Carreteres d'alta tecnologia dels inques

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

L'estat més gran del Nou Món -l'estat dels inques- va existir durant poc més de 300 anys. I el període imperial, quan els inques van sotmetre gairebé tota la part occidental del continent sud-americà, va durar encara menys, només uns 80 anys.

Però en tan poc temps, els inques i els pobles subordinats a ells van crear una gran quantitat de valors materials únics. Sembla increïble que, literalment, del no-res, d'una dispersió de tribus, va sorgir un dels grans imperis de l'antiguitat, que s'estenia com una estreta cinta al llarg de la costa oriental d'Amèrica del Sud durant 4.000 km, des de les costes de l'oceà Pacífic fins a l'altiplà. als Andes, situat a 4.000 metres d'altitud.

Els inques, que aleshores no coneixien ni rodes ni ferro, van aixecar estructures gegantines. Van crear objectes d'art exquisits, els millors teixits, i van deixar molts objectes d'or. Obtenien conreus en altures muntanyoses, on la natura sempre és hostil al conreador.

Gran part del patrimoni dels inques, com ells, va ser destruït pels espanyols. Però els monuments d'arquitectura monumental no van ser completament destruïts. I les mostres d'arquitectura antiga que han arribat fins als nostres dies no només desperta l'admiració, sinó que també plantegen una sèrie de preguntes pràcticament insolubles als investigadors.

Camins incas

La segona expedició del sud dels conquistadors dirigida per Francisco Pizarro cap a les profunditats del continent inexplorat va resultar ser molt reeixida per als espanyols. Després d'una caminada per la selva salvatge a la recerca de noves preses, a principis de 1528, els va aparèixer una gran ciutat de pedra amb bells palaus i temples, ports espaiosos, amb habitants ricament vestits.

Aquella va ser una de les ciutats dels inques - Tumbes. Els conqueridors van quedar especialment impressionats per les carreteres amples i pavimentades de pedra que s'estenen per tot arreu entre camps ben cuidats.

El territori ocupat pels "fills del Sol", com es deien els inques, constava de quatre parts, que van constituir la base tant per a la divisió administrativa de l'estat com per al seu nom oficial - Tahuantinsuyu, que significava "quatre costats connectats del món”.

Aquestes quatre províncies estaven connectades entre si i alhora amb la capital -la ciutat de Cuzco- per sistemes de carreteres. Els espais servits per les carreteres incas eren realment immensos: al voltant d'un milió de km2, o combinaven el territori de l'actual Perú, la major part de Colòmbia i l'Equador, gairebé tota Bolívia, el nord de Xile i el nord-oest de l'Argentina. Aproximadament 30 mil km: aquesta és la longitud total de les carreteres de Tahuantinsuyu que han sobreviscut fins als nostres dies.

L'eix vertebrador de la xarxa viària dels Fills del Sol estava formada per dues carreteres dominants. El més antic d'ells es deia Tupa Nyan, o Royal Road. Va començar a Colòmbia, va travessar la serralada dels Andes, passant per Cuzco, va envoltar el llac Titicaca a gairebé 4000 m d'altitud i es va precipitar cap a l'interior de Xile.

A l'historiador del segle XVI Pedro Soes de Leono es pot llegir el següent sobre aquest camí: “Crec que des dels inicis de la humanitat no hi ha hagut tan exemple de grandesa com en aquest camí, que passa per profundes valls, majestuoses muntanyes., altures nevades, sobre cascades, sobre runes de roca i al llarg de la vora d'abismes monstruosos.

Un altre cronista d'aquella època va escriure: "… ni una de les estructures més notables del món, de les quals parlen els autors antics, va ser creada amb esforços i costos com aquests camins".

La segona carretera principal de l'imperi -va ser al llarg d'ella on es van traslladar els primers destacaments de conqueridors al Cuzco- s'estenia per les valls costaneres per una distància de 4000 km. Començant pel port més al nord, la ciutat de Tumbes, va travessar el territori semidesèrtic de la Costa, va recórrer la costa de l'oceà Pacífic, fins a Xile, on es va unir a la Carretera Reial.

Aquesta carretera va rebre el nom de Huayna Kopak-Nyan en honor a l'Inca Suprem, que va acabar la seva construcció poc abans de la conquesta -la conquesta del país Tahuantinsuyu pels "europeus il·lustrats".

La principal carretera de l'imperi inca era Tupa Nyan, que connectava el nord i el sud de l'imperi a través de les muntanyes i era considerada la carretera més llarga del món fins a principis del nostre segle. Si estigués situat al continent europeu, el creuaria des de l'Atlàntic fins a Sibèria. Aquestes dues vies principals, al seu torn, estaven comunicades entre si per una xarxa de carreteres secundàries, de les quals només se n'han trobat onze restes.

El més cridaner és que les majestuoses autopistes estaven destinades exclusivament a vianants i vehicles de pack. Els inques van crear carreteres úniques, que no coneixien les rodes i s'utilitzaven per transportar animals de càrrega relativament petits, llames, o per portar càrregues sobre ells mateixos.

L'únic mitjà de transport eren les lliteres de mà, a les quals només tenien dret l'Inca Suprem, membres de la família reial, i també alguns nobles i funcionaris. Les llames es destinaven exclusivament al transport de mercaderies.

El "quilòmetre zero" de tots els antics camins peruans es trobava a Cuzco - "Roma" dels inques, a la seva plaça sagrada central. Aquest símbol del centre del país, anomenat Kapak usno, era una llosa de pedra sobre la qual s'asseia l'Inca suprem durant les cerimònies religioses més importants.

Els danys deliberats a carreteres i ponts van ser interpretats incondicionalment per les lleis dels inques com una acció enemiga, un delicte greu que mereix la pena més severa. Immutable era l'anomenat mita - servei laboral: cada súbdit de l'imperi havia de treballar 90 dies a l'any a les obres de l'estat, principalment en la construcció de carreteres, carrers, ponts. En aquesta època, l'estat es va ocupar totalment del menjar, la roba i l'habitatge dels treballadors contractats, que sovint es veien obligats a servir la seva mita fora de casa.

L'impressionant èxit dels inques en el negoci de les carreteres es pot explicar per l'execució pedant i francament fanàtic de tots els deures i el mecanisme estatal hàbilment depurat. Tot i que les carreteres es van construir amb les eines més primitives, la impecable organització de l'obra va predeterminar el “miracle viari” creat pels “fills del sol”. Els camins de Tahuantinsuyu no es van aturar davant serralades, pantans viscosos, deserts calents, trobant cada vegada la solució tècnica òptima.

A altures vertiginoses prop dels cims gegants (prop del mont Salcantay, la carretera Huayna Copac discorre a una cota de 5150 m sobre el nivell del mar), s'ofereixen pendents pronunciats i prolongats. Entre els pantans, antics enginyers peruans van aixecar un camí, construint una presa o una presa per a això.

A les sorres del desert costaner, els inques van alinear les seves carreteres a banda i banda amb para-xocs de pedra d'un metre d'alçada que protegien la carretera de les derivacions de sorra i ajudaven les files dels soldats a mantenir l'alineació. La crònica medieval ajuda a esbrinar com era el camí inca a les valls:

"… a un i a l'altre costat d'ell hi havia un mur més que bon creixement, i tot l'espai d'aquest camí estava net i es trobava sota arbres plantats en filera, i d'aquests arbres per molts costats les seves branques plenes de els fruits van caure a la carretera".

Les persones que viatjaven per les carreteres de l'imperi Tahuantinsuyu podien descansar, menjar i dormir a les estacions de la carretera de Tambo, situades cada 25 km, on hi havia una fonda i magatzems amb subministraments. El manteniment i el subministrament de Tambo van ser supervisats pels residents dels pobles propers d'Ailyu.

Els "Sons of the Sun" també eren capaços de construir comunicacions subterrànies. La confirmació d'això és el passatge secret que connecta la capital amb la fortalesa de Muyak-Marka, una mena de quarter general militar del cap d'estat situat a les muntanyes sobre Cuzco.

Aquesta carretera sinuosa subterrània constava de diversos passatges, semblants a laberints complicats. Una estructura tan complexa i inusual es va crear en cas d'una invasió enemiga. A la més mínima amenaça, els governants de Tahuantinsuyu, juntament amb el tresor, van caure lliurement a la fortalesa inexpugnable, i els enemics, fins i tot si van aconseguir penetrar el túnel, amb una gran probabilitat de dispersar-se, van perdre el seu camí i van vagar sense esperança. La ruta exacta al laberint era el secret més estricte, que només era propietat dels governants suprems de Tahuantinsuyu.

Els camins de culte van tenir un paper en la vida dels inques, corresponent a la seva pietat fanàtica. Cadascun d'aquests camins cerimonials tenia la seva pròpia originalitat arquitectònica. Capacocha -la "carretera de la coronació"- conduïa als afores de Cusco, a la muntanya Chuquicancha.

200 nens acuradament seleccionats van ser portats al seu cim sense ni una sola mota o lunar al cos. El príncep va tocar la pell neta dels nens diverses vegades, després de la qual cosa va poder governar l'imperi. Els nens, drogats amb drogues, eren sacrificats als déus.

Són curiosos els camins secrets de culte dels "fills del Sol", per exemple, un túnel tallat a les roques prop del bany reial (Tampu-Muchai) fins a les coves subterrànies consagrades pel culte jaguar. Al llarg de les parets del túnel, durant el ritual sagrat, es van instal·lar les mòmies dels famosos inques, i a les profunditats, el mateix Inca Suprem s'asseia en un tron de dos metres tallat en un monòlit.

L'atracció dels inques per les carreteres subterrànies s'explica no només per consideracions estratègiques militars, sinó també per les creences de l'antiga població peruana. Segons la llegenda, el primer inca, fundador d'una gran dinastia, i la seva dona van anar des del llac Titicaca bolivià fins al lloc del futur Cusco exactament sota terra.

A la zona d'aquest llac més gran d'Amèrica Llatina s'han descobert rastres d'una civilització molt desenvolupada -Tiahuanaco-. Al territori de 500 mil km2, hi havia uns 20 mil assentaments, connectats entre si per terraplens, que divergeixen de la capital Tiahuanaco a través d'un districte agrícola.

La fotografia aèria ha revelat dues carreteres mil·lenàries. Les imatges captaven camins de pedra de fins a 10 km de llarg, probablement dirigits cap a la carretera principal que envolta el llac.

Tots aquests són arguments convincents a favor de la hipòtesi que la gran civilització dels inques no va sorgir de zero i que els constructors de camins de Tahuantinsuyu van aprendre dels seus predecessors, representants de les cultures Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, que, al seu torn, va crear una excel·lent xarxa de carreteres.