Vídeo: Per què es van substituir els camins de fusta per altres de pedra al segle XIX?
2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00
Les carreteres a Rússia sempre han estat difícils, així com amb la logística en general. Proporcionar al país carreteres de qualitat es va considerar un repte per diverses raons. Fins al segle XIX, la superfície de la carretera a l'imperi estava feta principalment de llambordes. No obstant això, a mitjans de segle, el país va començar a canviar massivament a un altre material: la fusta, o fins i tot va resultar completament de qualsevol tipus de recobriment, simplement apostant bé el sòl.
Per ser justos, cal assenyalar de seguida que les carreteres de fusta a Rússia (i no només) es van fer abans del segle XIX. És cert que, en la majoria dels casos, no es diferencien en cap qualitat respectable i la franquesa del recobriment, eren extremadament incòmodes i no gaire bonics. El nostre discurs se centrarà en els famosos paviments finals. Aquest invent és realment rus. Els paviments finals deuen la seva aparença a l'enginyer domèstic Guryev.
Els paviments finals van començar a aparèixer a la primera meitat del segle XIX. Abans d'això, es feien sobretot paviments de llambordes. Tanmateix, eren extremadament incòmodes. Els passatgers dels vagons que circulaven per aquestes carreteres tremolaven constantment. El més important, els paviments de pedra eren terriblement sorollosos i relliscosos. És per això que Guriev va decidir que la millor opció per a les grans ciutats seria la transició de la pedra a la fusta.
Els primers paviments finals van aparèixer a Sant Petersburg. Com a experiment, les autoritats van ordenar cobrir dos carrers amb un nou patró. L'experiment va tenir èxit. Com a resultat, només hi havia més paviments d'aquest tipus, fins i tot a altres ciutats del país, inclosa Moscou. L'experiència fins i tot es va adoptar a l'estranger. Es van començar a fer carreteres similars a França i Anglaterra. A la mateixa Rússia, els paviments finals es van conservar fins als anys 30 del segle XX. Durant molt de temps a Sant Petersburg tota la Nevsky Prospekt era de fusta.
Un altre avantatge important dels nous paviments era que el material per a ells s'obtenia amb força facilitat. La majoria de vegades, feien servir espais de fusta de pi (són els que tenen menys probabilitats de trencar-se). Els extrems de fusta es van posar a terra i els buits entre ells es van omplir amb betum i una barreja de var amb oli antracè. A les vores, el paviment estava segellat amb argila i resina. Aquest disseny ha servit durant 3-4 anys.
Els nous paviments eren tranquils, econòmics i fàcilment reproduïbles. Tanmateix, aquest mètode de pavimentació tenia els seus inconvenients. En aquells llocs on hi havia riuades o riuades, sovint emergien blocs de fusta. A més, l'arbre absorbia perfectament i acumulava una varietat d'olors. Incloent l'olor de fems de cavall. Finalment, les voreres a la nit van ser simplement desmuntades pels residents locals que necessitaven llenya per encendre estufes.
Recomanat:
Si la fusta és més lleugera que l'aigua, per què s'enfonsen els vaixells de fusta?
Anteriorment, tots els vaixells eren de fusta, però això no els va ajudar en un naufragi. Van entrar amb seguretat a les profunditats del mar. Molts encara es troben a la part inferior, com ho demostren les fotografies fetes per submarinistes a diverses parts del món. I si la fusta és molt més lleugera que l'aigua, per què passa això?
Per què es va substituir el monorail de les tecnologies de construcció del segle XX?
Amb l'inici de la revolució científica i tecnològica, el transport va començar a desenvolupar-se a passos de gegant. Per tant, no sembla estrany que gairebé immediatament després de l'aparició del ferrocarril en la seva forma tradicional, es comencés a construir un monorail en diversos països. I es va estendre ràpidament per tot el món. Fa cent anys, es considerava gairebé el tipus de transport més prometedor, que en el futur estarà a cada pas
El dibuix, l'astronomia, la lògica i altres temes antics de l'URSS van substituir la Llei de Déu
El sistema educatiu rus ha sofert canvis més d'una vegada. Amb el temps, alguns elements van desaparèixer del currículum escolar i després van tornar a aparèixer. Descobrim quines lliçons ja no s'imparteixen a les escoles domèstiques
Què aporta l'escola del segle XIX als alumnes del segle XXI?
El sistema educatiu modern socialitza els nens per a la maquinària social del segle XIX amb un 80% de treball manual. Tot i que aquest mecanisme s'ha esfondrat gairebé completament, ella continua fent engranatges de les persones
Per què els nostres camins cobren vides
El disseny, construcció i modernització de la xarxa viària no té en compte el factor humà, el seu comportament en una situació determinada. Com a resultat, els nostres dissenyadors i treballadors del transport ensopeguen amb els errors que van cometre els països capitalistes als anys 50