Vídeo: Waldner Aero Train: sistema de monorail a Moscou 1993
2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00
A finals d'octubre de 1933, una estructura misteriosa va aparèixer als ulls dels habitants de Moscou. Es trobava al Parc de la Cultura i l'Oci. A. M. Gorki i era una petita còpia del "tren aeri" - un monorail d'alta velocitat, patentat el mateix 1933 per un mecànic domèstic - cuidador S. Waldner (A. S. 35209).
Quan va crear el seu sistema de monorail, Waldner, com Beni, es va fixar principalment en garantir l'estabilitat del moviment del cotxe a altes velocitats, però va aconseguir trobar una solució en la qual el pas elevat seria molt més fàcil. En el moment del desenvolupament, aquest esquema no tenia anàlegs mundials.
ell és, vista frontal.
Per al tren Waldner, es van desenvolupar els bogies superiors i laterals d'un disseny original. El bogie tenia caixes d'eix d'un sol accionament sense mandíbules, que trobaran una àmplia aplicació en la construcció de vagons i locomotores des dels anys 60. En cas de trencament d'un eix o molla, el carro havia d'"aterrar" a l'esquí de seguretat.
sistema de suspensió d'aire per a cotxes
La invenció de Waldner va ser reconeguda com a particularment important. A l'Institut Central d'Edificis NKPS, es va crear un grup especial, més tard el "Waldner Air Train Bureau", dirigit pel mateix inventor. Els desenvolupaments es van dur a terme conjuntament amb TsAGI. En el disseny van participar els professors S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.
(cliquable)
Se suposava que el tren aeri de mida real tenia capacitat per a 300 passatgers, com un airbus de postguerra (imatge de dalt). Dos motors de 530 CV se suposa que proporcionaven una velocitat molt important de 250-300 km/h, fins i tot en els temps moderns. Per a direccions amb càrrega lleugera, també es va desenvolupar una tripulació amb 80 seients. (fig. a continuació)
(cliquable)
El número de juliol de 1934 de Popular Science va publicar un article extens sobre el tren aeri de Waldner, anomenant-lo "tren amfibi". L'article indicava plans per construir tres línies de trens aeris a l'URSS amb una longitud total de 332 milles (530 km) a diferents regions, inclòs el Turkestán. Es va indicar que els trens estaran equipats amb motors dièsel, poden assolir velocitats de 180 milles per hora (290 km/h), la capacitat de transport serà de 40 persones, i quan es mouen per l'Amu Darya, per no fer un pont pesat, els carruatges suraran sobre l'aigua guiats per un pas elevat. Es va assenyalar que ja s'havien iniciat els treballs de prospecció de les rutes. A jutjar per les dades de l'article, la revista parla de l'autopista Tashauz-Chardzhou al Turkmenistan.
(cliquable)
… Els treballs al tren aeri es van cancel·lar bruscament, malgrat els resultats positius, i els motius d'això encara no estan clars. Segons l'enginyer B. Kachurin, que va participar en el desenvolupament, "les circumstàncies que no es relacionaven amb l'essència de la invenció en si es van desenvolupar de manera que el treball ràpidament iniciat per a la seva implementació es va suspendre a finals de 1936. Tots els materials - uns 600 dibuixos, sense comptar els càlculs i el material de text, van acabar a l'arxiu, on es troben fins avui (agost de 1971, - OI) ".
- "Carreteres monorail de viatgers", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Enginyeria Mecànica", 1969, 240s.
- B. Kachurin. Tren de l'aeroport Waldner. "Ciència i vida", 8, 1971.
- Iu Fedorov. El triangle d'estabilitat. "Tecnologia - Joventut", 10, 1972.
- D'una locomotora de vapor a LADovoz. "Tecnologia per a la joventut", 10, 1971.
Recomanat:
Tresors preciosos trobats durant la construcció del metro de Moscou
Durant la construcció del metro en una ciutat històrica tan gran com Moscou, era realista esperar que trobés molts artefactes. I així va passar: els treballs a gran escala en la construcció de túnels i la construcció de vestíbuls subterranis van ajudar els arqueòlegs a fer molts descobriments interessants i a conèixer més sobre la història de l'antiga Moscou. Sovint passava que els treballadors trobaven artefactes per casualitat, i més divertit era estudiar-los
La ciutat subterrània Ramenki-43 prop de Moscou va resultar ser ficció
Els subterranis de Moscou han emocionat la ment dels investigadors des de fa dècades, alguns d'ells són d'accés condicional i, si es vol, s'hi pot anar a fer una excursió acompanyat d'excavadors, d'altres estan tancats i vigilats amb seguretat, però també hi ha llocs on no només que no hi ha manera per als simples mortals, però també la mateixa existència dels quals només es pot determinar mitjançant signes indirectes, per exemple, la ciutat subterrània de Ramenskoye-43, coberta de llegendes no pitjors que la biblioteca perduda d'Ivan el Terrible
Per què es va substituir el monorail de les tecnologies de construcció del segle XX?
Amb l'inici de la revolució científica i tecnològica, el transport va començar a desenvolupar-se a passos de gegant. Per tant, no sembla estrany que gairebé immediatament després de l'aparició del ferrocarril en la seva forma tradicional, es comencés a construir un monorail en diversos països. I es va estendre ràpidament per tot el món. Fa cent anys, es considerava gairebé el tipus de transport més prometedor, que en el futur estarà a cada pas
Organitzadors i marmessors del cop d'estat de 1993
Llista d'organitzadors del cop i antics oficials soviètics que van canviar el seu jurament militar l'octubre de 1993
Anàlisi de la pel·lícula "Groundhog Day", 1993
A partir dels comentaris a les xarxes socials, es pot veure que per algun motiu la gent es nega a entendre el poder dels mitjans. Una pel·lícula sempre és propaganda en una direcció o una altra. El llibre també és propaganda. La cançó és propaganda. I això està bé. Si una persona viu "amb els rails" sense el seu propi objectiu, qualsevol pel·lícula anirà