primer trimestre, un galó americà (3,785 litres) va costar una mitjana de 2,57 dòlars als Estats Units i 2,58 dòlars a Rússia, que equival a 145,6 rubles. Els preus de la gasolina a la Federació de Rússia han anat creixent en els últims anys, malgrat la caiguda del preu del petroli als mercats mundials. I pel que sembla, en un futur previsible haurem de comparar el cost del combustible no amb els Estats Units, sinó amb Europa, on la gasolina és 2-3 vegades més cara.

Cap a cap

La relativa barata de la gasolina sempre s'ha considerat un dels avantatges del sistema econòmic domèstic. Per estar convençuts d'això, n'hi havia prou amb visitar una benzinera d'un dels països europeus veïns. La diferència a l'hora de convertir de moneda a moneda va suposar un estalvi doble i de vegades triple. Molt clar.

Però la diferència amb el preu de la gasolina en un país on sempre s'ha produït petroli en grans volums -els Estats Units- no es notava tant. En els últims 10 anys, el combustible (AI-95) als Estats Units ha estat una mica més car que a Rússia, però això és tot. Per exemple, l'agost de 2008, un mes abans de la fase aguda de la crisi financera mundial (i el col·lapse dels preus del petroli), el seu preu a Rússia era d'uns 1,1 dòlars. Als Estats Units, el cost mitjà era d'1,2 dòlars, però aquest va ser el màxim.

Posteriorment, els preus expressats en dòlars a Rússia i als EUA van variar aproximadament simultàniament. Tan aviat com el preu de la gasolina va caure a Amèrica, a Rússia el ruble es va debilitar davant el dòlar. Notablement, tots dos van ser causats per un motiu: la caiguda dels preus del petroli. Durant aquests períodes, el preu de la gasolina augmentava més lentament que altres béns, i subjectivament semblava que s'estava tornant més assequible.

No obstant això, gairebé tot l'últim tram de 10 anys de gasolina a Rússia encara era més barata que a l'estranger. I ara, segons Bloomberg, un litre d'AI-95 als EUA ara costa 0.678 dòlars, mentre que a la Federació Russa - 0.681 dòlars. Què pot sorprendre a molts russos: per què els EUA, que encara importen gairebé una quarta part del combustible que es consumeixen al país, són la gasolina més barata que el segon exportador del món? I per què el combustible no s'està abaratint a Rússia juntament amb el petroli?

Paga l'impost especial i dorm bé

Ara, tot i que Rússia ha cedit el pas als Estats Units en el rànquing de la gasolina més barata, encara hi és bastant alt, a l'11è lloc. Per davant, a més dels Estats Units, només hi ha països productors de petroli altament especialitzats com l'Aràbia Saudita, així com Veneçuela, on la gasolina és barata, però no ho és, gràcies a les polítiques de Nicolas Maduro. Malàisia és un dels pocs països amb una economia mixta (industrial i matèries primeres, no matèries primeres) que ofereix als consumidors gasolina més barata.

Aquest estat del sud-est asiàtic té un sistema fiscal força flexible que protegeix els consumidors i fabricants de fortes fluctuacions de preus. El Mecanisme Automàtic de Preus (APM), establert l'any 1972, consisteix en augmentar els impostos especials sobre la gasolina en cas de caiguda del preu del petroli i introduir subvencions als consumidors quan el petroli s'encareix massa. La situació es veu una mica simplificada pel fet que el petroli i el gas al país estan controlats per una empresa estatal (Petronas), que és responsable davant els contribuents.

Però a Rússia, la relació entre el preu del petroli i el preu de la gasolina no és gens evident. El país viu en gran part de l'exportació de productes petroliers, amb la seva ajuda el pressupost es reposa. Segons Mikhail Krutikhin, soci de l'agència de consultoria RusEnergy, els impostos representen el 60 per cent del cost de la gasolina. Als Estats Units, en comparació, és del 22 per cent. A Amèrica, amb el seu culte a l'automòbil i una baixa participació de l'estat en l'economia, la gasolina barata és políticament més rendible que omplir el pressupost.

Com va assenyalar Krutikhin, una situació similar s'observa a molts països productors de petroli del món. "A Noruega, la gasolina és més cara que als països veïns de la UE. Els automobilistes noruecs van regularment a la veïna Suècia per repostar ", va posar un exemple.

Segons Andrey Polishchuk, analista de Raiffeisenbank per a la indústria del petroli i el gas, no té sentit calcular els preus de la gasolina a Rússia en dòlars, ja que les petrolieres assumeixen els seus costos principalment en rubles i les refineries independents tornen a comprar matèries primeres per rubles. “A llarg termini, depèn molt dels impostos especials. S'apugen els impostos especials i també creix el preu de la gasolina. Prenguem el 2011, per exemple. Llavors l'impost especial era de més de 5 mil rubles per tona, i ara és de més de 10 mil. Aquesta és la resposta a la pregunta per què la gasolina s'està fent més cara , va dir.

Com a les millors cases d'Europa

Els experts creuen que la gasolina continuarà augmentant de preu, i més ràpid que la inflació. Segons Krutikhin, pel bé d'omplir el pressupost, el govern "està disposat a arrencar set pells dels consumidors". Segons Polishchuk, Rússia gairebé segur arribarà al nivell europeu dels preus de la gasolina, és a dir, d'un dòlars i mig a dos dòlars per litre.

El més interessant és que el Ministeri d'Hisenda pot actuar com un dels iniciadors d'això. A l'octubre de l'any passat, van dir que estaria bé abolir completament els drets d'exportació. Què vol dir això? Els preus a Europa, on es subministra la major part del petroli rus, són significativament més alts que a Rússia. És beneficiós per a les empreses, incloses les estatals. Sense els drets d'exportació, enviaran molt més a exportar i molt menys al mercat nacional.

Per descomptat, això significa una caiguda dels ingressos pressupostaris. Per això, per compensar, es proposa augmentar l'impost sobre l'extracció de minerals, la qual cosa augmentarà els costos de les empreses i les obligarà a pujar encara més els preus. El Ministeri d'Hisenda parla directament de "la necessitat d'equiparar les condicions de preus en els mercats nacionals i estrangers de combustible". Segons el ministeri, és injust que les corporacions nacionals rebin menys diners dels russos que dels estrangers. També hi ha motius secundaris, en particular, constants disputes amb Bielorússia sobre la devolució dels drets per a la reexportació de productes petroliers produïts a partir del petroli rus. Però el més important és el desig d'igualar els preus. El Ministeri d'Energia, per cert, proposa no precipitar-se i abolir els drets d'exportació només el 2025.

"Els drets d'exportació del petroli aniran disminuint gradualment. Per descomptat, això no passarà en els propers 2-3 anys. Hem de vigilar què passa amb la segona maniobra fiscal el 2022. Però al final estem lluitant pels preus europeus de la gasolina menys els costos de transport ", va concloure Polishchuk.