Història de producció dels portaavions russos

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

El portaavions és un dels símbols d'Amèrica. Però, com moltes altres coses a Amèrica, aquest símbol té arrels russes. A més, els mateixos nord-americans reconeixen la nostra prioritat (cosa rara per a ells), però realment no sabem les nostres prioritats i no estem molt orgullosos d'elles.

El desembre de 1913, el comandant de les Forces Navals del Mar Bàltic, l'almirall N. O. Essen va encarregar a la Planta de l'Almirallat de fabricar equipament naval per al creuer Pallada, i P. A. Shishkov - per desenvolupar un projecte per a un creuer lleuger, armat amb quatre hidroavions i equipat amb dispositius per al seu llançament i recepció al vaixell. A més, la Prefectura Naval va proposar reequipar el transport Argun "per a la base d'avions, que fins i tot podrien enlairar de la seva coberta".

Però l'esclat de la guerra va fer els seus propis ajustaments. Ja al setembre de 1914, al Mar Negre, els transatlans mobilitzats de la Societat Russa de Navegació i Comerç (ROPIT) "Emperador Alexandre III" i "Emperador Nicolau I" van començar a convertir-se en "hidrocreuers" armats amb 6-8. avions. La necessitat d'aquests vaixells es va sentir molt al Bàltic: sis mesos de guerra van demostrar que les "estacions d'aviació" costaneres del servei de comunicacions del mar Bàltic, els avions del qual feien reconeixement i patrullaven la costa, eren clarament insuficients.

El 9 de gener de 1915, l'almirall N. O. Essen va rebre el permís del Ministeri del Mar "dels vaixells ubicats als ports del mar Bàltic, per seleccionar el més convenient per al reequipament amb la menor despesa de temps i diners". L'elecció va recaure en el vapor de càrrega i passatgers "Empress Alexandra" de la companyia naviliera de Riga "Helmsing and Grimm". El vaixell de vapor es va construir a Anglaterra l'any 1903, abans que la guerra funcionés a la línia Windawa - Londres, i el 27 de desembre de 1914, va ser mobilitzat "sota l'ordre temporal del Departament Marítim sobre la base de la Llei del deure marítim".

Tanmateix, el visionari almirall N. O. Essen no estava satisfet amb l'"ús temporal": el vaixell havia de tenir un "propòsit purament militar, portar una bandera militar i ser servit per un comandament militar", el seu reequipament requeria uns costos elevats i tornar el vaixell al seu estat. La forma original, de retornar als seus propietaris després de la guerra, hauria provocat una "despesa inútil" de fons. A més, un "vaixell d'avió especial" no perdria el seu significat en temps de pau, sent utilitzat per a l'educació i formació de mariners i pilots. PERÒ. Essen es va oferir a comprar el vaixell de vapor com a propietat total del departament naval i inscriure'l al rang II a la categoria de creuers auxiliars amb el nom "Eagle". El reequipament es va basar en el desenvolupament de P. A. Xixkova.

El 15 de gener de 1915, el ministre de marina I. K. Grigorovich va signar l'ordre corresponent, distribuint l'obra a les plantes de l'Almirallat, Putilov i Nevsky, així com al port de Petrograd. El 20 d'abril, "Orlitsa" es va allistar oficialment a la flota del Bàltic, i el 15 de maig va començar el seu servei (tot i que les petites obres de construcció van continuar fins al novembre, fins i tot durant el període de participació del vaixell a les batalles). Per dissimular el veritable propòsit de l'"Orlitsa" figurava com a vaixell d'entrenament, i als documents s'anomenava "avió", "vagó d'avió", "transport aeri" i fins i tot … "barca d'avió"!

Així va aparèixer el primer portaavions "construït especialment" a la marina russa. Tenia un desplaçament de 3800 tones, una longitud de 92 metres, desenvolupava un cop de fins a 12 nusos i estava armat amb quatre canons de 75 mm i 2 metralladores. No hi havia reserva, però es va instal·lar una "xarxa per capturar bombes" especial sobre els hangars, les sales de màquines i les calderes. A la coberta, es van instal·lar dos hangars plegables per a hidroavions, es van equipar instal·lacions d'emmagatzematge de combustibles d'aviació i lubricants i bombes a les bodegues, i per a la reparació d'avions a popa hi havia tallers: un motor, metall i muntatge, fusteria i coberta. Els avions es van aixecar i baixar a l'aigua amb màstils impulsats per motors elèctrics. L'ala aèria regular dels Eagles constava de quatre hidroavions de la FBA. De fabricació francesa en hangars, i el cinquè s'emmagatzemava desmuntat a la bodega.

