Com els pilots de l'F-22 presumeixen d'entrenar victòries sobre Su-35

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Les descripcions dels vols d'entrenament dels falcons dels EUA són molt semblants a les històries de caça. Quan i per què el famós F-22 Raptor és inferior a l'avió rus.

Comentarista militar de The National Interest Dave Majumdarva volar en un viatge de negocis a la 1st Fighter Wing d'elit de la Força Aèria dels Estats Units, que opera els millors caces americans F-22 Raptor. I va tornar amb una informació completament descoratjadora. La notícia principal és que una guerra dels EUA amb Rússia i la Xina és imminent. "Va ser durant un exercici de preparació per al combat. A diferència dels grans exercicis com la Bandera Roja o els realitzats per l'Escola d'Armes de la Força Aèria dels EUA durant la fase d'entrenament d'una missió de combat, quan es practiquen principalment les habilitats de pilotatge, els exercicis de preparació per al combat tenen com a objectiu esbrinar fins a quin punt una unitat en particular està preparada per realitzar un missió de combat…. De fet, aquest és un assaig general i una prova de preparació per a la guerra ", escriu Majumdar.

En un llarg article, el columnista de The National Interest, després d'haver parlat amb el comandant de l'ala i els pilots del Raptor, parla amb entusiasme del que va veure i escoltar. Al mateix temps, no filtra la informació, ja que algunes de les històries dels pilots al civil crédule semblen clarament històries de caça. Heus aquí un d'ells: "Puc apropar-me a l'enemic desapercebut", va dir el pilot. Fesler … - A l'F-22 vola al seu voltant, però ni tan sols em veu. M'alineo a la seva cua i dic: "Per què malbaratar un coet si hi ha un canó?" L'adversari en aquest cas no és el MiG-23 o el Su-15, sinó el caça polivalent de generació Su-35S 4++, que es va posar en servei fa tres anys.

La unitat d'elit està dirigida a resoldre les missions de combat més difícils. És a dir, els pilots perfeccionen la capacitat de dur a terme batalles aèries contra el Su-35 rus, així com les habilitats per enfrontar-se als sistemes de míssils antiaeris russos S-300V4, S-400, Pantsir. Els SAM imiten radars nord-americans sintonitzats a freqüències russes. Tant els mateixos Raptors com els vells avions d'entrenament T-38 s'utilitzen com a oponents.

Així, doncs, l'afirmació que el Su-35 és absolutament cec i que l'F-22 pot girar-hi impunement a una distància de tir de canó, és refutada pels pilots del Raptor, que s'estan preparant per a la guerra no en una base aèria a les profunditats del darrere, però xoquen amb combatents russos al cel de Síria. El comandant del 95è Esquadró Expedicionari de la Força Aèria dels EUA, amb seu a un dels aeròdroms dels Emirats Àrabs Units, va admetre a la Setmana de l'Aviació que l'F-22 mostrava una sèrie de deficiències. El Raptor no pot seguir els vols dels avions russos a la nit, ja que no té òptiques especials que funcionen tant en l'espectre visible com en l'infraroig.

Estem parlant d'una estació de localització òptica (OLS), de la qual està equipat el Su-35. Els nord-americans no van instal·lar això al Raptor a causa de la confusió del desenvolupament d'aquest avió. Va ser concebut com un caça que mantindrà la supremacia aèria al llarg del segle XXI. I, després d'haver rebut carta blanca, els dissenyadors de Lockheed Martin, Boeing i General Dynamics es van arremangar i van començar amb entusiasme a crear el caça ideal.

Tanmateix, el pressupost de desenvolupament aviat va créixer a una mida enorme. I es va tallar. Els dissenyadors van passar per compromisos tècnics per tal de satisfer els fons destinats no només al desenvolupament, sinó també a la producció en massa. I de nou la quantitat va creuar la marca crítica. Va tornar a ser segrestada. Com a resultat, no va ser possible instal·lar no només un OLS a l'F-22, sinó també un radar d'aspecte lateral i un sistema d'avís d'atac de míssils. Però, de totes maneres, l'avió va resultar tan car que el Pentàgon es va limitar a comprar 187 vehicles de producció. Aleshores es va aturar la producció.

La pràctica d'utilitzar l'avió a l'Orient Mitjà ha demostrat que el Raptor té altres punts febles. Així, està mal integrat en un únic espai d'informació durant el treball en grup d'avions. Els pilots es veuen obligats a comunicar-se entre ells mitjançant una ràdio convencional, no es parla de cap designació d'objectius entre socis. Amb la designació de l'objectiu, no és molt fresc i dins del mateix avió. El comandant del 95è Esquadró Expedicionari diu a la Setmana de l'Aviació: "Literalment hem de girar el cap i buscar l'avió d'una altra persona, que vam veure fa un temps. Tot això en lloc d'observar les coordenades d'aquest avió al casc".

