Els vehicles elèctrics i híbrids tenen més de 100 anys

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

El primer motor de combustió interna utilitzable va ser construït per l'inventor francès d'origen belga Etienne Lenoir el 1860. La potència d'aquest motor era de 12 cavalls de força, funcionava amb una barreja d'aire i gas de llum amb encesa elèctrica per espurna. El motor elèctric va aparèixer abans: l'any 1841 se'n va equipar un carro. Abans, l'any 1828, l'hongarès Anjos Jedlik va utilitzar un motor elèctric per alimentar un petit cotxe semblant a un monopatí.

El 1888, un vehicle de tres rodes va ser introduït als Estats Units. Deu bateries de plom-àcid fabricades per Electrical Accumulator Company pesaven uns quaranta quilos. La velocitat màxima de l'estructura era de vuit milles per hora. Potència del motor - 0,5 cavalls de potència. Era, més aviat, una bicicleta elèctrica de tres rodes.

L'acumulador de plom va ser inventat el 1859-1860 per Gaston Plante, el 1878 el seu disseny va ser millorat per Camille Faure. Actualment aquestes bateries s'utilitzen en automòbils o vehicles de motor com a bateries d'arrencada.

Thomas Perker va ser el responsable de l'electrificació del metro de Londres. I també va dissenyar i construir aquest cotxe elèctric l'any 1884. També va dissenyar ell mateix la bateria del seu vehicle.

El primer cotxe elèctric rus de dues places va aparèixer el 1889. Va ser creat per l'enginyer Ippolit Romanov. En aquest vehicle de tracció davantera, els passatgers anaven asseguts al davant, i el conductor anava a la part posterior al seient de sobre. Les bateries situades al compartiment darrere de l'habitacle eren més lleugeres que les seves homòlegs, cosa que va permetre reduir el pes del cotxe a 720 kg. El francès "Zhanto", popular en aquella època, pesava 1440 kg. La velocitat màxima era de 35 km/h i la reserva d'energia era de poc més d'1 quilòmetre. A 1800 rpm, cadascun dels motors produïa 4,4 kW, que equival a 5,84 cavalls de potència.

El primer cotxe elèctric d'Alemanya va ser construït per l'enginyer Andreas Flocken el 1888. Aquesta foto mostra un dels cotxes elèctrics alemanys l'any 1904.

El primer rècord de velocitat d'un cotxe elèctric es va establir a França el 18 de desembre de 1898 en un cotxe Jentaud "carregat" amb piles alcalines. La velocitat era de 62.792 km/h. 4 mesos més tard, el cotxe elèctric Le Jamais Contende va batre el rècord: aquesta vegada la velocitat va superar el centenar i va ascendir a 105,264 km/h.

La reserva d'energia i la velocitat a finals del segle XIX i principis del XX eren gairebé les mateixes per als vehicles elèctrics i els cotxes amb motor de combustió interna, però recarregar les bateries era una mica més difícil: no es podia connectar el cotxe elèctric a una presa de corrent. i espera unes hores, necessitaves un convertidor AC-DC. Per a això, es va utilitzar un motor elèctric alimentat per un corrent altern: feia girar l'eix del generador, al qual es connectaven les bateries.

Aquesta fotografia, feta l'any 1905, mostra dos vehicles elèctrics: a l'esquerra - un autobús; a la dreta - un taxi. Foto presa a Broadway a Times Square.

La història dels taxis elèctrics als Estats Units va començar amb l'Electrobat d'Electric Vehicle Co.

Taxi l'any 1897.

Aquests taxis es cobraven en una habitació especial.

A Rússia, l'aparició dels vehicles elèctrics va ser tard, malgrat els esforços dels enginyers individuals.

A principis de segle, aquest òmnibus de la companyia Dux per a deu persones ja viatjava per Moscou. I Ippolit Romanov, l'inventor del cotxe elèctric de dues places, va demanar permís a la Duma de Sant Petersburg per obrir deu rutes, per vuitanta òmnibus. Aquest gir dels esdeveniments no s'adaptava als propietaris del tramvia tirat per cavalls i als treballadors del transport: van fer tot el possible per evitar que el projecte de Romanov es pogués dur a terme. Malauradament, Romanov va perdre en aquesta lluita.