Baixada de l'hidroavió "Almaz"

L'estiu de 1915 va passar per als pilots de l'"Orlitsa" en vols de reconeixement i patrulla relativament tranquils, però a la segona quinzena de setembre del mateix any els alemanys van començar a utilitzar àmpliament els bombarders d'hidroavions, i l'"Orlitsa" va poder demostrar les seves capacitats…

25 de setembre capità del 2n rang B. P. Dudorov va portar el seu vaixell al cap Ragoce al golf de Riga. Hi havia fortificacions alemanyes potents i bateries costaneres de gran calibre. Les tropes russes esperaven ajuda del mar, però també de l'aire. Durant diversos dies, els hidroavions "Eagles" no només van ajustar el foc dels vaixells, sinó que ells mateixos no van perdre l'oportunitat de bombardejar les fortificacions alemanyes.

A través d'esforços conjunts, dues bateries costaneres, de 152 mm i 305 mm, es van "treure del joc" durant molt de temps. L'aviació alemanya no va poder evitar la seva: gràcies als pilots de l'Àguila, ni un sol intent d'atacar l'esquadró rus va ser coronat amb èxit.

A més, al cap Tserel, un submarí enemic del tipus UA també va obtenir un minador, aparentment intentant posar mines a l'àrea de maniobra dels vaixells russos.

Els aviadors van observar les explosions properes de les seves bombes i van creure que el vaixell havia rebut danys al casc pel seu cop d'ariete. Això es va confirmar indirectament pel fet que els buscamines que van "pentinar" l'àrea de detecció de la UA no van trobar mines: el submarí va marxar sense completar la missió de combat.

El 9 d'octubre de 1915, el "vaixell d'avió" va participar en una agosarada operació d'aterratge a la regió de Riga. A la costa de Kurland ocupada pels alemanys, a pocs quilòmetres de Domesnes, 490 persones van ser aterrades amb tres metralladores. Els paracaigudistes, recolzats pel foc dels destructors i les bombes dels hidroavions, van provocar una completa desorganització de la rereguarda alemanya, derrotats

"sonnderkommandu" local, va destruir les trinxeres i les fortificacions i va tornar amb èxit als vaixells. El comandament va assenyalar que "el grup aeri naval va dur a terme un excel·lent reconeixement i va oferir defensa aèria durant l'aterratge a la zona de Domesnes".

A finals de maig de 1916, l'Orlitsa va ser enviat a Petrograd per al rearmament, ara els hidroavións M-9 dissenyats per D. P. Grigorovich. En aquell moment, l'M-9 era un dels millors hidroavions del món amb alta velocitat, excel·lent maniobrabilitat en l'aire i navegabilitat a l'aigua. La senzillesa del seu control queda demostrada pel fet que el pilot naval A. N. Prokofiev-Seversky amb una pròtesi en lloc d'una cama tallada, i el tinent principal A. E. Gruzinov en un nou amb el motor apagat va fer un cercle, envoltant amb força la cúpula de la catedral de Sant Isaac i es va asseure a l'aigua a través del Neva. Però el més important va ser que, a més de la metralladora principal, l'hidroavió M-9 tenia la capacitat d'agafar 100 kg de bombes (molt sòlides per a aquells temps) i fins i tot un tercer membre de la tripulació amb una metralladora lleugera addicional.

Equipat amb aquests avions "Orlitsa" sota el comandament del capità 2n rang N. N. Romashova va participar en les batalles de juliol de 1916, que es van convertir en la seva "hora millor". I va passar de nou al cap Ragoz. De nou, els vaixells russos van disparar contra les fortificacions alemanyes, i els pilots del vaixell les van cobrir. Aleshores encara no sabien que un nou enemic invisible havia entrat al joc -l'avió alemany "Glinder" - els alemanys van tenir en compte la lliçó de l'any passat.

El 2 de juliol de 1916, els nou dels Eagles patrullaven gairebé contínuament sobre el seu esquadró: les incursions enemigues es van succeir una rere l'altra (probablement, a més de Glinder, els alemanys també van utilitzar avions des de les bases hidràuliques costaneres). Van tenir lloc diverses batalles aèries ferotges, durant les quals tres alemanys van ser abatuts a costa de perdre un M-9.

En el període de 1913 a 1917, en només 5 anys, Nicolau II va encarregar 12 portaavions equipats amb hidroavións M-5 i M-9, també de producció nacional.