Tanmateix, a la 1a Ala d'Elit, l'estat d'ànim està lluitant. Els pilots diuen que en les batalles d'entrenament ja han abatut un nombre incomptable d'"assecadors". A més, les batalles, per regla general, es duen a terme amb forces enemigues significativament superiors.

Al mateix temps, consideren la seva principal tasca no acostar-se a l'enemic. Perquè tothom entén perfectament que en el combat cos a cos el súper maniobrable Su-35 és un tall més alt que el Raptor. En els casos en què, en una batalla d'entrenament, el pilot del Raptor no manté una distància segura amb el Su-35, els instructors ho consideren un desastre.

I això malgrat que recentment el F-22 va rebre un excel·lent míssil de curt abast AIM-9X Sidewinder. Té dos avantatges molt importants. Primer, el vector d'empenta desviat. En aquest sentit, es pot llançar amb un gran angle "Raptor" en relació amb l'avió enemic. En segon lloc, el cercador de matrius, que és molt difícil d'enganyar amb l'ajuda del complex de defensa de l'aeronau. Però la supermaniobrabilitat en el combat cos a cos, malgrat que els experts de l'OTAN ho consideren un anacronisme de la Segona Guerra Mundial, en realitat resulta ser el principal avantatge de l'avió rus en una col·lisió frontal.

Per cert, malgrat tota la xerrada intel·ligent sobre la irrellevància del combat a prop, els dissenyadors d'avions nord-americans no abandonen el canó de l'avió. Per tant, tot això és pura hipocresia.

Les victòries garantides sobre el Su-35, de què parlen els pilots nord-americans, gairebé no es correlacionen amb l'estat real de les coses. Encara que els pilots, sens dubte, no estan dissimulant. El fet és que és pràcticament impossible simular el funcionament d'alguns dels complexos més importants del Su-35 en un avió estranger. Això s'aplica a l'OLS. I a l'estació de guerra electrònica, sobre els algorismes dels quals els nord-americans no tenen ni idea. A més, en un avió amb les millors característiques de vol, és impossible recrear el vol d'un avió més potent en aquest sentit. Això s'aplica principalment a la T-38. I la velocitat del Raptor és 100 km/h menor que la del Su-35.

Aleshores, quins són els elements més dubtosos del combat de llarg abast guanyador del Raptor sobre el Su-35? El principi "primera serra - primer tret - primer enderrocat", en què confien els generals de l'OTAN. Només funciona bé en dues parts d'aquesta fórmula. Pel que fa al "derrocat", el pilot del Raptor pot tenir problemes greus. I això es deu a la qualitat del míssil de llarg abast AIM-120D. Té un abast excel·lent: 180 km. Això és fins i tot 30 km més que la distància des de la qual el radar F-22 és capaç de veure l'avió rus. La major part de la trajectòria de vol es corregeix amb el senyal GPS. En l'etapa final, s'encén un capçal d'homing del radar actiu. No obstant això, té una immunitat al soroll bastant mediocre. I aquí hi haurà un duel entre el GOS i l'estació de guerra electrònica Su-35. Pel que fa a la guerra electrònica, Rússia és el líder mundial indiscutible.

I un moment. Un pilot d'un avió rus armat amb informació del sistema d'avís de míssils, aprofitant un rendiment de vol excepcional, és capaç de realitzar una maniobra antimíssils eficaç. A més, la dinàmica de l'AIM-120D no és la millor.

El Raptor no té un sistema d'avís d'atac. I el pilot de "assecat" ho pot aprofitar amb gran eficàcia.

Pel que fa al sigil rècord del Raptor, funciona fins al moment en què s'encén el seu radar a bord, que envia un senyal a l'espai sobre la seva presència en un punt de l'espai amb determinades coordenades. I el radar hauria d'estar encès gairebé tot el temps, ja que l'avió no pot realitzar observacions passives del cel a causa de l'absència d'OLS a bord. El pilot Su-35 té una estació d'avís de radiació integral. I captura perfectament el senyal del radar Raptor. Per tant, no es pot dir inequívocament que els "òrgans dels sentits" de l'F-22 siguin molt millors que els de l'avió rus. D'alguna manera són inferiors.

Sens dubte, el Raptor és un bon avió. Però el seu avantatge aclaparador en les batalles d'entrenament no reflecteix l'estat real de les coses. Massa aproximadament simulen les capacitats de combat del Su-35. En combat cos a cos, l'F-22 és clarament inferior a l'avió rus. A llargues distàncies, els avions tenen aproximadament les mateixes capacitats.

Està clar que l'habilitat dels pilots juga un paper molt important. I els nord-americans tenen por dels nostres pilots. Van afirmar repetidament, quan els nostres avions van interceptar els americans, que "els russos són simplement uns gamberros", exposant els pilots nord-americans a un perill enorme.