Taula de continguts:
- 1. PENSAT DURANT MIL ANYS
- 2. ELS ANGLÈS NO POGUEN, ELS ALEMANYS NO HO VA FER…
- 3. EL PRIMER PONT FA SIS ANYS ESTÀ DEPANT
- 4,60 ANYS EN FERRY
- 5. PONT MÉS LLARG
- 6. SÚPERS, ECOLOGS I ARQUEÒLEGS PER DAVANT A CONSTRUCTORS
- 7. SENSE POR ALS TERRESTRES
- 8. TRENTA-DUES TORRES EIFFEL AL FONS DEL MAR
- 9. NO UN PONT, SINO PONTS
- 10. PORTES PER A VAIXELLS DE MAR
- 11. TOTA RÚSSIA ESTÀ CONSTRUint
Vídeo: Pont de Crimea: els principals fets sobre la construcció del segle
2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00
El 18 de desembre de 2018, el primer cotxe ha de creuar el pont que travessa l'estret de Kerch. Encara no té un nom oficial: algú l'anomena "Crimea", algú "Kerch". Tanmateix, això no afecta de cap manera el curs de la construcció.
Exactament dos anys abans de la posada en marxa del pont, TASS explica els fets més interessants sobre la "construcció del segle".
1. PENSAT DURANT MIL ANYS
Els pensaments per unir Kerch i Taman tenen gairebé mil anys. L'any 1064, el príncep Gleb va fer aquest camí sobre el gel, comptant 14 mil braces (30 km). Només ara el príncep i els habitants de l'antic principat rus de Tmutarakan no tenien cap possibilitat tècnica per construir un pont. Van aparèixer només al segle XIX.
2. ELS ANGLÈS NO POGUEN, ELS ALEMANYS NO HO VA FER…
L'any 1870, Gran Bretanya va voler construir un pont per a enllaços ferroviaris directes amb l'Índia. Però el projecte semblava costós.
A principis del segle XX, la construcció del pont va ser planificada per Nicolau II, però els plans van ser modificats per la Primera Guerra Mundial.
El 1943, les tropes alemanyes van començar a construir el pont per al subministrament ininterromput d'armes i tropes al Caucas. Però no van tenir temps: Crimea va ser alliberada i enginyers soviètics van construir el primer pont a través de l'estret de Kerch a la tardor de 1944.
3. EL PRIMER PONT FA SIS ANYS ESTÀ DEPANT
Hi ha una llegenda que va ser al primer pont de Kerch el febrer de 1945 quan Joseph Stalin va tornar a Moscou des de la conferència de Ialta. Els historiadors, però, asseguren que només una part de la caravana va partir per aquest camí, i el mateix Stalin va conduir per la regió de Kherson.
I aviat el pont no es va convertir en gens: a la primavera de 1945 va ser enderrocat per una forta deriva de gel del mar d'\u200b\u200bAzov.
4,60 ANYS EN FERRY
El 1954 es va posar en marxa un servei de ferri entre el port "Kavkaz" i Crimea, que encara està vigent.
A la primavera de 2015, es va reconstruir la travessa del ferri i durant la temporada alta pot transportar fins a 50 mil passatgers i 10 mil cotxes per dia.
5. PONT MÉS LLARG
La longitud del pont de Kerch serà de 19 quilòmetres - 11, 5 d'ells passaran per terra, inclosa l'illa de Taman, 7, 5 km - sobre el mar. La construcció serà la més llarga de Rússia, llevant aquest títol al pont presidencial sobre el Volga a Ulyanovsk, que fa una mica menys de 13 km.
6. SÚPERS, ECOLOGS I ARQUEÒLEGS PER DAVANT A CONSTRUCTORS
Abans de l'inici de la construcció, els sapadors van examinar 200 hectàrees de la costa i la zona d'aigua de l'estret de Kerch. I van trobar uns 200 obusos de la Gran Guerra Patriòtica. Tots ells es van llençar a l'abocador.
Els ecologistes han trasplantat i traslladat a llocs segurs milers de plantes i 117 animals del Llibre Vermell.
Durant les excavacions, els arqueòlegs van descobrir més de 3.000 objectes de l'Antiguitat, l'Edat Mitjana i l'Edat del Bronze i els van lliurar al Complex Museu Taman.
