Llaç de seda al coll de la història

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Digues-me com, amb quina força

La llei de la natura està pervertida;

Una lluminària s'aixeca d'oest, Hi ha foscor i son a l'est?

(N. P. Ogarev)

"Llum d'Orient"! - van dir incansablement els grecs, referint-se a les antigues civilitzacions dels pobles orientals, la cultura dels sumeris, assiris i altres, manllevant, a més de l'arquitectura i altres ciències, i les rutes comercials i els centres comercials de l'antiga civilització.

Les mercaderies, les rutes comercials, la negociació, l'intercanvi de béns, la mineria, el cultiu i la producció de béns a l'edat mitjana s'anomenaven en una paraula: comerç.

"El COMERÇ omple l'Estat d'habitants diligents i útils, revifa les ciències, les arts i els oficis, difon la navegació, les terres llunyanes condueixen al coneixement i l'aliança útils, revela els tresors més estimats de la natura i fa que l'estat sigui fort en si mateix i noble entre els veïns". (Thomas Plom-Gren, comerciant suec a "Reflexió sobre el comerç").

Dels antics, el país més cobejat per a l'adquisició de béns i el comerç era l'Índia, la riquesa de la qual es considerava inesgotable.

Va servir com a font de riquesa per a molts comerciants i fins i tot estats, per això sempre ha estat el principal objecte de grans oficis, no només a l'antiga, sinó també a l'edat mitjana per a tots els pobles comerciants.

La forma de transport més accessible i més barata era i és el transport marítim i fluvial.

El llegendari rei bíblic Salomó tenia relacions comercials amb el país d'Ofir (una illa prop de l'Índia). Des d'aquí, valuoses espècies de fusta, pedres precioses, or, plata, ivori, brocat d'or i espècies, micos i paons van ser lliurats a Palestina.

Per assegurar el lliurament de mercaderies des de l'Índia i el sud de Pèrsia al Mediterrani, el faraó d'Egipte, Neohai, va enviar al seu servei mariners hàbils, portats per ell de Fenícia, amb tal comandament que troben un camí des del Roig. o Mar Roig, al voltant d'Àfrica. I, van viatjar durant tres anys per Àfrica i per Gibraltar van tornar a Egipte. Això va ser 2.100 anys abans del viatge de Vasco de Gama.

L'existència d'una ruta terrestre cap a l'Índia està clarament evidenciada pels elefants indis utilitzats a les batalles. Van assegurar la victòria sobre els Gàlates per al rei de Síria - Antíoc l'any 275 aC. e.

Quan Alexandre el Gran va iniciar una campanya índia, va ordenar al seu almirall Nearc que fes un pas per mar per Àfrica fins al golf Pèrsic i l'Índia, que va completar amb seguretat.

Paral·lelament, hi havia una segona ruta comercial cap a l'Índia, amagada en les tèrboles “cròniques” històriques que se'ns presenten, o més ben dit, se'ns imposa.

Aristòbul, que va acompanyar personalment a Alexandre el Gran i és considerat un dels historiadors més fiables de les seves campanyes, va ser testimoni de la ruta comercial al llarg de l'Amu Darya.

En paraules d'Estrabó: “Aristòbul testimonia que l'Oxus és el riu més gran que ha vist, excepte els indis. També diu que el riu és navegable (el mateix diu Eratòstenes a partir de les paraules de Patrocle) i que al llarg d'ell es transporten moltes mercaderies índies fins al mar Hircà (Caspi), des d'on es transporten a Albània (la regió del trams més baixos del Kura), i des d'allà al llarg del Kura (Kure) i després portat al mar Euxine (Negre).

Una altra confirmació de la segona ruta comercial cap a l'Índia i força inesperada (!) Ens arriba de Plini el Vell - un antic escriptor romà del segle I dC. (!!!).

Els búlgars, que Plini anomenava "Serichesky Issedons", que interpreten de la llengua sàrmata, que saben fer artesania de seda, en els temps més antics no es van inclinar tant a la guerra com als comerciants.

Van comerciar amb els perses, sarraïns, araps i altres pobles asiàtics i també tenien comerç amb tots els pobles del nord.

Aquests búlgars o Khvalisss, anomenats pels escriptors grecs Kozars i Khozars, antigament es dividien en inferiors i superiors.

El primer vivia a la costa nord del mar Caspi, a la gloriosa ciutat de Khadzhi - Tarkhan (que es troba darrere de Sarai, en la història), el segon vivia a dalt, a la desembocadura del Kama al Volga.

Comprant seda a Pèrsia i Khiva, diferents teixits de cotó van ser produïts de l'Índia per diferents fàbriques (tèxtils), per a les quals els búlgars

El comerç des de la mateixa Índia, i en l'altra direcció, per tota la gran Rússia i per tot el nord d'Europa es va estendre.

Així, Bulgària era, per així dir-ho, el centre del comerç europeu i asiàtic. Teòfanes de Bizanci al segle VI ja va introduir el nom de Gran Bulgària. També l'anomena Bulgària Vella, on es pesca peix búlgar.

A l'antic Haji - Tarkhan, hi havia una fira molt gloriosa i més extensa de productes indis, perses i russos.

Els grecs de Crimea, els comerciants venecians i genovesos que vivien i comerciaven a la ciutat de Tanais tenien grans beneficis per a ells mateixos.

Les coses d'encens i les pocions especiades de l'Índia, els teixits perses i índies, les sedes, el cànem rus i el famós marroc rus, el yuft eren considerats els més excel·lents i es van lliurar a tots els països europeus i asiàtics.

L'Imperi Romà es proveïa des d'aquesta fira, les mercaderies eren transportades al riu Don, que es troba a només cent quaranta milles del Volga, on, després d'haver transportat mercaderies del Volga al Don, hi van carregar vaixells, per a la seva posterior expedició., és a dir, al mar Negre, Màrmara i Mediterrani.

Es tracta d'un moll antic, segons la descripció de Stralenberg, el segon, perquè creia el primer a l'antic Ladoga, a Biàrmia, o al gran Perm, prop de la ciutat de Cherdyn, al riu Kama, on aquest producte ja era lliurat pels russos. i comerciants búlgars.

Veliky Novgorod tenia la seva pròpia província a Cherdyn per recaptar impostos, els principals béns eren venerats: or, plata i brossa tova (pell), així com el trànsit indi i persa per a l'exportació a altres països, a través dels mars de Pechersk, Murmansk i Blanc.

Entre les rutes comercials, la ciutat de Slovensk s'esmenta al llac Ilmensky, que es trobava, diuen que va ser devastada dues vegades per la guerra i una pestilència, i que després de molt de temps els eslaus van construir Novgorod no gaire lluny d'aquest lloc.

La devastació de la qual es pot atribuir als Uns es deu, encara que els cronistes de Novgorodian ho atribueixen a temps posteriors abans del naixement de Crist. (!)

Tota la xarxa fluvial del nord de Rússia estava impregnada de rutes comercials, amb els seus antics portatges i maneres inusuals de moure's al llarg dels rius de baixes aigües.

Cèsar de Bizantí - Constantí Porphyrogenitus (segle IX) anuncia a més d'això que entre el Dnièper i Kherson hi havia vernis de sal, i el moll de Chersonesos, i aquests quersonesos van anar a Rússia per comprar mercaderies.

Polibi (200-250 aC): Els grecs reben pa, pells d'animals, peix salat, coure, cera, cànem dels russos eslaus.

Dels búlgars que viuen al mar de Khvalynsk i que fan comerç amb l'Índia, els comerciants reben karmazin i un vestit vermell de seda.

Així ho confirma Estrabó, que diu que Tanais (Azov) és una ciutat comercial comuna de pobles asiàtics i europeus en poder dels escites.

L'astúcia dels "pares" de l'església que la "llum de la civilització" va venir juntament amb l'ortodòxia és refutada per Heròdot, el pare de la història, segons Ciceró, que va viure 446 anys abans del naixement de Crist.

Quan els francs i els gots, encara sense pantalons, corrien pels boscos, el poble eslau ja produïa un noble Comerç. Així doncs, en la seva història, Heròdot, que tenia una relació amistosa amb alguns dels escites més nobles, i per això coneixia de prop el poble escita, va descriure aquests llocs amb més confiança que altres.

A la seva Història representa la ciutat de Borysten, que es trobava al mig d'Escítia al costat del mar Negre. La seva ubicació era a la desembocadura dels rius Bug i Dnièper. En els temps més autocràtics va ser una noble Ciutat de Comerç, i els pobles que vivien riu amunt al llarg del Dnièper i Bug hi van produir un comerç noble.

També esmenta la ciutat de Kremni, que es trobava al mar Meòtic (el golf d'Azov), descrivint que en aquesta ciutat, els comerciants de Borysten i altres ciutats pòntiques anaven als pobles escites per a la negociació.

I els mateixos escites, que vivien prop del Don i del mar de Meòcia, quan aquest estret de Cimmeri es va congelar, hi van acampar i van travessar el gel en carros cap a l'Índia.

(Aparentment, així va descriure el trineu i el viatge a Khadzhi - Tarkhan per als béns indis.) (Tatixchev, a la seva Història, explica que Heròdot volia dir Amu - Darya per l'Índia).

Descrivint el comerç escita d'aquells temps, Heròdot continua el següent:

“Ells (és a dir, els escites) tenen un cànem, que és molt semblant al lli, excepte que és més gruixut i més alt. En molts aspectes, supera en amabilitat als que sembren a Grècia o creixen de manera salvatge.

A partir d'aquest cànem, els tracis, és a dir, els habitants de Tràcia, fan el vestit de lli tan semblant que no es pot distingir que es feia el lli, i que en aquella Escítia hi ha moltes altres coses meravelloses.

Descripcions de les rutes comercials terrestres, només ens trobem a l'Edat Mitjana, com ara:

Les dades més detallades sobre el comerç de la terra provenen de Balducci Pegolotti, que estava al servei de la companyia florentina Bardi a Tana, i que va escriure el seu manual per als comerciants cap al 1340.

Aquest llibre indica les rutes comercials, enumera els termes utilitzats en diferents països per designar basars i deures comercials, proporciona informació sobre les mercaderies, quines, on comprar i, en general, consells pràctics als comerciants.

Després de l'any 1316 a Tanya, a la desembocadura del Don (actual Azov), es formà una colònia genovesa, l'any 1332 una colònia veneciana, aquesta ciutat esdevingué el punt d'inici de la ruta comercial cap a l'est.

Pegolotti considera: - “de Tana a Hadji-Tarkhan 25 dies en carros tirats per bous, o 10 - 12 dies de passeig a cavall, d'allà a Saray (Astrakhan) - 1 dia per aigua.

"Khadzhi - Tarkhan" és la primera menció de l'antiga ciutat sobre Astrakhan al llarg del Volga. (uns 50-60 km.)

De Saray a Saraichik - 8 dies, també per aigua, es pot anar per carretera seca, però això és més car.

De Saraichik a Urgench - 20 dies en carros de camells; d'Urgench a Otrar - 35-40 dies, de la mateixa manera.

Qui té mercaderies, val més que passi per Urgench, ja que aquí es ven ben bé tota mena de mercaderies; qui no en té, és millor anar per un camí més curt (al nord del mar d'Aral) des de Saraichik directament a Otrar (50 dies)”.

Pegolotti aconsella portar amb ell teixits de lli d'Europa, vendre'ls a Urgench i proveir-se de bagres, és a dir, lingots de plata que feien servir aquells pobles, i or de sorra a Samarcanda.

D'Urgench a Bukhara en caravana 18 dies de viatge, a Samarcanda - 24 dies.

De Bukhara a Kokand 21 dies, de Kokand a Kashgar 23 dies, de Kashgar a Kulja - 30 dies, aquest és l'últim punt oriental de les rutes de caravanes, tant a l'antiguitat com a l'edat mitjana.

D'Astrakhan a l'Índia 3 mesos, molt probablement per aigua. Es tracta de rutes comercials, a més, per separat entre totes les ciutats. Trobem camins d'escriptors, per exemple, prop de Kazvini, rutes per Khorasan i Mazanderan, “De Herat a Merv hi ha 84 farsakhs, uns 500 km. Hi ha 56 farsakhs des de Merv fins a Urgench. (Compareu aquestes rutes de V. A. Zhukovsky “Ruins of Old Merv”, pàg. 56-61).

Així ho confirma Jenconson, que desitjava sota Ivan el Terrible reprendre el comerç amb l'Índia al llarg de les antigues rutes comercials.

Els seus registres són més fiables, ja que no va vendre les seves mercaderies com un veritable comerciant i va tornar.

Hi havia poca despesa per a les mercaderies d'Aglinsky, perquè molts d'ells van ser portats d'Alep i Esmirna, Enkinson no podia donar els seus béns tan barats com els altres venuts a Bukhara, la conducció cara, els impostos, els regals inevitables a tot arreu van augmentar el seu preu i, a més, una caravana des dels uzbeks fins al saqueig inclinat sovint estava en gran perill.

Des de la ciutat de Bukhara fins a Manguslav, Enkinson va viatjar durant cinc setmanes i diversos dies.

Recorrent molts centenars de quilòmetres per zones desèrtiques, les rutes de l'estepa de caravanes presenten grans dificultats, consistents no només en la manca de gent, la manca d'aliments i combustible en sorres soltes, sinó també, principalment, en la manca d'aigua, per l'aigua a la les estepes i els deserts són rars i freqüents poden ser amarg-salats i en general de mala qualitat.

Per tant, les rutes de caravanes arreu s'adhereixen a pous, que són, per tant, els punts de referència per al moviment de les caravanes i els llocs de descans i pernoctació.

El centre més important de les rutes de caravanes a l'Àsia Central a l'edat mitjana era l'oasi de Khiva, l'anomenat Khorezm. Des d'on les carreteres divergeixen cap al nord, a l'est fins al Tien Shan i al sud, a Pèrsia, Khorasan.

Preludi del transport antic a través de les estepes i deserts:

El camell és un mitjà de lliurament de mercaderies i passatgers a les regions desèrtiques i estepes d'Àsia i Àfrica des de l'antiguitat fins al segle XX.

Capacitat de càrrega - màxim 300 - 350 kg, depenent de la distància i el terreny. La càrrega mitjana en caravanes és de 15-18 puds, uns 250-300 kg. Dividit en dues bosses, embolicades amb una estora de feltre.

La travessia d'un dia o de nit per caravana és d'uns 30 km i el descans és obligatori per recuperar la força de l'animal. Moviment pel camí: només horitzontalment, amb un lleuger pendent, entre dunes o turons esteparis, mai (!) Pujada o vessant. Així que les muntanyes no són per a ell…

La durada del treball d'un camell és de 50 a 60 dies a l'any. Passat aquest període, és alliberat per alimentar-se per recuperar el rendiment, o, com deien antigament, “fins que engreixa”.

Per tal de presentar la carretera de la caravana com a mitjà de transport, la revista Novoye Vremya va publicar les notes de viatge d'un funcionari rus de Katta-Kurgan a Bukhara, un extracte d'elles:

El 1884, el 7 de juny, sortint de l'últim punt que pertanyia a Rússia - Katty-Kurgan, vaig marxar amb camells. No hi havia senyals de camí ni d'un tram, on avui hi ha una plana llisa, demà es veu una enorme duna (tostol sorrenc al·luvial).

A la nostra caravana hi havia un experimentat arbakesh (guia), que va fer més d'un extrem des de Taixkent fins a Bukhara i tornada, coneixia l'estepa de lluny.

Per passar d'alguna manera el viatge de divuit dies que havíem de fer fins a les fronteres de Bukhara, vaig agafar una pistola, prismàtics i llibres, pensant en llegir. El camí passava per l'estepa, i no hi havia aigua, llevat dels pous pudents (xinxes).

Alguns dels camells (20) estaven carregats de mercaderies, 7 d'aigua, i 3 d'ells em van acollir els guies i jo. L'aigua s'emmagatzema en bosses especials de cuir (tursuks) i carbasses especialment preparades, com ara ampolles que poden contenir una galleda o més.

Camells: aquests "vaixells del desert", afortunadament, poden prescindir de menjar i aigua durant molt de temps, mastegant la sal que se'ls dóna a trossos, poden suportar fàcilment un viatge tediós durant una setmana sencera.

La calor era terrible, l'aire era literalment calent, l'estepa il·limitada s'estenia durant centenars de quilòmetres. Ni habitatge ni arbres, rarament on hi ha saxaul, solitari que sobresurt a la sorra, però fins i tot això no fa la més mínima ombra.

El silenci mort només es trenca amb l'udol planyós d'un xacal famolenc i el grapat de les tortugues, i de tant en tant, i de nou no hi ha cap so…

Les mercaderies enviades amb camell es lliguen en grans bales, es cusen en catifes i es col·loquen a banda i banda del camell.

Als camells, on s'allotgen els passatgers, s'hi disposa una mena de tenda de campanya -a les taules. Al crit especial del guia, el "vaixell" s'atura immediatament, s'estira, doblegant les cames sota ell mateix, i després es carrega de mercaderies.

No es necessita cap motiu (corda) per als que estan asseguts, cada camell té una corda enfilada per les seves fosses nasals, amb la qual es lliga a un altre …

Balancejant-se lentament, pas a pas, caminen, trepitjant suaument amb unes potes enormes i suaus, la somnolència venç al viatger, dorm, dorm sense parar, fins i tot la saliva brolla de la boca oberta…

Intentes llegir, és impossible, el cervell finalment deixa de funcionar…

Al vespre, quan la calor va baixar, vam parar, vam recollir fem (excrements secs deixats per caravanes anteriors) i te bullit, que, per cert, ens serveix com a únic aliment pel camí…

Però ara, el llarg viatge s'ha acabat. Les muralles de Bukhara s'estenen davant nostre.

Es tracta, podeu dir-ho així, d'una caravana d'equipatges postals, i si és un comerciant amb mercaderies i seguretat per a 10-15 persones, podeu estimar quants camells addicionals amb aigua es necessiten … i així successivament.

He citat específicament aquest exemple, la distància geogràfica entre Katta-Kurgan i Bukhara és de 154 km i vam passar 18 dies a la carretera.

La caravana no es va moure recte, sinó que va saltar amb cura tots els turons i turons, a més, per exemple: els habitants de l'Àsia Central i els convidats recorden el tren Frunze-Jalal-Abad que connectava dues ciutats kirguizas.

Així, la distància geogràfica entre Bixkek i Jalal-Abad és de 250 km. El tren passava entre aquests punts una mica menys de 2000 km. Per tant, el propietari del camell sempre utilitzava la resistència física de l'animal amb la seva capacitat per triar un camí suau.

Així doncs, el camell no és per a viatges llargs, que és el camí cap a la Xina, i més encara en entrar a les muntanyes, aquests camins en la majoria dels casos es converteixen en camins de muntanya. Els senders de muntanya que recorren llocs alts no són accessibles més de tres mesos a l'any, i el millor moment per viatjar a aquests llocs és juliol i agost.

Al setembre, les altes muntanyes es cobreixen de neu nova, comencen les tempestes i les tempestes, o almenys imagina't els rierols tempestuosos de primavera-estiu plens d'aigua gelada.

I per superar-los, sovint cal anar a un gual, que amb aigua gelada, un torrent turbulent i un fons rocós no representa gaire plaer.

I el desert de Takla-Makan - la longitud d'oest a est - més de 1000 km, amplada - fins a 400 km, àrea de sorra - més de 300 mil km.

I els transports a peu amb bosses sintètiques xineses a l'antiguitat o a l'antiguitat?

Són contes de fades: "Vés-hi, no saps on, porta això, no saps què".

Els rars experts i algunes persones alfabetitzades a Europa i Rússia van veure el mapa de Ptolemeu i l'existència de la Xina, el món va saber només a principis del segle XV, quan els primers comerciants de la Xina van arribar als ports indis.

Fins i tot les mercaderies xineses importades de l'Índia no tenien l'etiqueta "Made in China".

Van passar desenes d'anys perquè els comerciants i els europeus s'adonessin i reconeguessin per als xinesos la gràcia de la porcellana i la bellesa dels focs artificials al segle XVI.

Tot i que els mariners holandesos i portuguesos van arribar a les costes i ports de la Xina i el Japó, la Xina continuava sent un país tancat. (!)

I només el 1685, la Xina va obrir les seves terres per als estrangers visitants. (!)

L'any 1723 es va publicar el "Diccionari general del comerç", fundat per l'economista francès Jacques Savary de Brulon, en la traducció russa del "Lèxic del comerç".

Juntament amb la indicació de tots els països que participen en el comerç mundial, l'autor també va assenyalar que la Xina es va obrir al comerç el 1685. Juntament amb les rutes comercials i les mercaderies, l'autor va prestar molt poca atenció a Rússia i Àsia Central en relació amb la política d'aquella època..

Encara que en aquella època encara no hi havia propaganda general de la "invasió mongol", l'autor no disposava de cap document sobre Rússia i els països d'Àsia Central, o molt probablement fins i tot aleshores es va establir per ignorar i fer passar a tots aquests pobles. com a "bàrbars" i baixar-los als graons de la civilització més avall.

Podeu familiaritzar-vos amb aquest llibre de domini públic a:

on a la pàgina 420 - Xina, pàg. 241 - Kafa, Feodosia

D'altres fonts diferents, mercaderies exportades des de Rússia des del segle I:

“Gloriós a Rússia Yaroslavl yuft, pell de vaca i pell de vaca, marroc negre, vermell i groc, cabres, pell d'ovella.

Cànem, lli, seda crua, oli de balena o mantega de porc, caviar premsat i granular, esturió, beluzhin, salmó, salmó, llard, resina, breu, cera blanca i groga, mel de Pskov.

Espelmes i mantega de sèu de Vologda, Vologda va fer mantega amb llavors, lli i cànem de Novgorod.

Esquirol siberià i altres restes toves (pell) que surten d'allà, excepte els sables.