Els SUV i camions més potents que es consideren el cim de l'enginyeria al nostre planeta

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Un cotxe bo i transitable sempre és agradable a la vista. I, idealment, hauria de pujar per una paret propera a la vertical. En general, els SUV són potser la paraula principal per a cada home.

Encara que siguis l'Emperador. Amb la mà lleugera del famós motorista - el príncep Orlov, Nikolai II va canviar d'un cavall viu a un cavall de ferro i immediatament va adquirir un garatge de 56 cotxes per valor d'un milió de rubles als preus de 1913.

Per a la persona més alta, el dissenyador Adolf Kegress va crear el primer vehicle semi-oruga del món. Tenia pistes suaus de feltre de camell a les rodes posteriors, i en comptes de davant, tenia esquís. El 15 de gener de 1917, Nicolau II va anotar al seu diari personal la impressió d'un passeig pel miracle de la tecnologia: “A les dues vaig anar amb tots els nens amb els motors de neu de Kegress a Pulkovo, vaig conduir per diferents barrancs, vaig baixar. la muntanya, va conduir recte per camps i pantans per l'autopista Gatchina i va tornar per Babolovo. No vam quedar atrapats enlloc, malgrat la neu profunda, i vam tornar a casa a les 4 en punt, molt satisfets amb la caminada inusual.

I aquest és Rolligon: un SUV robust amb pneumàtics de baixa pressió que treu fàcilment 7 tones amb un pes mort de 4300 quilograms. Fins i tot en una persona, aquest colós passarà fàcilment sense causar cap dany.

Barrejadors

El primer vehicle tot terreny de rotor de cargol del món va ser patentat per l'inventor nord-americà Jacob Moret el 1868. El principi del seu moviment és senzill: dos cargols d'Arquimedes, i la barrena rodarà fàcilment sobre el pantà mort, els turons coberts de neu o la superfície de l'aigua. Henry Ford també va recollir la idea, equipant el tractor Ford Zone amb cargols. La barrena en sèrie es va construir a la dècada de 1920 i es va utilitzar per lliurar metges i correu a Alaska. A Rússia es va patentar el trineu de barrena creat per Dergint l'any 1900, però la idea no va rebre gaire aprovació.

Més tard a l'URSS, de 1979 a 1991, es van produir les barrens ZIL-2906 i ZIL-29061. Però aquest tren de carretera és realment únic.

1958 - El Departament de Defensa dels Estats Units ordena el tren de carretera amb rodes més llarg de la història. LeTourneau TC-497. La longitud del monstre és de 173 metres, el pes és de 450 tones, 4 motors de turbina de gas, 56 rodes amb un diàmetre de 3,5 metres, equipat amb un motor elèctric individual, un sistema de control electrònic que dotava al TC-497 d'una maniobrabilitat única.

El fabricant també es va ocupar de sis tripulants: còmodes unitats d'estar, una cuina, un vestidor, un sistema de clavegueram i una bugaderia automàtica. Però tot això va resultar molt car i poc pràctic. El tren de carretera es va posar a la venda per 1 milió 400 mil dòlars. No hi havia comprador, i l'any 1971 els tràilers van ser desballestats. El tractor està exposat al Museu Estatal d'Arizona. Però les empreses no són les úniques capaços de crear prototips potents. Aquesta aranya va ser construïda per un inventor solitari. La característica principal són les rodes del comptador independents amb una carrera vertical de 2, 13 metres.

I aquesta és la creació de l'enginyer i viatger Alexei Makarov. Per a un vehicle tot terreny polar, la velocitat en terreny sòlid de 50 quilòmetres per hora i 5 quilòmetres per hora a l'aigua la proporciona un motor de 150 cavalls de potència amb un parell de 360 Newton metres a 1800 rpm, així com una hèlix. Els transportadors de barcasses de Ekaterinburg estiren 2 tones, i els pneumàtics de baixa pressió amb un diàmetre d'1,75 metres i una amplada de 0,72 metres proporcionen una excel·lent adherència a qualsevol superfície. Per a la comoditat dels membres de l'expedició, els seients es transformen en llocs per dormir, hi ha una petita cuina amb campana extractora i una petita dutxa.

I aquest és un víking de Naberezhnye Chelny. Els nadius de Kamaz, sota el lideratge d'Artur Tuktarov i Leonid Khripunov, han creat l'únic vehicle tot terreny amfibi del món que ha estat certificat per complir amb els requisits de l'ONU. I aquest miracle de la tecnologia es fa sobre la base d'un vehicle blindat de transport de personal antediluvià de 1959, en el qual es va enganxar un motor de vuit cilindres amb un volum de 5,7 litres d'un Chevrolet Corvette, les rodes de recanvi es van transformar en altres que es poden baixar. a terra mitjançant motors hidràulics, van afegir una suspensió tot terreny reforçada i, per descomptat, un arpó amb cabrestant, on podem anar sense ell.

Les primeres fotos del Punisher que van aparèixer a Internet van causar un autèntic enrenou. Algú va admirar el disseny agressiu digne d'un Batmòbil, algú va ridiculitzar les finestres enormes d'un cotxe blindat amb una vista terrible a causa de la inclinació, algú en general va cridar, això és un fals, però el 2008, a la planta de ZIL, juntament amb Ford, treballen va començar el projecte. Les característiques tècniques completes del cotxe blindat futurista encara es classifiquen. Per descomptat, les finestres grans no afegiran supervivència al Punisher, però l'angle de la seva inclinació augmenta la probabilitat de rebot i minimitza els danys, i la vista externa es complementa amb sis càmeres. Però quan la prioritat no és la pasabilitat, sinó la capacitat de càrrega, llavors neixen aquests monstres.