Com els nostres caces Su-27 van "enfonsar" el portaavions nord-americà

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

La història és àmpliament coneguda en cercles estrets, però, tanmateix, us ho recordaré. Per cert, els pilots del nostre 22è Regiment d'Aviació de Caces de la Guàrdia a Uglovka van participar en aquesta història.

A la tardor del 2000, sí que va tenir lloc una reunió d'avions de transport nord-americans amb caces de la Força Aèria Russa, que estava "el més a prop possible" d'una de combat.

Per començar, cal donar la paraula a un pilot nord-americà, testimoni directe dels fets descrits (el text de la seva carta enviada per correu electrònic des del portaavions Kitty Hawk, contra la voluntat de l'autor del missatge, es va convertir en públic).

“… La navegació va ser força fàcil i interessant: 54 dies al mar, 4 a port i 45 hores de vol només a l'octubre! (Per comparació: molts pilots de la Força Aèria Russa tenen un temps de vol anual d'unes 45-60 hores amb les 200-250 hores necessàries) Sí, hem volat el cul! Des que em vaig convertir en un dels comandants d'esquadró, he volat molt. Aquí hi ha una història interessant (i no és una merda).

Per tant, m'assec allà i xerro sobre tota mena d'escombraries amb el meu adjunt, i escoltem una trucada del CIC (centre d'informació militar - el "cervell" del vaixell) a la televisió.

"Diuen:" Senyor, vam veure avions russos".

El capità respon: "Aixequeu l'alarma, aixequeu els combatents". Des del centre diuen: només es pot anunciar "Alarma-30" (sortida en 30 minuts (!) Des del moment de l'anunci). El capità va jurar i va dir: "Feu-ho tot a l'aire el més aviat possible!" Vaig córrer cap al telèfon del navegant i vaig contactar amb l'oficial de servei de l'esquadra. El nostre esquadró no estava de servei aquell dia, així que li vaig dir que esbrinés qui estava de guàrdia i que s'aixequin el cul i s'apressessin a la coberta de vol (només l'Alarma 7 suposa que ja sou a la coberta de vol i llest per marxar). a l'aire: "Alarma-30" vol dir que encara esteu assegut a la sala d'espera).

Aviat, els russos Su-27 i Su-24 a una velocitat de 500 nusos van passar directament pel pont del Kitty Hawk. Igual que a Top Gun! Els agents del pont van vessar el cafè i van dir…! (Una expressió obscena que té una contrapartida russa molt emotiva.) En aquell moment vaig mirar el capità: tenia la cara morada.

Els caces russos van fer dos girs més ajustats a baixa altitud abans que finalment vam llançar el nostre primer avió des de la coberta. Era… EA-6B Prowler (avió de guerra electrònica). Sí, sí, vam llançar el desafortunat Prowler un contra un contra el caça just a sobre de la nau.

Els nostres pilots ja van demanar ajuda quan finalment l'F/A-18 de l'esquadró "germana" (utilitzo aquest terme literalment, ja que semblaven una companyia de "dones de virtut fàcil" (la frase entre cometes ha estat substituïda per una més decent - nota de l'administració) coquetejant amb els russos) es va enlairar per interceptar. Però era massa tard. Tot l'equip va aixecar el cap i va veure com els russos es burlaven del nostre miserable intent d'aturar-los.

El més curiós és que l'almirall i el comandant de la formació del portaavions es trobaven a la sala de comandament per a la reunió del matí, que es va interrompre pel brunzit de les turbines dels avions russos que giraven per sobre de la timonera del portaavions. L'oficial del quarter general del comandant em va dir que es miraven, el pla de vol, s'assegurava que el llançament estigués programat només en poques hores aquell dia i va preguntar: "Què era això?"

Quatre dies més tard, la intel·ligència russa va enviar un correu electrònic al comandant Kitty Hawk amb fotografies dels nostres pilots corrent per la coberta, intentant desesperadament portar els avions a l'aire….

Els fets descrits a la carta van tenir lloc a la regió de l'estret de Corea el 17 d'octubre de 2000. Dos avions de reconeixement Su-24MR i una unitat de caces-interceptor Su-27 de l'11è Exèrcit de la Força Aèria i la Defensa Aèria van participar en el sobrevol del portaavions polivalent nord-americà Kitty Hawk. Segons el llavors comandant en cap de la Força Aèria Russa Anatoly Karnukov, "es va planificar un reconeixement, durant el qual, però, es van resoldre tasques inusuals". Al mateix temps, la part russa no va violar cap acord internacional.

Cal tenir en compte que les maniobres navals nord-americanes van tenir lloc a només 300 km de la costa russa, cosa que en si mateixa no es podia considerar un acte amistós cap al nostre país. Per tant, les accions de l'aviació russa estaven completament justificades i legítimes.

