Com es va desenvolupar un submarí volador a l'URSS

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

A l'interminable Internet, vaig trobar belles imatges creades a partir d'un model 3D, un projecte soviètic únic del submarí volador. El projecte va néixer l'any 1934 per un cadet de la N. N. Dzerzhinsky de Boris Ushakov.

Com a tasca del curs, va presentar un disseny esquemàtic d'un aparell capaç de volar i nedar sota l'aigua. L'abril de 1936, el projecte va ser revisat per una comissió competent, que el va considerar digne de consideració i posterior implementació. El juliol del mateix any, el projecte va ser considerat pel comitè d'investigació militar de l'Exèrcit Roig, on va ser acceptat per a la seva consideració i recomanat per a més desenvolupaments. Des de 1937 fins a principis de 1938, l'autor va treballar en el projecte com a enginyer, tècnic militar de 1r rang al departament "B" del comitè d'investigació. El projecte va rebre la denominació LPL, que significa Flying Submarine. El projecte es basava en un hidroavió capaç de submergir-se sota l'aigua.

El projecte LPL ha estat revisat repetidament com a conseqüència de la qual cosa ha sofert nombrosos canvis. En l'última versió, era un avió totalment metàl·lic amb una velocitat de vol de 100 nusos i una velocitat submarina d'uns 3 nusos. Els LPL estaven planejats per ser utilitzats per atacar vaixells enemics. El submarí volador, després de detectar el vaixell des de l'aire, va haver de calcular el seu rumb, abandonar la zona de visibilitat del vaixell i, havent passat a una posició submergida, atacar-lo amb torpedes. A més, en un substrat volador, es va planificar superar els camps de mines enemics al voltant de les bases i zones de navegació dels vaixells enemics.

Malauradament o afortunadament, un projecte tan revolucionari no es va implementar, el 1938 el comitè d'investigació militar de l'Exèrcit Roig va decidir reduir el treball en el projecte Flying Submarine a causa de la manca de mobilitat de la LPL en posició submergida. El decret deia que després del descobriment de la LPL per part del vaixell, aquest últim, sens dubte, canviaria de rumb. Això reduirà el valor de combat de la LPL i amb un alt grau de probabilitat conduirà al fracàs de la missió. En realitat, aquesta decisió es va veure influenciada per l'enorme complexitat tècnica del projecte i la seva irrealitat, que va ser confirmada per càlculs repetits, com a conseqüència dels quals el projecte LPL va ser objecte de nous canvis.

Com es va implementar tot això? BP Ushakov va proposar sis compartiments autònoms en el disseny de la LPL. En tres compartiments es van col·locar motors d'avions AM-34 de 1000 CV cadascun. El quart compartiment era residencial i estava pensat per acollir un equip de tres persones i controlar la LPL sota l'aigua. El cinquè compartiment estava dedicat a la bateria. El sisè compartiment estava ocupat per un motor elèctric de rem. El fuselatge d'un hidroavió submarí o el casc d'un submarí volador es va proposar com una estructura cilíndrica reblada amb un diàmetre d'1,4 m feta de duralumini de 6 mm de gruix. El LPL per al control aerotransportat tenia una cabina de pilot lleugera, que s'omplia d'aigua quan es submergia. Per a això, es va proposar que els dispositius pilot fossin encastats en un eix especial impermeable. Per al combustible i l'oli, es van disposar dipòsits de goma, situats a la secció central. Les pells de l'ala i la cua havien de ser d'acer, i els flotadors de duralumini.

Quan estaven submergits, l'ala, la unitat de cua i els flotadors s'havien d'omplir d'aigua mitjançant vàlvules especials. Els motors en posició submergida es van tancar amb escuts metàl·lics especials, mentre que es van bloquejar les línies d'entrada i sortida del sistema de refrigeració d'aigua dels motors de l'aeronau, cosa que va excloure els danys sota la influència de la pressió de l'aigua de mar. Per protegir el LPL de la corrosió, s'havia de pintar i cobrir amb un vernís especial. Dos torpedes de 18 es van col·locar sota les consoles de l'ala als suports. L'armament incloïa dues metralladores coaxials per protegir el LPL dels avions enemics. Segons les dades del disseny: el pes a l'enlairament era de 15.000 kg; velocitat de vol 185 km / h; rang de vol 800 km; sostre pràctic 2500 m; velocitat submarina 2-3 nusos; profunditat de busseig 45 m; rang de creuer sota l'aigua 5-6 milles; autonomia submarina 48 hores.

L'embarcació s'havia de submergir en 1, 5 minuts i la superfície en 1, 8 minuts, cosa que va fer que el LPL fos fantàsticament mòbil. Per submergir-se, va ser necessari abaixar els compartiments del motor, tallar l'aigua dels radiadors, transferir el control a sota l'aigua i traslladar la tripulació de la cabina del pilot al compartiment habitable (post de control central). Per a la immersió, es van omplir d'aigua els dipòsits especials del casc LPL, per a això es va utilitzar un motor elèctric, que assegurava el moviment sota l'aigua.

1. GF Petrov - Submarí volador, Butlletí de la Flota Aèria núm. 3 1995