Formes i tecnologies revolucionàries de rescat d'un avió que cau

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Aquest tema ja s'ha plantejat centenars de vegades, i sobretot sovint després d'accidents importants, quan centenars de passatgers moren alhora. Abans, l'avió sabia planificar i podia aterrar sense motors en funcionament, ara és molt més difícil. Però, d'altra banda, el progrés científic no s'atura. No heu descobert com rescatar passatgers d'un avió en perill? Per descomptat, recordem que els miracles succeeixen, però volem alguna cosa més fiable.

Avaluem les opcions…

1. Càpsula de paracaigudes

Fa dos anys, un enginyer de Kíev, Vladimir Tatarenko, va publicar un avió amb un dispositiu de rescat a YouTube. Al vídeo, un vaixell de passatgers normal comença a caure de sobte a causa d'un incendi al motor, però la gent no more: són rescatats per una càpsula que catapulta tota la cabina a través de la cua de l'avió i després baixa lentament a terra. amb paracaigudes. Ningú es va adonar del vídeo: no va rebre ni un comentari ni tan sols deu mil visualitzacions. La popularitat va augmentar amb força després de l'accident aeri a la península del Sinaí, que va matar 224 persones. A la comunitat Street FX Motorsport & Graphics, el vídeo ha acumulat més de 18 milions de visualitzacions.

Tatarenko va patentar el seu sistema el 2010. La major part de la seva vida va treballar a la Planta d'Aviació de Kíev i més d'una vegada va ser membre de les comissions d'investigació d'accidents. “Això deixa una certa empremta, et comences a preguntar-te: què passa malament en el disseny dels avions, com voldríem? Es milloren totes les característiques, els materials són més moderns i duradors, alguns sistemes tenen quatre graus de protecció, però en un accident això no fa res, perquè és fugaç. Només hi ha una sortida: tenir temps per evacuar tothom , va dir l'inventor.

La càpsula amb seients per als passatgers i la tripulació, segons la idea de Tatarenko, s'hauria de separar del fuselatge en dos o tres segons. Primer, un paracaigudes especial vola fora de la secció de la cua, que després treu la càpsula.

Per què no s'utilitza aquest sistema

En primer lloc, la càpsula no es pot integrar als models existents de Boeing i Airbus utilitzats per la majoria de les companyies aèries. Idealment, aquest sistema requereix la construcció de nous avions, que poden trigar entre 10 i 15 anys i requereixen grans inversions financeres. Perquè les companyies aèries i l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI) puguin dur a terme un projecte a tan gran escala, han de confiar en la fiabilitat del sistema. I ara és impossible demostrar-ho.

"Els nord-americans, per exemple, van fer una cabina desmuntable similar a l'avió militar F-111. Però la probabilitat de rescat amb aquests mètodes va ser de 50 a 50, màxim - 65 de 100. Això no és suficient, - diu el general de divisió, pilot militar honorat de la Federació Russa Vladimir Popov. - En particular, amb la instal·lació d'aquest sistema, l'avió es faria cinc tones més pesat, i quantes reserves d'empenta i energia caldrien perquè tot funcioni com hauria de ser? La investigació es va completar. I ara l'aviació militar ha pres un camí clar: els mitjans de rescat - la catapulta ".

La introducció d'aquesta càpsula portarà al fet que un avió dissenyat per a 200-300 persones serà capaç de transportar la meitat, el doble de car, mentre que sense una garantia del 100% que els passatgers seran rescatats en cas de desastre..

2. Paracaigudes per a tot l'avió

L'any 1975, als Estats Units, un descendent d'emigrants russos, Boris Popov, va caure des d'una alçada de 120 metres juntament amb un ala delta, que de sobte va quedar fora de servei. Només es va poder sobreviure gràcies a molts anys de gimnàstica: el pilot es va agrupar a temps i es va preparar per sortir a l'aigua.

