Chumaki: Com vivien els "camionistes" de l'estepa?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Fa només 3 segles, la professió de chumak va donar al seu propietari riquesa material, respecte i prestigi a la societat, així com l'alliberament de la dependència feudal - panshchina. Tanmateix, juntament amb això, també va ser mortal: la culpa van ser els lladres de les estepes i diverses malalties.

Per sobreviure a l'estepa salvatge deserta, els Chumaks havien d'adherir-se a determinades regulacions internes, lleis tàcites i normes força estrictes que existien en el seu "entorn professional".

Difícil treball Chumak

Malgrat que el lliurament de sal de Crimea és una indústria de llarga data, els Chumaks van aparèixer a Rússia només a finals del segle XIV. Això va anar acompanyat en gran part del declivi de l'Horda d'Or, així com de noves obertures geogràfiques de rutes comercials d'Europa a Àsia. Aquest últim va contribuir al fet que els preus de les espècies i espècies exòtiques i anteriorment cares baixessin significativament.

La pèrdua del seu poder i autoritat per part de l'Horda d'Or va convertir les estepes del Mar Negre en una terra de ningú: el Camp Salvatge. Això feia molt perilloses les “rutes comercials de la sal” que passaven per aquestes terres. El Khan de Crimea es va convertir en un vassall de l'Imperi Otomà i el comerç amb l'Europa cristiana es va aturar gairebé completament.

Tanmateix, aquest estat de coses no va ser beneficiós ni per als europeus ni per als de Crimea. En adonar-se d'això, el khan va concloure un acord amb el rei de Polònia, segons el qual els comerciants de Kíev, Chernigov, Lutsk, Starokonstantinov i altres ciutats, en aquell moment sota el domini de la Commonwealth polonesa-lituana, van ser convidats a Crimea. Des de Rússia es van portar combois a Kafa, Perekop i Khadzhibey.

Per estimular les relacions comercials, el Khan de Crimea va proporcionar protecció als comerciants russos, l'anomenat "vigilant tàrtar". A més, els Krymchaks van assumir els costos de compensar les pèrdues que els atacants locals sovint infligien als comerciants.

Al mateix temps, el Zaporozhian Sich, un dels oponents militars més incòmodes dels nòmades, guanyava força a l'estepa. Així, els enllaços comercials i de transport amb la península de Crimea es van convertir en relativament segurs per a les caravanes Chumak. Això va ser a mitjans del segle XVI.

Chumatsky rolls

Travessar les estepes fins a Crimea sol va ser una autèntica bogeria. A més, era completament poc rendible. És per això que els Chumaks es van organitzar en caravanes comercials anomenades rolls. El nombre de vagons que posseïa un chumak indicava el grau de prosperitat: els principiants en tenien de 3 a 5, els rics - 30-40 i els molt rics - fins a un centenar.

El rotllo es dividia en 6-8 "bats", cadascun dels quals tenia 5 carros. Així, les caravanes Chumak constaven de 30-40 carros. De vegades, però, el seu nombre podia arribar fins a un centenar i mig, però els "trens de mercaderies" tan grans no eren rendibles per a llargues distàncies.

El cas és que hi havia restriccions d'aigua dolça a l'estepa. Els pous estaven situats a una distància d'uns 25-30 quilòmetres els uns dels altres, i en el seu moment se'n podien beure un màxim de 70-80 bous.

Pel que fa a la jerarquia interna entre els Chumaks del rol, cada "batovoy" tenia el seu propi responsable, que anava al davant. El més important de la caravana era el cap, a qui els Chumaks escollien entre ells cada any. Va ser el cap que era responsable de la carretera, els problemes financers i la disciplina entre els Valka Chumaks.

Primer la disciplina

Malgrat que la seguretat dels Chumaks en el camí estava garantida tant pels tàtars com pels cosacs, hi havia molts lladres a l'estepa. Per tant, les guàrdies i els torns del rotllo eren portats per tothom i segons un horari ben distribuït. La batuta davantera, que jugava el paper principal, canviava cada dos dies, reconstruint-se en la "cua" de la caravana. Cada dia hi havia un canvi de guàrdies nocturns i de pastors de bous.

Per passar la nit, tot el rotllo formava un anell amb carros. Dins d'aquesta fortificació es trobaven bous i gent per si uns lladres o nòmades decideixen atacar la caravana de nit. L'embriaguesa i els jocs d'oci durant el viatge estaven estrictament prohibits entre els Chumaks.

