Miracles elèctrics abans de 1917

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Desmuntant una prestatgeria, em vaig trobar amb un llibre vell sobre l'electricitat. Tenia curiositat, potser us serà agradable olorar el progrés!

El llibre explica als ciutadans comuns no la ciència de l'enginyeria elèctrica, sinó el que la gent necessita: la presa i amb què se la menja! Un divulgador de coneixement de l'enginyer Aleksandrov a partir de cursos senzills per a treballadors. Com la nostra escola de formació professional. I l'enginyer està molt orgullós que ja s'hagin publicat 18.000 llibres! I un bon llibre! Només el més important del llibre no va poder trobar - l'any de publicació! Crec que els anys 10, abans de la revolució, és comprensible. Més precisament, la Primera Guerra Mundial ja està en marxa: diu que han aparegut els aranzels militars.

Aleshores, tenim algun avenç? No! Quan vam canviar els comptadors a mode dual, tarifes diürnes i nocturnes? Fa deu anys? I els nostres avantpassats ja a principis de segle pagaven a dos preus!

I les seves dones es rentaven amb rentadores elèctriques! Així que als anys vuitanta jo mateix rentava els bolquers de la meva filla al bany! Amb les teves mans. Després va estalviar i va comprar una rentadora per primera vegada… Gairebé un segle de poder soviètic ha passat. Això és el que hem perdut! I el cruixent d'un rotllo francès)))

El llibre té moltes seccions i pàgines. N'he escanejat alguns. Sobre bombetes i taulells, sobre rentadores i polidors de sòls. No vaig parlar de samovars elèctrics i de planxes elèctrics. I sobre les pentinadores elèctriques i les talladores de cavalls. I sobre els focus als teatres. I sobre els ascensors de passatgers i mercaderies. Especialment per a la cria d'aliments)))

Tipus de llums. No ho vaig escanejar tot, només el que em va sorprendre va ser un llum tubular. O amb forma de cigar. Al meu poble anomenat Leningrad, només podia veure llums tubulars quan apareixien làmpades fluorescents. A l'escola i a les botigues. Als anys 70. Però mai vaig veure llums incandescents amb forma de cigar. Mai. Ni tan sols recordo les bombetes incandescents normals però llargues…

Rentadora. Lleugerament de fusta, òbviament feta d'una tina de roure… Però la meva família va comprar un polidor de terres només l'any 1966 per al parquet d'un pis nou.

Sabíem què eren una planxa i un assecador de cabells. Per cert, ahir vaig veure una publicació on està escrit que l'assecador de cabells va inventar amirikos l'any 1925, mira: estava estirat a la taula d'una dona russa a principis de segle! Garlanda d'arbre de Nadal. Però encara no sé quin tipus d'aparell per eliminar les arrugues!

I aquí, genial! Parlen dels tipus de llums, i que el carbó és pitjor, perquè el metall cremat es pot sacsejar, sense treure'l del cartutx i amb corrent! - i els fils estan soldats. Vaig a provar els actuals. Però què passa si!))

I la potència de les bombetes és d'1, 0 i 1,5 watts. Guai!

Els d'un watt eren els més tènues amb 12 espelmes, els més brillants amb 800 espelmes. Un watt i mig - de 2 a 1500 espelmes. I sincerament van escriure que els vells de carbó són fins a 3100 espelmes.

I llavors la tarifa era de 4 copecs per hectowatt hora. O 40 copecs per quilowatt hora. Quant pagues per quilowatt-hora avui?

Però el rebut del pagament ha canviat poc!

I no oblideu la coma!L'enginyer ens ensenya correctament.

Curiosament, fins i tot aleshores la població i la indústria pagaven a tarifes diferents.

I l'anunci ja estava cobert de bombetes! I fins i tot hi havia una línia rastrera!

El progrés, per exemple, va portar el comunisme… Va passar aproximadament un segle, i tot va tornar a la vida de la gent… I la publicitat amb una línia rastrera.

I el preu del llibre tampoc està clar, no només l'any de publicació.

Els drets d'autor ja eren ferotges llavors!

Així que acabaré, no t'avorriré més.

Com que la gent va tornar a abocar-se a la meva revista per llegir la publicació d'Electro, donaré una foto de l'arxiu.

