Alexander Morozov - enginyer de disseny de la potència del tanc de l'URSS

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Fa 15 anys va néixer Alexander Morozov, un dels creadors del llegendari T-34 i d'altres tancs soviètics. Va passar de copista de documents tècnics a cap d'una de les principals oficines de disseny de l'URSS. Els experts anomenen diversos tipus de tancs, el desenvolupament i la producció dels quals Morozov va participar, els millors vehicles blindats del seu temps.

Al mateix temps, sent un dels líders més brillants del complex militar-industrial soviètic, diputat del Soviet Suprem de l'URSS i dues vegades heroi del treball socialista, Morozov es va distingir per una modèstia extrema i mai va buscar beneficis materials especials per a ell. Sobre la vida del famós creador de tancs soviètics - en el material RT.

Els tancs Alexander Morozov / T-34 entren a la línia de combat RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov va néixer el 29 d'octubre de 1904 a la ciutat de Bezhitsa prop de Bryansk en una família de classe treballadora. Quan tenia deu anys, la família es va traslladar a viure a Kharkov, on el pare d'Alexandre va aconseguir feina a una planta local de locomotores de vapor (KhPZ). Morozov Jr., per la seva banda, va anar a una escola real, i cinc anys més tard, el 2 de març de 1919, Alexander, de 14 anys, va entrar a la mateixa planta on el seu pare treballava com a copista de documents tècnics.

Formació de la personalitat

El 1923, Alexander Morozov va ocupar el càrrec de dibuixant i dissenyador del KhPZ.

"Alexander Morozov va fer els seus primers passos de disseny quan va revisar el tractor alemany VD-50 Ganomag per a les realitats domèstiques", va dir Andrei Kuparev, escriptor i documentalista, empleat del departament científic i metodològic del Museu de la Victòria, en una entrevista a RT.

El 1926, Morozov va ser cridat al servei militar a les files de l'Exèrcit Roig, que va servir a la unitat d'aviació a Kíev com a tècnic mecànic. A finals de 1927, es va crear una brigada de disseny de tancs (després transformada en una oficina de disseny) sobre la base del KhPZ. També incloïa Morozov, que va tornar de l'exèrcit a la seva empresa natal el 1928.

Tanmateix, per treballar com a dissenyador, calia tenir molts coneixements teòrics, així que Alexander entra al departament de correspondència de l'Institut d'Enginyeria Mecànica i Elèctrica de Moscou que porta el nom de V. I. M. V. Lomonosov i al mateix temps a la universitat mecànica del KhPZ.

"En la seva trajectòria en l'etapa inicial de l'activitat de disseny hi havia el tanc BT-7, en el qual Alexander Morozov es dedicava al disseny de la transmissió i feia canvis al xassís", va dir Kuparev.

El 1933, Morozov va ingressar al sector d'entrenament de combat de la Casa de l'Exèrcit Roig i un any més tard va completar cursos sota el programa d'entrenament de comandants de tancs BT.

"L'educació militar va permetre al dissenyador entendre la màquina des del punt de vista de l'usuari", va assenyalar l'expert.

El naixement de la T-34

El 1936, Alexander Morozov, que ja era considerat un dissenyador experimentat, va dirigir el nou sector del disseny a l'oficina de disseny. En aquest moment, va sorgir un conflicte entre la direcció de l'Exèrcit Roig i el KhPZ a causa de defectes tècnics identificats durant el funcionament pràctic dels tancs. Els líders de KB van ser degradats.

A finals de 1936, un dissenyador talentós Mikhail Koshkin va ser enviat a Kharkov com a cap de l'oficina de disseny de la KhPZ, que abans havia estat cap adjunt de l'oficina de disseny de la planta de Leningrad Kirov i va modernitzar amb èxit el T-26 i el T. -28 tancs. La decisió de transferir Koshkin la va prendre personalment el comissari del poble d'indústria pesada de l'URSS, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Després que l'Exèrcit Roig va rebre una ordre a la tardor de 1937 a KhPZ per crear un nou tanc maniobrable amb oruga de rodes (futur BT-20), Koshkin va decidir transferir l'antiga oficina de disseny, que portava l'índex 190, sota el lideratge de Nikolai Kucherenko i ell mateix van dirigir una nova oficina de disseny (KB -24), per a la qual va seleccionar personalment el personal. Va nomenar Morozov com el seu adjunt.