Cuida el bou: el teu transport

Els bous Chumak costen 2 vegades més que els animals hostes habituals. A més, l'estendard eren bous amb banyes d'almenys un metre de llarg, separades. El color dels animals també va tenir un paper important. Els vagons anaven enganxats de color gris o negre amb una "estrella" blanca al front. Els Chumaks van atribuir propietats màgiques a aquest últim: es creia que un bou negre amb una marca blanca era capaç de protegir altres animals del mal d'ull i de les malalties.

Els bous eren cuidats diàriament. Es rentaven, pentinaven (per això cada chumak tenia una pinta de fusta especial), els costats dels bous es fregaven amb palla. Les banyes dels animals es raspaven i es netejaven amb vidre. De vegades estaven daurats per a un seguici i bellesa encara més gran.

Per a l'hivern, els Chumaks van anar cap al sud, a l'estepa, on hi havia pastures amb abeuradors. Els terratinents locals compraven una gran pila de fenc per als bous, cadascun dels quals en menjava fins a 30 kg al dia. Els chumaks es van instal·lar en kurens especialment construïts: barris d'hivern, on van romandre tot l'hivern fins a l'inici de la temporada següent.

Retirant-se "en jubilar-se", el Chumak sempre es va quedar com a mínim un parell de bous per a ell. Amb ells anava a fires, basars o simplement a visitar un padrí d'un poble veí. Malgrat que els bous eren 20 vegades inferiors en velocitat als cavalls, els Chumaks preferien els amb banyes fins al final de la seva vida. El bou era, per dir-ho, un indicador de l'estatus i la riquesa del propietari. Sovint, fins i tot aquests animals eren ensinistrats per protegir els jardins dels estranys.

Sigues un home de veritat

La pesta era una professió exclusivament masculina. Veure una dona pel camí es considerava un mal presagi; això suposadament presagiava la malaltia de les persones o la mort dels bous. El sexe just ho sabia i, després d'haver vist el rotllo de lluny, va intentar amagar-se dels ulls dels Chumaks.

Però als veïns del poble o les dones dels assentaments veïns els "camionistes de l'estepa" els donaven més suport. Després de tornar de Crimea, cadascun d'ells va rebre dels Chumaks un bon grapat d'encens, espècies o pebre.

Cada carro Chumak podia contenir fins a una tona i mitja de sal, que hi carregava el propietari d'aquest "transport". Després que el rotllo va arribar a Crimea, diversos Chumaks van portar els bous a pasturar i la resta es van fer fila per a la sal. S'hauria d'haver trencat amb martells i pales de fusta, i després carregat a les "taules". Cadascun dels Chumaks es va trencar, els va pesar a la balança i després va carregar 5 carros.

No siguis dolent, però paralitza un dolent o un lladre

Per a tot el poble, la tornada de la campanya dels Chumaks va ser una autèntica festa. Els vilatans podien celebrar l'arribada de la tala durant una setmana sencera. Al cap i a la fi, cada pati va rebre rics regals dels Chumaks: peix, panses, clau, així com un bon grapat de pebre i sal. Estimaven els Chumakov, ja que molt poques vegades portaven comptes dels seus diners, prestant-los sense interessos. O simplement donar a qui ho necessita.

Durant el camí, tots els diners dels Chumaks els va quedar el cap de Valka. Tanmateix, els atacants sovint podien cobejar no ells, sinó béns o bous. Els robatoris dels Chumaks eren rars, ja que el millor que esperava a un lladre després de la seva captura eren lesions greus. L'agressor va quedar paralitzat o assassinat a l'acte. En aquells dies, els viatgers, si es trobaven amb un cadàver untat de quitrà a l'estepa, sabien que aquesta era obra d'enfadats Chumaks.

Fi de l'era dels "camionistes de l'estepa"

Al tombant dels segles XVIII-XIX, la pesta es va convertir en el principal transport de mercaderies i comercials d'Europa de l'Est. Crimea ja havia estat conquerida per l'Imperi Rus, i al continent europeu, després del final de les guerres napoleòniques, la demanda de gra d'Ucraïna va augmentar considerablement. Milers de rotllos de Chumak el van portar als ports de Mariupol, Odessa, Nikolaev i Kherson. A més del pa, l'Imperi Rus també exportava fusta, oli de llinosa i llana. Durant la guerra de Crimea (1853-1856), els txumaks van lliurar càrrega per a l'exèrcit rus a la península, recuperant els ferits i els trofeus.

Tanmateix, l'aparició dels ferrocarrils a l'Imperi Rus a la segona meitat del segle XIX va marcar l'inici del final de l'era Chumak. Al cap i a la fi, es van col·locar moltes línies de ferrocarril al llarg de les rutes dels "camionistes de l'estepa". I els rotllos Chumak no podien competir amb les locomotores de vapor pel que fa a la capacitat de càrrega i la velocitat.