Un incident recent d'un avió saltant en paracaigudes en un espectacle aeri a l'Argentina. El pilot no va resultar ferit. 16 d'agost de 2010

Cinc anys més tard, Popov va obrir Ballistic Recovery Systems (BRS), que es dedicava a la producció de paracaigudes per a avions petits. Ja l'any 1982 es va llançar el primer paracaigudes per a un avió esportiu lleuger, i un any després el sistema va salvar per primera vegada la vida d'un pilot en un accident. El principi de funcionament és senzill: el sistema reacciona en un segon a un d'emergència i llança ràpidament un paracaigudes, que redueix gradualment la velocitat de caiguda de l'avió i proporciona un aterratge relativament suau.

Al llarg de la seva història, BRS ha venut més de 29.000 sistemes de paracaigudes als fabricants d'avions lleugers Cirrus, Flight Design i Cessna. Gràcies a això, tal com assenyala l'empresa, es van salvar la vida de més de 300 persones.

Per què aquest sistema no s'utilitza en avions grans

Per imperfeccions dels materials. Els teixits moderns de paracaigudes només són capaços de suportar avions petits amb cinc a sis passatgers, i s'està desenvolupant un sistema més robust per a avions de 12 seients.

"Per baixar un avió a terra amb seguretat, cal procedir de la fórmula '1 lliura de pes - 1 peu quadrat de tela de paracaigudes". Per exemple, per llançar un Boeing 747, caldrà mig milió de peus quadrats de tela, per a l'Airbus A320: uns sis paracaigudes, cadascun dels quals tindrà la mida d'un camp de futbol ", va dir l'inventor en una entrevista a Engineering. i Revista de Tecnologia. En aquest cas, o bé es podran superar els valors màxims de la capacitat de càrrega de l'aeronau, o caldrà reduir-ne radicalment, la qual cosa comportarà pèrdues a les companyies aèries.

Segons Popov, cal esperar fins que creïn un teixit que pesarà deu vegades menys que els actuals, però que al mateix temps serà molt durador. Aleshores, l'ús de paracaigudes per a avions grans serà segur i econòmicament viable. Segons el pronòstic de l'inventor, només la creació d'aquests teixits triga entre 5 i 10 anys.

3. Segellador, protegeix els passatgers dels impactes

El sistema de rescat d'avions més inusual va ser inventat pel moldau Alexander Balan. No fa servir càpsules ni paracaigudes: la qüestió és que en un accident i colpejant el terra, l'avió no explota i els passatgers no reben ferides greus.

Situació en què s'injecta una mescla especial al querosè

Una mescla amb una fórmula secreta s'injecta al querosè, que converteix el combustible en un sòlid, d'estructura similar a la sorra. Gràcies a això, segons Balan, és possible evitar una explosió o ignició de querosè.

El segon sistema és una substància híbrida que s'emmagatzema en càpsules especials de titani. Vuit segons abans de l'esperat xoc, el sistema ruixa automàticament aquesta substància, en contacte amb l'aire, el seu volum augmenta 416 vegades en tres segons. Com a resultat, l'escuma en forma de petites boles adquireix una forma més sòlida, envolta el passatger i no li permet moure fins i tot amb una empenta o impacte molt fort. Després de 30 segons, la substància torna a ser líquida i allibera les persones.

El sistema de seguretat Balan està desenvolupat per ABE SA, amb seu als Estats Units i que intenta atraure inversió per a les proves finals. El cofundador de l'empresa Tim Anderson assenyala que si l'avió s'estavella, el sistema és capaç de protegir els passatgers de sobrecàrregues de 100 g (en un xoc d'un cotxe de Fórmula 1, es troben sobrecàrregues de 40 g).

"Si l'avió no s'ensorra a l'aire, el sistema funcionarà de manera òptima. Fins i tot si els motors fallen, el pilot té l'oportunitat de fer un aterratge relativament segur, sense cap a terra. En aquest cas, el nostre sistema pot salvar la vida dels passatgers i alleujar les lesions", va dir Anderson.