Simplement em va sorprendre que molts comentaristes creguin seriosament que Ilitx ens va donar la bombeta, també va idear el pla GOELRO. Que "… més electrificació de tot el país!" Mireu com el govern tsarista no va estalviar electricitat. Fins i tot llavors hi havia molta electricitat d'aquest tipus…

Aquest és el dia de la coronació de Nicolau II

Versió en vídeo d'aquesta història:

Addició:

Taxi elèctric a Nova York fa més de cent anys

Detall d'una fotografia de Shorpy presa a Broadway a Times Square. A més de vehicles tirats per cavalls i tramvies amb cable, a la foto hi ha dos cotxes. A l'esquerra hi ha un autobús turístic. A la dreta hi ha un taxi. Tots dos funcionen amb electricitat. És l'any 1905 fora.

El primer taxi motoritzat als Estats Units va ser l'Electrobat, una empresa feta per Henry Morris i Pedro Salom de Filadèlfia. Organitzen un petit lot de producció i comencen a entrar al mercat del transport de viatgers.

El 1896, formen la primera companyia de taxis, Electric Vehicle Co. a la ciutat de Nova York. Sí sí. Els primers taxis de Nova York també eren cotxes elèctrics. Veient un gran potencial en una nova forma de transport, el magnat del tramvia William Whitney compra l'empresa i inverteix molt en el seu desenvolupament.

Cotxes de taxi elèctrics 1897.

El 1897, 12 vehicles elèctrics ja funcionaven a Nova York, i el 1899 més de 60 d'aquests cotxes circulaven pels carrers de la ciutat. L'Electrobat va viatjar uns 40 quilòmetres amb una sola càrrega a 20 milles per hora. Va trigar 8 hores a carregar la bateria.

Electrobat davant de l'Old Metropolitan Opera de Nova York, 1898.

Sorprenentment, l'any 1900, la majoria dels cotxes als carrers de Nova York eren cotxes elèctrics. Aquell any es van vendre un total de 4.192 cotxes als Estats Units, dels quals 1.575 eren vehicles elèctrics i 1.681 eren de vapor. El principal avantatge del nou transport sobre els cavalls, per a les autoritats de la ciutat, no era la rapidesa ni la comoditat, sinó l'absència de fems, que en aquell moment era un gran problema per a Nova York. Els carrers estaven plens d'ell.

Garatge de Nova York de Electric Vehicle Co. a Broadway.

Whitney va descobrir com resoldre el problema de limitar la gamma de vehicles elèctrics. Les bateries es van fer desmuntables i el conductor només havia de fer entrar al garatge cada poques hores per substituir-lo. Així, les màquines podien funcionar gairebé durant tot el dia. Semblava que això va ser un èxit, i res impediria la conquesta del mercat del transport de passatgers a Nova York, i després a tot el país.

Suport de canvi de piles al garatge de l'empresa. La bateria de la part posterior del cotxe porta el número 63.

Sala de càrrega de bateries.

A principis del segle XX, Electric Vehicle Co. posseïa una flota de 2.000 vehicles elèctrics, camions elèctrics i autobusos elèctrics, i la seva fàbrica de Connecticut era el fabricant de cotxes elèctrics més gran del món.

Però el principal problema dels vehicles elèctrics no eren les bateries, sinó els plans massa ambiciosos de Whitney, els problemes de planificació tecnològica i la inversió insuficient en infraestructures. Quan el nombre de màquines de treball va arribar a les 200 i se'n van demanar 1.600 més per a la producció, va esclatar una crisi de bateries. El nombre de bateries i els llocs per carregar-les i emmagatzemar-les no era suficient. N'hi havia tants que les bateries es van començar a carregar violant la tecnologia. Les piles van començar a fallar i es van esgotar prematurament. Com a resultat, en comptes de desenvolupar-se, l'empresa es va veure obligada a mantenir en bon funcionament la flota de vehicles existent. El manteniment i la substitució de la bateria eren bastant cars. En aquell moment ja s'havien gastat tots els diners i ja no quedaven diners per comprar piles noves i organitzar llocs addicionals per carregar-les. El 1907, l'empresa no va poder cobrir les seves pròpies despeses, va fer fallida i es va vendre. Els nous propietaris li van canviar el nom i van substituir tots els taxis elèctrics per motors de combustió interna. Però aleshores, no cometis l'error de Whitney, tot en la història de la indústria de l'automòbil podria haver resultat diferent.

Unes quantes fotos més de Nova York.

Veient l'autobús turístic elèctric de Nova York, 1904.

Servei de visites turístiques de cotxe verd Bus elèctric turístic, 1905.

Camió elèctric GMC, 1914.