L'any 1914, a Rússia hi havia 8 carruatges elèctrics: 4 camions, 1 furgoneta de tres rodes i 3 cotxes particulars.

L'empresa Dux va intentar produir un autobús així per viatjar en ferrocarril.

Com que hi havia molts cotxes elèctrics i cotxes de vapor als Estats Units a principis de segle, s'hi trobaven estacions de recàrrega amb tanta freqüència com les benzineres. Cotxe elèctric carregant per algun cobert.

El senador dels Estats Units de Rhode Island George Whitmore en un cotxe elèctric, 1906.

Des de 1907, Detroit va començar a produir cotxes sota la marca Detroit Electric. Aquests vehicles elèctrics es van muntar fins al 1939. Inicialment, els cotxes estaven equipats amb bateries de plom-àcid, però de 1911 a 1916 es va poder escollir una versió amb bateria de ferro-níquel d'Edison. La velocitat màxima era de 32 km/h i el cotxe podia recórrer 130 quilòmetres.

Durant la Primera Guerra Mundial, els preus de la gasolina eren alts, de manera que a la dècada de 1910 els cotxes elèctrics tenien una gran demanda: l'empresa venia fins a dues mil unitats a l'any. A la dècada de 1920, les vendes van disminuir a causa de la baixada dels preus dels cotxes amb motor de combustió interna.

En aquesta foto - Thomas Edison al cotxe d'aquesta marca. L'empresa era propietat de Thomas Edison, John Rockefeller i la dona d'Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Anuncis impresos de Detroit Electric de la dècada de 1920.

Els cotxes híbrids no es van inventar ahir ni abans d'ahir. El 1916, Clinton Edgar Woods va començar la producció del Woods Dual Power Model 44 Coupe amb un motor elèctric i un motor de combustió interna, dos alhora.

A l'URSS, el 1935, es va construir un cotxe elèctric sobre la base de GAZ-A.

El mateix any, MPEI va construir un camió d'escombraries alimentat per bateries, convertint-hi el ZIS-5. El cotxe estava equipat amb quaranta bateries amb una capacitat total de 168 amperes-hora, el seu pes era de 1400 kg. Aquest cotxe elèctric era capaç de transportar 1800 kg d'escombraries a una velocitat de 24 km/h durant quaranta quilòmetres. Potència del motor - 13 kW.

Nissan TAMA es produeix en versions de passatgers i de càrrega des de 1947. Va ser el primer cotxe elèctric de Nissan.

Quatre vehicles elèctrics NAMI-LAZ amb una capacitat de càrrega de 0,5 i 1,5 tones han estat utilitzats pel correu de Moscou des de 1948. Deu prototips més van portar correu a Leningrad fins al 1958.

La producció de vehicles elèctrics va assolir el màxim a la dècada de 1910. No hi havia crema ni sutge dels vehicles elèctrics, les dones els van triar, ja que no necessitaven tenir una força física extraordinària per engegar-los, a diferència dels motors de combustió interna.

Quins eren els inconvenients dels vehicles elèctrics? Les carreteres es van fer massa bones, la gent volia viatjar lluny, i a principis de segle era més difícil col·locar estacions de recàrrega cada cent quilòmetres. Sense recàrregues, els cotxes elèctrics podrien recórrer entre cent i cent trenta quilòmetres, com ara alguns cotxes.

Gràcies a Henry Ford, els preus dels cotxes van caure i l'augment de la producció de petroli va fer baixar el cost del combustible. L'arrencada elèctric -desenvolupat l'any 1912- va fer més còmodes els cotxes amb motor de combustió interna. Des dels anys trenta, la producció de vehicles elèctrics ha deixat de ser massiva, malgrat els intents d'utilitzar-los amb finalitats oficials.

Als anys 60-70, la gent va pensar en l'ecologia i va tornar a recordar els motors elèctrics. Però això és una altra història…