Edificis de transformació lunar dissenyats per l'URSS

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Durant molts anys, vaig conduir cada dia cap a la feina, un edifici insignificant al terraplè de Berezhkovskaya, que es troba entre el tercer anell de transport i la central tèrmica. Fins i tot si m'aturava i llegia el rètol de l'edifici: "Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica General", afegiria claredat sobre el que passa darrere les parets de l'edifici. No obstant això, l'edifici és únic: s'hi han desenvolupat i dissenyat ciutats lunars durant més de vint anys. Ni més ni menys.

En què volar

L'oficina de disseny va començar a desenvolupar una base a llarg termini a la Lluna el 1962. En aquell moment, la tasca no semblava més fantàstica que un vol tripulat a l'espai o la fabricació de rovers lunars. Per cert, una estació orbital a llarg termini es considerava una qüestió molt més complicada. Fins i tot es va fixar la data per a l'assentament de la primera ciutat lunar: finals dels anys 80. També hi havia el nom no oficial de la ciutat: Barmingrad, després del nom del dissenyador general de l'oficina de disseny, Vladimir Barmin.

Segons un dels desenvolupadors de les bases, Yuri Druzhinin, es van considerar tres opcions com a vehicles de llançament per lliurar càrrega i astronautes a la Lluna: UR-700 dissenyat per Chelomey, R-56 per Yangel i N-1 per Korolev. El projecte més realista va ser l'R-56, que representava un munt de blocs ja utilitzats. La més irreal és la N-1 real, que s'havia de desenvolupar des de zero. No obstant això, el govern soviètic va triar com a principal nau espacial de transport el vehicle de llançament gegant N-1 amb una massa inicial de 2200 tones, capaç de llançar una càrrega útil de 75 tones a l'òrbita dels astronautes a la Lluna.

Base llunyana

Per què el nostre país necessitava una base a la Lluna? Per als militars, és una plataforma de llançament gegant per a míssils militars, pràcticament invulnerable des de la Terra, i una base per desplegar equips de reconeixement que controlen els Estats Units. Des d'un punt de vista científic, la Lluna s'interessava principalment com a excel·lent base astronòmica. Els geòlegs anaven a fer exploració de minerals: en particular, el satèl·lit de la Terra és ric en triti, un combustible ideal per a les centrals termonuclears del futur.

El Barminsk Design Bureau of General Machine Building era només l'organització matriu. En total, diversos milers (!) d'organitzacions van participar en el treball per a la creació de la ciutat lunar. El treball s'ha dividit en tres grans temes: estructures, transport a granel i energia. El programa també incloïa tres etapes de desplegament de la base. Primer, es van llançar vehicles automàtics a la Lluna, que suposadament havien de lliurar mostres de sòl a la Terra des del lloc de la ubicació proposada de la base. Aleshores es van lliurar a la Lluna el primer mòdul cilíndric de la base, el rover lunar i els primers cosmonautes de recerca. A més, es va establir una comunicació regular al llarg de la ruta Terra - Lluna - Terra, es van lliurar nous mòduls de base, equips de lluna-lluna, es va muntar una central nuclear i es va iniciar el desenvolupament previst d'un satèl·lit natural. El treball a la base es va planificar de manera rotativa per a 12 persones, muntadors de mig espai. Cada torn té una durada de sis mesos.

Transformant edificis

L'especificitat de la primera etapa del desenvolupament de la base lunar va ser que en el moment de l'inici del treball no només hi havia l'experiència de l'astronàutica tripulada, sinó fins i tot dades precises sobre l'estructura de la superfície lunar. L'únic que estava clar era que les estructures especials dissenyades per explorar l'Àrtic, estudiar les profunditats oceàniques i per al vol espacial tripulat no eren adequades per operar sota les condicions de la lluna. Per garantir una llarga estada d'una persona a la Lluna, no n'hi ha prou de combinar en una estructura la lleugeresa de les cases àrtiques, la força dels batiscafs i la seguretat de les naus espacials. També cal fer que les estructures funcionin de manera fiable durant molts anys. Un requisit necessari per a la creació d'estructures lunars estacionàries era la condició per a la transformació de l'estructura. El disseny ha de proporcionar volums de treball significativament més grans en comparació amb el transport.

En l'etapa inicial de desenvolupament, els arquitectes van prendre com a base la forma rectangular habitual de l'edifici. La configuració escollida va impressionar amb la comoditat de planificació i una bona combinació d'elements estructurals d'un marc rígid amb una carcassa suau interior. El marc de potència acanalat era compacte durant el transport i es transformava fàcilment. Omplir les cèl·lules amb plàstics espumosos va permetre obtenir estructures lunars duradores i fiables. Però la forma cúbica de l'arquitectura va resultar ser subòptima per a la Lluna. La qüestió principal de l'arquitectura espacial és la determinació de les dimensions racionals dels locals i l'organització de l'espai intern de les cèl·lules. El volum addicional només va empitjorar les característiques de pes del local.

