Taula de continguts:
Vídeo: Com es van provar els caces de la Segona Guerra Mundial?
2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00
Durant la Segona Guerra Mundial, es van crear màquines absolutament boges per destruir l'equip, les fortificacions i la mà d'obra enemics. Una de les direccions més estranyes, però alhora molt interessants, es pot considerar un intent de crear caces d'embassament. El disseny d'aquestes petites màquines va implicar l'impacte directe dels avions enemics al cel. Molt sovint, el pilot havia de colpejar la unitat de cua del vehicle enemic.
1. Estats Units d'Amèrica - XP-79
El desenvolupament del caça d'impacte XP-79 es va iniciar a l'oficina de disseny sota el lideratge de D. K. Northrop. Des del principi, es va suposar que la novetat col·locaria els avions a la secció de la cua. Per a això, la pell gruixuda i l'acer es van utilitzar àmpliament en el disseny de l'avió per augmentar la resistència de l'avió. No cal dir que el XP-79 hauria d'haver tingut un excel·lent rendiment de maniobra i velocitat. El desenvolupament va començar el 1942. A l'època de 1943, l'oficina de disseny va presentar 3 prototips de treball. Al principi, l'avió estava equipat amb un motor de coet Aerojet-General amb una empenta de 850 kgf, però després es va substituir per dues unitats Westinghouse.
Les primeres proves van tenir lloc l'any 1945. Van acabar en un desastre. Com a conseqüència, el projecte es va tancar.
Especificacions
Tripulació: 1 persona
Motor: 2x J30 700 kgf cadascun
Velocitat màxima: 880 km/h
Distància de vol: 1.590 km
Sostre de servei: 12 200 m
Dimensions (longitud, alçada, envergadura): 4,27x2,13x11,58 m
Pes en buit: 2 649 kg
Pes màxim a l'enlairament: 3 932 kg
Armament: x4 metralladora de 12,7 mm
2. Alemanya - Zeppelin Rammer
El projecte alemany d'un caça de batuda "Zeppelin Rammer" ("Martell") es va llançar a l'oficina de disseny de l'empresa "Zeppelin" el 1944. Es va suposar que aquest vehicle es lliuraria a la zona de combat amb un avió de remolc, que havia de ser utilitzat pel Bf-109. Abans de l'atac, el caça es va aferrar a l'esquena i va girar contra la unitat en marxa.
Abans de l'atac, el caça alemany va deixar caure un nou carenat i va "abocar" l'avió enemic amb una calamarsa de coets no guiats. Si l'atac no tenia èxit, el pilot havia de colpejar l'enemic amb un cop a la cua. El Martell havia de ser atacat per bombarders enemics. El projecte mai es va dur a terme completament.
Especificacions
Tripulació: 1 persona
Motor: 1x motor a reacció "Schmidling" amb una empenta de 500 kgf
Velocitat màxima: 970 km/h
Interval de vol: sense dades
Sostre pràctic: sense dades
Dimensions (longitud, alçada, envergadura): 5,1x1,2x4,9
Pes buit: sense dades
Pes màxim a l'enlairament: 860 kg
Armament: 14 míssils R4M de 55 mm no guiats
3. Alemanya - Ba-349
Des del principi, el Ba-349 Nutter es va concebre com un caça molt senzill i barat per donar suport als sistemes de defensa aèria. El projecte va començar l'any 1944. A diferència del "Martell" desenvolupat anteriorment, volien llançar aquest caça mitjançant una catapulta especial i un rail de 24 metres de llarg amb l'ajuda d'impulsors de pólvora, que s'havien de disparar després de 10 segons de vol a una altitud de 200 metres. El pilot automàtic de l'avió va funcionar fins que l'avió es va moure a 1,3-3 quilòmetres del terra.
Atacar l'objectiu Ba-349 "Nutter" era el mateix paquet de míssils. Si l'atac no tenia èxit, el pilot estava obligat a anar a l'ariet. És cert que ara, el pilot va haver d'expulsar-se immediatament després d'apuntar el cotxe en el curs de la col·lisió. L'avió va ser provat l'octubre de 1944 i va acabar en fracàs.
Especificacions
Tripulació: 1 persona
Motor: 1x HWK-509C-1 2000 kgf d'empenta + 4x 500 kgf d'empenta RDTG
Velocitat màxima: 990 km/h
Distància de vol: 57-40 km
Sostre de servei: 11500 m
Dimensions (longitud, alçada, envergadura): 6,5x2,24x3,95 m
Pes en buit: 880 kg
Pes màxim a l'enlairament: 1769 kg
Armament: 24 míssils Henschel He.217 de 73 mm no guiats o 33 míssils R4M de 55 mm
Recomanat:
Segona Guerra Mundial: com els britànics van ofegar dos mil soldats soviètics
La mort d'un transport alemany amb presoners de guerra soviètics va ser el desastre naval més gran de la història de Noruega
Els assoliments salvadors dels científics soviètics que van portar la victòria a la Segona Guerra Mundial
Els treballs dels científics soviètics durant la Gran Guerra Patriòtica, que van treballar en totes les àrees científiques, des de les matemàtiques fins a la medicina, van ajudar a resoldre un gran nombre de problemes extremadament difícils necessaris per al front i, per tant, van apropar la victòria
Van disparar contra els seus: 5 idees errònies comunes sobre l'Exèrcit Roig durant la Segona Guerra Mundial
En la guerra i després d'ella, és costum compondre llegendes, distorsionar o ocultar la veritat. Per descomptat, després de tants anys, molts fets i fets d'aquells dies terribles es perden per sempre, però no tot s'oblida. Es van inventar moltes llegendes estúpides sobre l'Exèrcit Roig durant la Segona Guerra Mundial, que ja és hora de destruir, bé, o almenys algunes d'elles
Com es van escalfar els vaixells cisterna a l'hivern durant la Segona Guerra Mundial
Tots els "Kolya d'Urengoy" en aquests dies són ben conscients que gairebé tots els tancs de la Wehrmacht estaven totalment equipats amb escalfadors estàndard, mentre que els defensors de la Pàtria "totalitària socialista" es van veure obligats a congelar les llargues nits d'hivern! Però si llegiu les memòries dels petrolers soviètics i alemanys, la situació sembla completament diferent
1914: La Segona Guerra Mundial, així és el que els contemporanis anomenaven Primera Guerra Mundial. Qui va canviar aquest nom i per què?
Passat completament amagat de l'antiga pau global… QUÈ SABEM de la nostra HISTÒRIA ACTUAL?