Segons el comandant en cap, els resultats d'intel·ligència "van ser impressionants". El Su-24MR va fer diverses aproximacions al portaavions, fotografiant tot el que passa a la coberta de vol. Les imatges mostraven el pànic a bord del vaixell: els mariners van començar a tallar urgentment les mànegues que connectaven el portaavions amb el camió cisterna, que en aquell moment estava transferint combustible al Kitty Hawk.

Els caces F / A-18 van aconseguir ser aixecats a l'aire només després de la segona crida de reconeixement rus, però els Su-27 van ser immediatament retirats del vaixell per un desviament, que va permetre a l'avió de reconeixement realitzar diversos vols més sobre un portaavions completament indefens. Segons informes de premsa, el sobrevol rus del Kitty Hawk es va repetir el 9 de novembre i també va tenir èxit.

Així és com els mitjans de comunicació descriuen aquests fets:

1) El 7 de desembre, a Washington, els oficials militars nord-americans Kenent Bacon i l'almirall Stephen Pietropaoli van oferir una roda de premsa en la qual van revelar alguns detalls d'una sèrie d'incidents al mar del Japó, quan els russos Su-27 i Su-24 els avions de reconeixement van volar a una distància crítica fins al portaavions nord-americà Kitty Hawk amb seu allà.

Un temps després, va dir Bacon dijous, es va enviar un correu electrònic al portaavions que contenia dues fotografies de la coberta Kitty Hawk preses des d'un avió rus durant una d'aquestes accions de la Força Aèria Russa. La carta també contenia un missatge breu en rus, el contingut del qual l'almirall Pietropaoli es va negar a aclarir, informa UPI. Segons ell, la carta no va ser enviada des del Ministeri de Defensa rus, i es desconeix el remitent d'ella al representant del Pentàgon.

A més, Kenneth Bacon va dir que en una roda de premsa fa una setmana, quan també va parlar de l'actuació dels pilots russos, va cometre una sèrie d'incorreccions. En primer lloc, no hi va haver dos casos de sobrevol d'avions russos, sinó tres: el 12 d'octubre, el 17 d'octubre i el 9 de novembre. En segon lloc, durant l'incident del 17 d'octubre, els avions no van ser "detectats a una distància acceptable" a pocs centenars de metres del vaixell, tal com va informar anteriorment la Força Aèria Russa, sinó que van sobrevolar directament el portaavions, fet que va provocar que l'exèrcit nord-americà estigués confós. En aquest moment es van fer les fotografies, que posteriorment van ser enviades a Kitty Hawk.

Lenta.ru del 2000-12-08

2) Els avions de guerra russos al mar del Japó van dur a terme amb èxit una operació per superar les defenses aèries del grup d'atac dels portaavions polivalent nord-americà liderat pel portaavions Kitty Hawk CV63. La informació al respecte, publicada pel diari Izvestia, va ser confirmada aquest dimarts a Interfax per fonts informades del departament militar rus. Segons ells, això va passar dues vegades al mar del Japó en un moment en què el grup de portaavions nord-americà es dirigia a exercicis a l'estret de Corea (17 d'octubre) i quan tornava de maniobres (9 de novembre) … (Interfax 14 de novembre de 2000)

Segons alguns informes, els avions eren de l'11è Exèrcit Aeri (comandat pel tinent general Anatoly Nogovitsyn). La coberta de Kitty Hawk no estava completament preparada per a la resistència, i els nord-americans van decidir seriosament que estaven sent atacats i van començar a tallar les línies de combustible en pànic perquè no hi hagués una gran explosió i foc durant l'atac. Llavors van aixecar els Hornets i van intentar acompanyar els Sushki fins a la costa.

El mateix dia, Anatoly Kornukov va dir que "El lideratge de l'Estat Major de les Forces Armades va apreciar molt el treball dels pilots russos, que van obrir el sistema de defensa aèria de la força d'atac dels portaavions dels EUA liderada pel portaavions Kitte Hawk. Segons ell, tots els pilots seran nominats a premis. “Es va planificar un reconeixement, tot i que al llarg d'aquest es van resoldre tasques inusuals. Els resultats d'aquest reconeixement són impressionants ", va subratllar el comandant en cap.

Pedivicia sobre l'incident:

El 17 d'octubre de 2000, dos avions de combat Su-24 i Su-27 de l'11è Exèrcit de la Força Aèria i Defensa Aèria de Rússia van descobrir el portaavions Kitty Hawk i van volar molt a prop, a una altitud d'uns 60 m. existències en moviment al nord del mar del Japó, entre l'illa de Hokkaido i la costa continental de Rússia. Després del sobrevol, els pilots russos van enviar les imatges capturades al lloc web del portaavions. Els sobrevols es van repetir el 20 d'octubre i el 9 de novembre

Un mes més tard, representants del Departament de Defensa dels Estats Units van reconèixer oficialment el fet de sobrevolar el portaavions. Els mitjans russos prefereixen el terme "destrucció condicional".