Per què no s'utilitza aquest sistema

La invenció de Balan va comptar amb el suport de l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI), va dir Anderson a Meduza, de manera que experts seriosos controlaran les seves proves.

Els dubtes es refereixen principalment als indicadors mèdics: no està clar què respiraran els passatgers quan estiguin coberts d'escuma, si l'escuma omplirà les vies respiratòries dels passatgers, etc.

4. Només una càpsula, ella mateixa destrueix l'avió

Un altre sistema de rescat de càpsules de passatgers va ser patentat per Hamid Khalidov, antic assessor del Presidium del Centre Científic del Daguestan de l'Acadèmia Russa de Ciències per a la Invenció i la Innovació. Va inventar el seu propi mètode i el va esbossar en menys de dues setmanes. El primer pensament va ser el 9 de març de 2000, quan el periodista Artyom Borovik va morir en un accident d'avió Yak-40 a l'aeroport de Sheremetyevo. “Era tan respectuós amb la seva feina que em va emocionar molt aquesta història, juntament amb el meu fill vaig començar a pensar com separar el destí dels passatgers del destí de l'avió. Hi havia inspiració, així que literalment el 23 de març vam anar a sol·licitar més de 10 patents en aquest sentit”, diu l'inventor.

El sistema de Khalidov és que les càpsules de rescat amb passatgers són expulsades de l'avió, destruint-lo.

L'any 2000, Khalidov va demanar ajuda al govern rus per a la producció de càpsules, però no va rebre cap resposta. Fins i tot es va reunir amb el dissenyador en cap del Tu-334, la producció en sèrie del qual mai es va llançar. Segons l'inventor, després de mitja hora de comunicació, el dissenyador del Tu-334, que anteriorment s'havia ocupat de l'aterratge suau dels sistemes de míssils, va reconèixer la necessitat i la utilitat del mètode de la càpsula.

Per què no s'utilitza aquest sistema

Com assenyalen els dissenyadors de l'aeronau, el mètode amb la destrucció de peces de l'aeronau és massa perillós a causa dels explosius a bord, que s'instal·laran perquè la càpsula s'enlairà: la detonació es pot produir aleatòriament fins i tot en cas de caiguda d'un llamp. A més, es mantenen els inconvenients descrits al primer paràgraf (manca de tecnologia, inestabilitat del treball).

5. Paracaigudes, per a cada passatger

Aquesta idea se li ocorre a qualsevol que hagi pensat mai a rescatar passatgers d'un avió que cau.

Per què no s'utilitza aquest sistema

En primer lloc, fins i tot obrir una porta a gran alçada requereix temps. Primer cal alliberar tot l'aire, despresuritzar l'avió i només després dirigir-se cap a la sortida. Si la porta s'apaga sense despressuritzar, es produirà una descompressió explosiva, que provocarà la mort instantània de tots els passatgers.

Només saltar de l'avió tampoc funcionarà. Quan vola a una velocitat d'uns 900 quilòmetres per hora, una persona es veurà destrossada pel corrent d'aire entrant més potent. És per això que s'instal·len mecanismes de rescat sencers als avions militars, que inclouen no només un paracaigudes amb seient d'expulsió, sinó també un sistema d'oxigen amb subministrament d'aire als pulmons, un casc de protecció i mecanismes separats que es disparen sobre el pilot per tallar el flux d'aire entrant.

Bé, doncs el més elemental:

1. És poc probable que una persona pugui posar-se correctament un paracaigudes que veu per primera vegada. És a dir, també cal aprendre a fer-ho per endavant. I si ja has decidit volar amb un paracaigudes, hauràs de volar-hi tot el camí.

2. El paracaigudes ocupa molt d'espai fins i tot plegat. Algú, potser, acceptarà volar sense equipatge a canvi del fet que se li proporcionarà un paracaigudes, però quants d'aquests seran mecanografiats?..