Després del treball principal al BT-20, els empleats de l'oficina de disseny "Koshkinsky" es van adonar que el tanc pràcticament no diferiria del conegut BT-7. Va sorgir la idea de crear un cotxe fonamentalment nou, tenint en compte els desenvolupaments recollits anteriorment pel sector Morozov.

"El 28 d'abril de 1938, en una reunió del Comissariat del Poble de Defensa, Koshkin va rebre el permís de Joseph Stalin per dissenyar dos tancs experimentals: el primer, un BT-20 o A-20 de rodes, corresponent al" Moscou "requisits, el segon A-32 dièsel de seguiment exclusiu, el disseny del qual els residents de Kharkiv van desenvolupar de manera independent. Com a resultat, a finals de l'estiu de 1939, els prototips A-20 i A-32 havien superat les proves de producció, que van mostrar el seu millor costat ", va dir Andrey Kuparev.

La direcció del país es va interessar per les activitats de l'equip de Koshkin. A finals de 1938, sota el seu comandament, es va crear un nou OKB-520, en el qual es van unir totes les oficines de disseny que existien anteriorment a KhPZ. Morozov va tornar a ser el diputat de Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Les proves de l'A-20 i l'A-32 l'any 1939 van demostrar que el primer és més mòbil sobre rodes, però és inferior al desenvolupament "d'iniciativa" dels Kharkovites en la capacitat de travessa. A més, les peculiaritats del tren d'aterratge A-20, en contrast amb l'A-32, no van permetre reforçar la seva protecció d'armament i blindatge.

El 19 de desembre de 1939, el Comitè de Defensa del Consell de Comissaris del Poble va emetre un decret sobre l'acceptació del nou tanc en servei. Tenint en compte els últims canvis de disseny, el vehicle va rebre el nom de T-34.

A principis de 1940, es van provar dos tancs experimentals prop de Kharkov i, la nit del 5 al 6 de març, els vehicles camuflats es van traslladar a Moscou. El T-34 va ser examinat i aprovat personalment per Joseph Stalin. Els tancs es van provar amb èxit als camps de proves prop de Moscou i l'istme de Carelia (a les fortificacions antitancs que van quedar després de la guerra soviètica-finlandesa). El 31 de març, el Comitè de Defensa de l'Estat va signar un protocol sobre la producció en sèrie del T-34 a Kharkov.

Després de la reunió del Comitè Estatal, Koshkin, amb un refredat i en un estat d'excés de treball sever, va acompanyar els tancs de tornada a la planta. En el camí, un dels cotxes va bolcar a l'aigua. Koshkin va ajudar personalment a treure-la, es va mullar i es va emmalaltir de pneumònia. Els intents de combinar el tractament amb el treball van minar completament la seva salut. Després de l'extirpació del pulmó, el cap de l'oficina de disseny va ser enviat per rehabilitació a un sanatori, però no es va poder recuperar i va morir el 26 de setembre de 1940. El lideratge de l'oficina de disseny i la responsabilitat d'organitzar la producció en sèrie del T-34 van passar al seu adjunt i col·lega Alexander Morozov.

Front separat

A la tardor de 1940, els T-34 van començar a entrar a les unitats de combat. Les revisions del tanc, com qualsevol vehicle nou, eren ambigües: els camions cisterna generalment valoraven positivament les solucions tècniques originals, però alguns d'ells van assenyalar la baixa fiabilitat de les unitats i els defectes del motor. Una comissió especialment convocada també va criticar el nou tanc. Com a resultat, el comissari adjunt del poble de Defensa, Grigory Kulik, va exigir aturar la producció i l'acceptació del T-34, centrant-se en el ja conegut BT-7. Tanmateix, els líders de la planta van apel·lar aquesta decisió en una cita amb la direcció dels Comissariats Populars de Defensa i Construcció de Màquines Mitjanes, després d'haver obtingut el permís per continuar treballant al tanc.

El 1940, els dissenyadors van modificar significativament el T-34, canviant la seva torreta i introduint un nou canó F-34, i a l'abril de 1941, l'oficina de disseny, sota el lideratge de Malyshev, va preparar per a la producció una versió "modernitzada" del T. -34 - T-34M, que, segons els experts, s'ha convertit pràcticament en un cotxe nou. A la direcció del país li agradava el T-34M i volien posar-lo en producció amb urgència, però a causa de la guerra, la modernització pràctica es va ajornar per al futur.