El 4 de juliol també va tenir lloc amb fets molt dramàtics. Al matí, la tripulació del tinent Petrov i el suboficial Savinov van anar a les posicions alemanyes. Després d'haver reconegut la bateria, els pilots van llançar bombes i senyalar-hi fum, fent que el cuirassat Slava i dos destructors disparassin contra l'enemic. Cap a les 9 del matí, tornant a l'Orlitsa, “a una altitud de 1500 m, el tinent Petrov i l'observador, el guardiamarina Savinov, van trobar un aparell alemany. Després d'haver-se acostat a l'enemic per 15 metres, Petrov va anar darrere seu i va obrir foc, danyant el radiador ". Van passar cinc minuts des de l'inici de la batalla fins a la caiguda de l'avió alemany a l'aigua. En aquest moment, altres tres M-9 de l'Àguila estaven lluitant contra tres avions alemanys, com a resultat de la qual cosa el segon avió enemic va ser abatut, però va caure en la posició de l'enemic". Pel que fa a l'hidroavió abatut per Petrov, va fer skapot durant la caiguda i els dos pilots enemics estaven a l'aigua. Dos M-9 van esquitxar al costat del vehicle abatut i, malgrat el foc dels canons costaners alemanys de 152 mm, van recollir els presoners de l'aigua. Després que els vaixells "cobrissin" la bateria, un destructor es va apropar a l'avió mig enfonsat, li va treure una metralladora i alguns instruments. L'interrogatori dels presoners va revelar que el seu hidroavió era un dels quatre avions alemanys enviats per destruir l'Àguila. Com a resultat, el propi grup aeri Glinder va ser pràcticament destruït…

No menys passions estaven en ple apogeu al Mar Negre, on operaven els "hidrocreuers auxiliars" "Emperador Alexandre III" i "Emperador Nicolau I". A diferència d'Orlitsa, aquests vaixells van ser reequipats al mínim, amb l'expectativa de tornar a les línies comercials després de la guerra, però eren més grans i ràpids, transportant més avions i artilleria més potent.

La primera gran operació de "Nicolas I" va ser les seves accions del 14 al 17 de març de 1915 com a part d'un esquadró rus contra les fortificacions turques al Bòsfor. Els hidroavions van realitzar un reconeixement detallat dels objectius, i un d'ells va bombardejar un destructor turc sense èxit. En el futur, els "emperadors" es van mostrar com a vaixells universals: els seus avions van realitzar reconeixements, van bombardejar vaixells enemics i objectius costaners, van proporcionar una defensa antisubmarina dels viatges d'icones i van ajustar el foc de l'artilleria del vaixell.

Amb el temps, el comandament naval rus es va convèncer que els bombardeigs des del mar eren ineficaços i va decidir dur a terme una "operació purament aèria" contra el port turc de Zonguldak. Els avions havien de colpejar les estructures de les mines de carbó, una central elèctrica i un port, que estaven tancades al mar per muntanyes. El 24 de gener de 1916, l'esquadró rus va aparèixer a 25 milles de Zonguldak…

A partir de l'informe del comandant de la 1a esquadra naval ("Emperador Alexandre III") el tinent R. F. Essen: "Dels set dispositius disponibles, sis van participar en l'atac… Només es van llançar 10 lliures i 16 bombes de deu lliures, impactant… al moll davant de la proa del vapor, darrere dels laibs dels pescadors, col·locant-ne un. d'ells en flames, … un gran edifici blanc de la cruïlla del ferrocarril… Durant l'atac a Zonguldak, els vehicles van ser sotmesos a un brutal foc d'artilleria, els obusos van explotar molt a prop i diversos alhora, dels quals es pot sortir va suposar que estaven disparant des de canons d'avió instal·lats especialment. Un vehicle va ser remolcat per danys al motor".

El que va seguir es va classificar com a "obvi-improbable". El comandant del submarí alemany UB-7, el tinent principal Luthiehann, va informar més tard que va disparar un torpede contra Alexandre III, que "va anar bé, però no hi va haver cap explosió. Al periscopi vaig veure com l'hidroavió s'elevava a l'aire i volava en la nostra direcció. Em vaig veure obligat a abandonar nous atacs i marxar, canviant el rumb i la profunditat.."

El tinent R. F. Essen va descriure aquest cas amb l'aparell núm. 37 en sec: “A les 11 hores i 12 minuts.va tornar del bombardeig, es va asseure a l'aigua i va anar al costat per aixecar-lo. No el van portar a la nau, ja que l'"Alexander", sent atacat per un submarí, va donar tota velocitat per davant de les màquines. Quan l'aparell estava a dues braces de la popa del vaixell, una mina submarina va impactar contra el vaixell de l'aparell, que es va aturar després de l'impacte i aviat es va enfonsar. A les 11 hores 18 minuts. l'aparell va enlairar per segona vegada i va començar a protegir els vaixells que marxaven cap al nord dels submarins.