3. Com ensenyar a utilitzar? és molt difícil posar-se en paracaigudes, sobretot en un avió que cau i en el pànic que l'envolta.

4. Com surten els passatgers de l'avió? Per descomptat, si l'avió comença a caure, el pànic no es pot evitar. Imagineu-vos en quin estat estarà la gent, podreu pensar amb sobrietat i utilitzar un paracaigudes en una situació així?

5. En aquest cas, què han de fer les dones grans i embarassades, que és poc probable que puguin fer el salt?

6. Bé, al final, per saltar, cal tenir molta valentia. Molts optaran per esperar fins a l'últim en lloc d'entrar a l'abisme.

Com sobreviure a un accident d'avió a terra?

Un professor d'Austràlia va intentar respondre aquesta pregunta, després d'haver patit un accident d'avió que gairebé li va costar la vida. Ed Galea anava a bord d'un avió l'any 1985 que va sortir de la franja i es va incendiar. Des d'aleshores, s'ha ocupat de les normes d'autosalvament a bord. Durant el seu mandat, va entrevistar a més de 2.000 supervivents de 105 accidents d'avió. A partir de les seves històries, va deduir una sèrie de regles senzilles.

Quan viatgeu amb la vostra família, estigueu units. La meitat dels passatgers de les aerolínies viatgen en grup, la majoria de vegades amb membres de la família. Naturalment, en una situació extrema, la gent intenta trobar els seus éssers estimats. Si un incendi esclata a la cabana i la família està dividida, la gent no es salvarà, sinó que es buscarà. Però en aquesta situació, cada minut addicional al fum redueix molt les possibilitats de supervivència. Per tant, la família, sobretot amb els nens, ha d'estar unida i alhora estar preparada per separar-se. Poder desenganxar el cinturó de seguretat. Abans del vol, el passatger ha d'estudiar els cinturons de seguretat i practicar-los descordant-los. Sorprenentment, en cas d'emergència, fins i tot la tripulació del vaixell no sempre se'n pot desfer ràpidament. No oblideu que els cinturons d'aviació no estan dissenyats de la mateixa manera que els cinturons d'automòbils. Els segons passats lluitant amb un cinturó poden costar vides.

Seieu més a prop del passadís i compteu els seients fins a la sortida. De fet, no hi ha zones més o menys segures a l'avió. Els llocs a la cua d'un revestiment poden ser fatals si hi ha hagut un incendi, de manera que no hi ha regles generals per triar-los. Tanmateix, hi ha una sèrie de consells. En primer lloc, ocupant el teu lloc, has de comptar i recordar bé el nombre de files, que en aquest cas hauràs de superar a les dues següents sortides d'emergència. Aquest coneixement us ajudarà a trobar ràpidament una sortida a la foscor. A més, haureu de recordar la ubicació d'almenys dues sortides, ja que la més propera pot estar bloquejada o inaccessible. En segon lloc, les possibilitats de supervivència són lleugerament més altes per al passatger assegut més a prop del passadís. Com més ràpid comenci a moure's una persona i com menys obstacles en el seu camí, més grans són les seves possibilitats de supervivència.

La manera més segura seria seure en contra de la direcció de l'avió (només els avions militars tenen aquesta opció), però això no és possible als avions de passatgers.

Agafeu la campana de protecció contra el fum. El fum conté gasos nocius i narcòtics, irritants. N'hi ha prou amb inhalar una dosi determinada i moriràs”, diu Galea. Per tant, en qualsevol viatge porta amb ell una campana de fum portàtil. Tanmateix, no oblideu que també heu de poder utilitzar-lo i que s'hauria de trobar el més a prop possible. El temps dedicat a buscar i intentar obrir-lo i posar-lo pot valdre la pena la teva vida.

Agrupament i preparació. El més important és no descuidar mai la informació proporcionada pels assistents de vol abans del vol. Un estudi acurat de la targeta d'evacuació realment pot salvar vides.

Agrupament: una posició que es recomana prendre en una situació d'emergència pot semblar ridícul o estúpid, però salvarà el passatger del pitjor en un accident a terra i un incendi, de la pèrdua de consciència.

En cas de frenada sobtada o col·lisió amb un obstacle terrestre, una persona no agrupada rebrà sens dubte una lesió al cap, que és probable que provoqui la pèrdua de consciència. En cas d'incendi de pànic, ningú salvarà una persona inconscient, per tant, si no us cuideu, les vostres possibilitats de supervivència són mínimes.

No estem parlant d'un accident d'avió: és gairebé impossible sobreviure en un cotxe que cau des d'una alçada de 10 mil metres … però com mostra la història, és possible. A la història dels accidents d'avió hi ha noms de persones que van aconseguir salvar les seves vides,

Cecilia Xichan

El 16 d'agost de 1989, l'avió McDonnell Douglas DC-9-82 de Northwest Airlines es va estavellar. Hi havia 154 persones a bord, inclosa l'heroïna de la història juntament amb la seva família. El mal funcionament es va produir immediatament després de l'enlairament. L'ala esquerra de l'avió va resultar danyada després de la col·lisió amb el pal de l'enllumenat i es va encendre. Aleshores, l'avió es va inclinar i la seva ala intacta va tocar el sostre del concessionari. Com a conseqüència, l'avió s'ha estavellat contra l'autopista i ha explotat. Les seves restes i els cossos dels passatgers es van dispersar a mitja milla.

No obstant això, els bombers que van arribar al lloc de l'accident es van quedar sorpresos en sentir el plor dels nens. Va resultar que Cecilia Sichan, de 4 anys, va sobreviure després de l'accident del transatlàntic. Sens dubte, el nadó va rebre ferides greus: una fractura de les extremitats, la clavícula, el crani i les cremades. Però després d'un tractament a llarg termini, la noia es va recuperar. El nadó orfe va ser criat pel seu oncle i la seva tieta. En honor a un esdeveniment inusual de la seva vida, la madura Cecilia es va tatuar un petit avió al canell. Malgrat l'horror que va viure, la "dona afortunat" no té por de viatjar per l'aire.

Larisa Savitskaya

L'agost de 1981, Larisa Savitskaya, de 20 anys, i el seu marit Vladimir tornaven a casa després de la seva lluna de mel. L'avió en ruta de Komsomolsk-on-Amur a Blagoveshchensk transportava 38 passatgers. Tanmateix, en el seu camí, l'An-24 va xocar amb un bombarder, per la qual cosa es va desfer. En el moment de l'accident, Larisa dormia a la seva cadira i es va despertar a causa d'una forta cremada.

El motiu d'això va ser la despresurització de la cabina. La noia no es va sorprendre i va pressionar amb fermesa tot el seu cos a la cadira. Part del vehicle, on es trobava la Larisa, va caure sobre un bedoll. La noia va perdre el coneixement després d'una caiguda de 8 minuts, però aviat es va despertar. La imatge que va veure va ser impactant: parts de cossos cremats, restes d'avió, coses disperses. Els socorristes van trobar Larisa dos dies després. Estaven commocionats, perquè després d'una catàstrofe així, normalment totes les persones moren. La Larisa ja havia preparat una tomba que, per sort, no calia. Com a conseqüència de la caiguda, la jove va patir greus ferides a la columna i el cap, però després d'una llarga rehabilitació va poder tornar a la vida normal.

Larisa també va entrar al Llibre Guinness dels Rècords com la persona que va sobreviure a una caiguda des d'una alçada de 5 quilòmetres i com la persona que va rebre la menor indemnització després de l'accident. La seva quantitat era de 75 rubles.