El setembre de 1941, a causa d'una situació crítica al front, va començar l'evacuació de la producció de KhPZ de Kharkov a Nizhny Tagil. Allà, sobre la base de l'Uralvagonzavod, tenint en compte les capacitats del KhPZ, es va crear la planta de tancs Ural núm. 183. La seva oficina de disseny (mantenint el nom encriptat OKB-520) estava dirigida per Alexander Morozov.

Tancs soviètics durant un atac a la riba dreta del Dnieper RIA Novosti

"El tanc T-34 va revolucionar la construcció de tancs. Els alemanys que s'hi van enfrontar el 1941 no creien que a l'URSS poguessin tenir temps per dissenyar i començar a produir quelcom semblant. Els nazis estaven sorpresos. No obstant això, Morozov no es va aturar aquí. Tenia el seu propi front separat. Tenint en compte els comentaris i suggeriments que provenien de les unitats de combat, va crear un tanc sobre la base del T-34 que podia suportar l'equip alemany amb una armadura millorada. Així va aparèixer el T-34-85 amb un canó de 85 mm ", va dir l'historiador militar Yuri Knutov en una entrevista a RT.

Segons Andrey Kuparev, tot el talent de disseny de Morozov es va manifestar plenament a Nizhny Tagil. "Hi ha informació que Stalin va supervisar personalment el treball de la seva oficina de disseny. El mateix Morozov havia d'informar sobre el progrés del treball cada tres hores. El van vigilar les 24 hores del dia, se li va proporcionar un cotxe personal amb guardaespatlles i les passejades a l'aire lliure es van limitar al mínim", va assenyalar l'expert.

El 1943, Alexander Morozov va rebre el títol d'Heroi del Treball Socialista, i el 1945 - el grau militar de Major General. A més del T-34, va treballar als Urals en tancs fonamentalment nous: el T-44 i el T-54. Aquest últim, gràcies a una sèrie de solucions tècniques d'èxit, va estar en producció durant uns 30 anys, la qual cosa és un rècord per als tancs moderns.

"Segons molts experts, el T-34 i el T-34-85 eren els millors tancs mitjans del món en el seu dia. Van tenir un impacte enorme en el curs de la Gran Guerra Patriòtica ", va subratllar Yuri Knutov.

Al servei de la societat

El 1951, Alexander Morozov va tornar a Kharkiv al seu KhPZ natal i immediatament es va posar a treballar en el projecte T-64, que es va convertir en la base de la majoria dels tancs soviètics posteriors.

El 1958, Morozov va ser elegit diputat del Soviet Suprem de l'URSS. Segons els records del dissenyador en cap de l'Uralvagonzavod Leonid Kartsev, el dissenyador era notable per la seva sorprenent modèstia, però no tenia por de criticar durament els mèrits dels seus superiors. Tal com escriu Kartsev al llibre "Memòries del dissenyador en cap de tancs", Morozov va anomenar obertament la idea de crear un tanc de coixí d'aire de "merda", que, segons el seu lideratge, provenia de Nikita Khrushchev. Fins i tot com a diputat del Soviet Suprem, es va anar de vacances com un salvatge, perquè no volia humiliar-se i demanar a algú que li donés un bitllet d'elit.

El 1974, pels serveis destacats en el desenvolupament de la construcció de tancs domèstics, Morozov va rebre la segona estrella de l'Heroi del Treball Socialista. També es va convertir en un guardonat dels Premis Lenin i de l'Estat, va rebre nombrosos premis, inclosos els purament militars: l'Orde de l'Estrella Roja, Kutuzov i Suvorov.

Monument a la tomba d'A. A. Morozov a Kharkov © Wikimedia Commons

El 1976, per motius de salut, Alexander Morozov es va veure obligat a deixar el càrrec de cap de l'oficina de disseny, però fins a la seva mort, el 14 de juliol de 1979, va romandre amb ell com a consultor.

S'han erigit monuments a Morozov a diverses ciutats de l'URSS. L'oficina de disseny, que va dirigir, i el carrer de Kharkov van rebre el seu nom.

“Alexander Morozov és una persona única que combina habilitats creatives i organitzatives. La seva contribució tant a la victòria a la Gran Guerra Patriòtica com al desenvolupament de vehicles blindats domèstics és molt gran , va concloure Yuri Knutov.