La vida amb un barret de copa

Com a resultat, ens vam establir per habitacions cilíndriques i esfèriques. L'interior estava equipat amb mobles inflables. Tenint en compte les recomanacions dels psicòlegs, les cèl·lules per viure es van dissenyar per a dues persones. Per contrarestar l'efecte de l'espai tancat, els arquitectes van seleccionar combinacions de colors especials de colors interiors i van desenvolupar nous tipus d'il·luminació. Per transmetre l'energia lluminosa dels concentradors solars, es van utilitzar guies de llum flexibles i buides fetes de materials pel·lícules. L'eficiència de transmissió d'energia lluminosa per a aquests dispositius va arribar al 80%. No hi havia experiència de vols llargs, i els psicòlegs van predir una ràpida depressió dels habitants lunars. Per tant, a la base es van projectar finestres imaginàries amb paisatges pintats, que canviarien periòdicament. A la pantalla davant de la bicicleta estàtica es va proposar projectar pel·lícules prèvies per tal de crear l'efecte d'un viatge a una Terra normal per als astronautes.

De fet, a l'URSS, per primera vegada, es van assumir seriosament el disseny i l'ergonomia dels locals residencials. S'han provat diverses tecnologies d'estructures transformables en diversos instituts de recerca. Per exemple, edificis inflables autoenduribles. Es van considerar els dissenys de cintes. En estat de transport, l'estructura s'assemblava a una carcassa cilíndrica metàl·lica, només desinflada i retorçada en un rotllo. Al mateix lloc, es va omplir d'aire comprimit, es va inflar i posteriorment va conservar la seva forma per si sola. Les més interessants van ser les estructures fetes de bimetalls, materials amb "memòria" tèrmica. Les estructures acabades fetes d'aquest material es van aplanar d'una manera especial, convertint-les en un pastís compacte i transportades a la Lluna. Sota la influència de l'alta temperatura (durant el dia a la superfície lunar + 150 ° C), l'estructura va agafar el seu aspecte original. Però tots aquests fantàstics dissenys no han passat les etapes de les proves de prototipatge. Barmin es va acabar instal·lant en un mòdul de canó cilíndric força convencional.

Ciutat subterrània

A l'Oficina General d'Enginyeria es va construir un prototip de mida completa a mida completa i va trigar molt de temps a elaborar la disposició dels mòduls bàsics futurs. Per motius incomprensibles, va ser desballestat, i ara només se li conserven fotografies de mala qualitat. La primera base va ser atracar a partir de nou mòduls (cadascun amb una longitud de 4,5 m), que havien de ser lliurats gradualment a la Lluna per vaixells de transport.

L'estació acabada des de dalt s'havia de cobrir amb un metre de terra lunar, que per les seves característiques és un aïllant tèrmic ideal i serveix com a excel·lent protecció contra la radiació. En el futur, es va planejar construir una autèntica ciutat lunar: amb un cinema, un observatori, una central nuclear, un centre científic, tallers, un gimnàs, una cantina, un hivernacle, un sistema de gravetat artificial i garatges per al transport lunar.. Es van planificar tres tipus de transport per a la ciutat lunar: rovers lunars lleugers i pesats i la màquina multifuncional principal "Ant". El desenvolupament el va dur a terme el Leningrad VNIITransMash, més conegut per la creació de vehicles blindats. Algunes de les màquines haurien de funcionar amb bateries, altres amb energia solar, i les que estaven destinades a viatges llargs es subministraven amb reactors nuclears de petita mida.

El desenvolupament de la ciutat lunar estava en ple apogeu quan el quart coet N-1 es va estavellar el 24 de novembre de 1972 a les nou del matí.

Tres llançaments anteriors també van acabar amb un desastre. En aquest moment, els nord-americans portaven tres anys caminant per la lluna. El lideratge de l'URSS decideix restringir el programa N-1: el fracàs més fort de Korolev. I sense portador, el projecte de la ciutat lunar va perdre sentit.

Per a què?

Moltes de les tecnologies desenvolupades per a la ciutat lunar van trobar més tard la seva aplicació. La filosofia de la construcció modular de la base, quan es completen els blocs funcionals al voltant del mòdul principal mitjançant l'acoblament, segueix viva: l'estació espacial Mir es va crear d'acord amb aquest principi i ara s'està construint l'Estació Espacial Internacional. Les estructures atirantades van ser útils en el disseny de sistemes de radar. Els dissenyadors de submarins van utilitzar els desenvolupaments en ergonomia: els interiors actuals dels portamíssils nuclears són descendents directes dels habitatges lunars. I només al nostre país hi ha persones amb una professió única: arquitectes de ciutats lunars. Fantasia!