Alexandre Sizov

El 7 de setembre de 2011 s'ha convertit en una data tràgica en la història de l'esport rus. L'avió Yak-42, que volava a Minsk des de Yaroslavl, es va estavellar immediatament després de l'enlairament. A bord, a més de la tripulació, hi havia l'equip d'hoquei Lokomotiv. Dues persones van aconseguir sortir de les restes en flames de l'avió. Era l'enginyer de vol Alexander Sizov i el jugador d'hoquei Alexander Galimov. Malauradament, l'atleta va rebre una cremada de gairebé tot el cos i, malgrat els esforços dels metges, aviat va morir. Alexander Sizov va tenir sort, tot i que l'home va resultar ferit greu en un accident d'avió.

El tractament va ser eficaç i l'enginyer de vol va aconseguir recuperar-se. No es va atrevir a renunciar a l'aviació: l'Alexander treballa com a mecànic d'avions, però no s'atreveix a pilotar un avió després de la tragèdia…

Erica Delgado

A l'hivern de 1995, un avió de la ruta Bogotà-Cartagena es va estavellar durant una aproximació. Hi havia 52 passatgers a bord, però només Erica Delgado, de 9 anys, va aconseguir sobreviure.

Quan l'avió es va començar a fragmentar, la noia va ser llançada per la finestra. Erica recorda que la seva mare l'havia fet sortir de l'avió. Això va salvar la vida del nadó. Va caure en una zona pantanosa. L'Èrica no va quedar tan sacsejada pel desastre com el saqueig dels habitants. Algú va arrencar les joies d'or del coll de la noia i no va fer cas dels crits de socors. El socorrista de l'Erica era un granger local, que la va treure del pantà. El nadó va patir un braç trencat com a conseqüència de la caiguda.

Bahia Bakari

Fa sis anys, hi va haver un desastre d'un vaixell iemenita en ruta de París a les Comores. Bahia Bakari, de 13 anys, a diferència de les altres 153 persones, va aconseguir sobreviure. L'avió va caure a les aigües territorials de les Comores poc abans d'aterrar.

La noia supervivent no sap com va passar tot, ja que en el moment de l'accident dormia tranquil·lament en una cadira. La caiguda des d'una gran alçada va acabar amb nombroses lesions, però Bahia no es va sorprendre. Una noia valenta es va enfilar a una de les restes de l'avió i hi va nedar a l'oceà Índic. Els pescadors van trobar la "dona afortunat" 14 hores després de la tragèdia. Bahia va ser enviat en un vol especial a un hospital de París. Aquí va rebre la visita del llavors president del país, Nicolas Sarkozy.

Malauradament, sobreviure a un accident d'avió és l'excepció a la regla. L'accident d'un avió de passatgers mitjà cobra més d'un centenar de vides. Però, malgrat això, l'avió és reconegut com el mitjà de transport més segur.

Vesna Vulovic

El 26 de gener de 1972, un avió de passatgers iugoslau Douglas DC-9, en ruta de Copenhaguen a Zagreb, va explotar a l'aire prop del poble de Serbska Kamenice a Txecoslovàquia a una altitud de 10 160 metres. La causa de la tragèdia, segons les autoritats iugoslaves, va ser una bomba amagada a bord d'un avió per terroristes ustasha croats.

L'avió, trencat a trossos, va començar a caure. A la part central hi havia una assistent de vol de 22 anys Vesna Vulovich. Se suposava que la primavera no havia d'estar en aquell vol: va substituir la seva col·lega i homònima, Vesna Nikolic.

Les restes de l'avió van caure sobre els arbres coberts de neu, suavitzant el cop. Però la sort de la noia no va ser només això: va ser descoberta per primera vegada en estat inconscient pel camperol local Bruno Honke, que va treballar en un hospital de campanya alemany durant els anys de la guerra i va saber donar els primers auxilis.

Immediatament després, l'assistent de vol, l'únic supervivent de l'accident, va ser traslladat a l'hospital. Vesna Vulovic va passar 27 dies en coma i 16 mesos en un llit d'hospital, però encara va sobreviure. El 1985, va ser inclosa al Llibre Guinness dels Rècords pel salt més alt sense paracaigudes, després d'haver rebut un certificat de mans del seu ídol musical, membre dels famosos Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

El 24 de desembre de 1971, el Lockheed L-188 Electra de l'aerolínia peruana LANSA va entrar en una àmplia zona de tempestes, va ser colpejat per un llamp i va ser greument afectat per les turbulències. L'avió va començar a col·lapsar-se en l'aire a una altitud de 3, 2 quilòmetres i va caure profundament a la selva tropical, a uns 500 quilòmetres de la capital del país, Lima.

Julianne Kepke, de 17 anys, va quedar lligada a una de les cadires seguides que es va trencar de la resta del casc. La noia va caure enmig dels elements furiosos, mentre la peça girava com una pala d'un helicòpter. Això, així com la caiguda a les denses copes dels arbres, van suavitzar el cop.

Després de la caiguda, la clavícula de la Julianne es va trencar, el braç estava molt ratllat, l'ull dret inflat pel cop, tot el seu cos estava cobert de contusions i rascades. No obstant això, la noia no va perdre la capacitat de moure's. També va ajudar que el pare de Julianna fos biòleg i li ensenyés les regles de supervivència al bosc. La noia va poder aconseguir el seu menjar, després va trobar un rierol i va anar riu avall. Al cap de 9 dies, ella mateixa va anar als pescadors, que van salvar Julianne.

Basat en la història real de Julianne Kepke, es van rodar diversos llargmetratges, inclòs "Els miracles encara succeeixen", la que deu anys més tard ajudarà a Larisa Savitskaya a sobreviure en un accident d'avió.

Quatre afortunats

El 12 d'agost de 1985 al Japó es va produir l'accident més gran de l'aviació mundial amb la participació d'un avió pel que fa al nombre de víctimes.

El Boeing 747SR de Jepan Airlines va volar de Tòquio a Osaka. A bord hi havia 524 passatgers i un membre de la tripulació. 12 minuts després de l'enlairament, durant la pujada de 7.500 metres, l'estabilitzador vertical de la cua va trencar l'aeronau, donant lloc a la despresurització, la pressió a la cabina va baixar i tots els sistemes hidràulics de l'avió van fallar.

L'avió es va tornar incontrolable i estava pràcticament condemnat. No obstant això, els pilots van aconseguir mantenir l'avió en l'aire durant 32 minuts més amb un esforç increïble. Com a resultat, va patir un desastre prop del mont Takamagahara, a 100 quilòmetres de Tòquio.

L'avió es va estavellar en una zona muntanyosa i els socorristes van aconseguir arribar-hi només l'endemà al matí. No esperaven trobar-se amb els supervivents.

No obstant això, l'equip de recerca en va trobar quatre vius alhora: l'assistent de vol Yumi Ochiai, de 24 anys, Hiroko Yoshizaki, de 34, amb la seva filla Mikiko, de 8, i Keiko Kawakami, de 12.

Els rescatistes van trobar els tres primers a terra i Keiko, de 12 anys, asseguda en un arbre. Va ser allà on la noia va ser llançada en el moment de la mort del transatlàntic.

Els quatre supervivents van rebre el sobrenom de "Els quatre afortunats" al Japó. Durant el vol, tots es trobaven al compartiment de la cua, a la zona on es va trencar la pell de l'avió.

Molta més gent podria haver sobreviscut en aquest desastre monstruós. Keiko Kawakami va dir més tard que va sentir la veu del seu pare i d'altres ferits. Tal com van comprovar posteriorment els metges, molts dels passatgers del Boeing van morir a terra a causa de les ferides, el fred i el xoc dolorós, ja que els equips de rescat no van intentar arribar al lloc de l'accident durant la nit. Com a resultat, 520 persones van ser víctimes de l'accident.

Aleshores, què fa? La humanitat ha estat volant en avions durant moltes dècades, però els passatgers encara no tenen res a esperar? En quina direcció es desenvoluparà aquest tema, si n'hi ha?