7. SENSE POR ALS TERRESTRES
A l'estret de Kerch, hi ha diverses falles tectòniques i zones sísmicament actives alhora. Segons les garanties dels científics, aquí només es poden produir terratrèmols de magnitud 9-10 cada 1000 anys.
Però, tot i així, els creadors del projecte van fer que el pont "obviï" les zones de falla. I totes les obres es van reforçar en cas de possibles terratrèmols i esllavissades de terra.
8. TRENTA-DUES TORRES EIFFEL AL FONS DEL MAR
A les seccions offshore i onshore, els constructors ja han instal·lat més de tres mil de les 5, 5 mil piles previstes i gairebé 200 dels 595 molls del pont.
Un suport necessita 400 tones d'estructures metàl·liques, la qual cosa significa que es gastarà tant de ferro en tots els suports que amb ell es podrien construir 32 Torres Eiffel.
Les piles del pont s'enfonsen a terra fins a una profunditat de 16 metres a terra fins a 94 metres al mar. Com a comparació, les piles del pont de 1944 estaven enterrades només a 12 metres.
9. NO UN PONT, SINO PONTS
De fet, s'estan construint dos ponts a través de l'estret de Kerch: una carretera i un ferrocarril, que van paral·lels entre si.
Els trens podran transportar 14 milions de passatgers a l'any. Pel que fa a la carretera, serà de quatre carrils i d'alta velocitat. Per aquesta ruta poden passar fins a 40.000 cotxes al dia, quatre vegades més del que ofereix el servei de ferri avui al màxim de les seves capacitats.
10. PORTES PER A VAIXELLS DE MAR
Per al moviment de vaixells, el pont té vans arquejats. Tenen 227 metres d'amplada i 35 metres d'alçada.
Van començar a muntar els vans aquest estiu en un lloc especial a Kerch. Es preveu que totes les obres finalitzin en un any i l'agost de 2017 per lliurar les estructures acabades al lloc d'instal·lació. Ambdós arcs, tant per al ferrocarril com per al pont de la carretera, pesaran 10 mil tones després del muntatge.
11. TOTA RÚSSIA ESTÀ CONSTRUint
3.500 enginyers i treballadors de dues dotzenes de regions russes participen en la construcció del pont. Entre ells hi ha especialistes experimentats que han construït instal·lacions per a la cimera de l'APEC a Vladivostok, la Universiada a Kazan i els Jocs Olímpics de Sotxi.
Recomanat:
La "construcció del segle" de Stalin, ruïnes del ferrocarril de Salekhard-Igarka
Les ruïnes històriques són fascinants. En un país extens i les ruïnes són infinites. Un d'aquests monuments de la nostra història recent s'estén per centenars de quilòmetres al llarg del cercle polar àrtic. Aquest és el ferrocarril abandonat de Salekhard-Igarka, que també s'anomena "carretera morta"
Els 9 mites principals sobre els beneficis per a la salut del sucre refinat
Pel que fa a la nutrició, el sucre és un enemic al qual lluitar. Es considera una de les principals causes de malalties com l'obesitat, la diabetis i els problemes cardíacs. Provoca hiperactivitat i càries dental. Aquests són alguns dels arguments que fan els opositors a la presència omnipresent del sucre a les nostres dietes
Pont de Crimea. Obertura del trànsit per als cotxes
Com en només dos anys es va construir el pont de Crimea, de 19 quilòmetres de llarg. La circulació de cotxes en ella començarà a primera hora del matí del 16 de maig
Ceràmica antiga trobada al lloc de construcció del pont de Crimea
Els arqueòlegs russos estan duent a terme investigacions sobre el territori per on passarà el ferrocarril: l'aproximació al pont de l'estret de Kerch des de Crimea
Per què es va substituir el monorail de les tecnologies de construcció del segle XX?
Amb l'inici de la revolució científica i tecnològica, el transport va començar a desenvolupar-se a passos de gegant. Per tant, no sembla estrany que gairebé immediatament després de l'aparició del ferrocarril en la seva forma tradicional, es comencés a construir un monorail en diversos països. I es va estendre ràpidament per tot el món. Fa cent anys, es considerava gairebé el tipus de transport més prometedor, que en el futur estarà a cada pas