Més tard es va saber que després de l'atac el transport turc "Irmigard" es va enfonsar al port. L'operació contra Zonguldak es va convertir en una paraula nova en les tàctiques navals mundials. Per primera vegada es va demostrar que l'aviació naval, capaç d'actuar sobre objectius inaccessibles a l'artilleria, es va convertir en la força d'atac, i els vaixells de guerra poderosos es van convertir ara només en un mitjà de suport al combat. L'ús de noves tàctiques per part de la flota russa va fer que el 1917 el lliurament de carbó de Zonguldak per mar estigués pràcticament paralitzat. A més, els pilots russos van establir les bases d'un sistema de defensa aèria antisubmarina, prou eficaç perquè fins i tot la "costa turca" no salvaria l'enemic.

El 31 de desembre de 1915, els submarinistes alemanys van rebre un "regal de Cap d'Any" quan un avió de "Nicholas I" va descobrir un submarí UC-13 que havia encallat a la desembocadura del riu Melen-Su. Els destructors "Piercing" i "Happy" dirigits per l'hidroavió la van disparar. I amb el submarí UВ-7, "torpedejant" l'"aparell núm. 37" del tinent R. Essen, els pilots navals "es van entendre" pel seu compte, enfonsant-lo al cap Tarkhankut l'1 d'octubre de 1916.

El primer cas de la història… de la captura d'un vaixell enemic per a l'embarcament està relacionat amb els pilots del Mar Negre! 13 de març de 1917 M-9 Tinent M. M. Sergeev va descobrir una goleta turca i li va disparar amb una metralladora, obligant la tripulació a estirar-se a la coberta. L'hidroavió va esquitxar a prop. Mentre el navegant mantenia la goleta a punta de pistola, Sergeev va pujar a bord i, agitant un revòlver, va conduir els mariners turcs a la bodega i els va tancar allà. Llavors, l'hidroavió va volar fins al destructor rus més proper, que "finalment va capturar" la goleta.

Les accions reeixides dels primers "portaavions" van portar al fet que durant la Primera Guerra Mundial al Mar Negre, els transports "Romania", "Dàcia", "King Karl" es van convertir en hidroavions, els vaixells de vapor "Saratov" van ser planejat convertir-se en "vaixells d'avió", "Athos" i "Jerusalem", però els esdeveniments revolucionaris posteriors aviat van destruir pràcticament tota la flota russa. "L'emperador Alexandre III" i "l'emperador Nicolau I" van ser portats pels blancs a França i venuts el 1921, la resta de "vaixells d'avió" del Mar Negre van ser saquejats, volats o inundats durant l'ocupació de Sebastopol.

El destí de l'"Àguila" va ser més feliç. El 13 de juliol de 1917, va topar amb una roca submarina prop de Nygrund i gairebé s'enfonsà. Van seguir llargues reparacions al moll. Després - la revolució, la "marxa de gel" de Gelsengfors (Hèlsinki) a Kronstadt. El 28 de juliol de 1918 "Orlitsa" va ser desarmada i traslladada a la Direcció General de Transport d'Aigües de la Comissaria Popular de Ferrocarrils.

Sota el nou nom "Sovet", el vaixell de vapor realitzava el transport de mercaderies i passatgers com a part de la Companyia Naviària Bàltica. L'any 1930, el "soviètic" va ser traslladat a l'Extrem Orient, on va fer vols des de Vladivostok a Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo i Petropavlovsk, va participar en l'operació per rescatar els chelyuskinites. El juliol de 1938, "Sovet" va participar en el transport de subministraments militars a la zona de batalla prop del llac Khasan, i durant els anys de la guerra va treballar a les línies costaneres. El primer portaavions rus es va destinar a la ferralla només el 1964…

"Si comparem l'ús de l'aviació naval de la flota russa amb l'anglès (perquè només en ell són visibles les empreses en aquesta àrea), es fa força evident la primacia de la flota russa, en què els fonaments de les activitats de combat de la naval. es van col·locar l'aviació. I les accions dels britànics durant la Primera Guerra Mundial no van superar el nivell d'imitació de les accions dels russos " … - Aquesta valoració per part d'experts navals dels EUAActes de l'Institut Naval "ara és beneficiós per a molts" per no recordar "…

Llegeix també sobre el tema: