Caterina i camins de pedra romans

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

No molta gent sap que una vegada al segle XVIII va passar l'anomenada carretera de Vladimirskaya, que anava de Moscou per Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk fins a Kazan, i després a Sibèria, que, segons la història oficial, era construït a mitjans del segle XVI. Al segle XVIII, sota Caterina II, el camí va millorar. Aquesta carretera és més o menys coneguda com el camí de Caterina.

1. La carretera es va traçar durant el regnat de Caterina II per a la comunicació postal entre Kazan i Orenburg. S'utilitza fins als nostres dies pels residents de la regió de Sharlyk. Un dels trams de la carretera Ekaterininskaya (el seu altre nom és el camí de Kazan) divideix el poble de Yuzeevo per la meitat.

Un exemple de la història oficial. L'antic camí de Caterina travessa el poble de Fomino. Han sobreviscut dos trams de la carretera de llambordes: Akhunovo-Fomino, prop de la pineda d'Uysky, a uns 2,3 km i Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Per ordre de Caterina va passar per aquesta zona la construcció d'una carretera asfaltada cap a Sibèria. El camí passava per Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Al segle XVIII, aquesta era l'artèria principal per la qual conduïen el bestiar, transportaven ghee, llana i mantons. A l'hivern, els prasols feien el camí, compraven un vedell per un parell de botes, un carnero per una lliura de mal te, un xai d'un any per un chintz a la camisa. Al maig, la carretera ja estava plena de ramats de bestiar, que van ser conduïts a la fira d'Orenburg. L'emperador Alexandre 1 va fer un viatge als Urals el setembre de 1824, passant per Verkhneuralsk pel camí d'Ekaterininsky. Al segle XIX, els condemnats eren conduïts per aquest camí. La carretera que connectava Orenburg, Ufa i Ekaterinburg conduïa a la presó de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk es va incloure, com a etapa, a la ruta dels exiliats des del centre de Rússia fins a Sibèria. Aquí canviaven les escortes i els cavalls, donaven descans breu als presos, que en diferents moments eren decembristes, populistes, demòcrates i revolucionaris, bolxevics i menxevics.

2.

3.

4.

5.

6. Font

7. Camí de Catherine cap a Verkhneuralsk

Preguntes: com és possible recórrer centenars de quilòmetres per aquestes carreteres en un carruatge? La sacsejada és increïble. Sobre ell, les rodes i el carro s'esfondran en un sol viatge.

8.

9.

10.

11. D'on has tret tants llambordes de granit si no hi ha cap aflorament rocós al voltant? Estava a milers de quilòmetres? O potser estaven desmantellant les ruïnes mentre s'obre el camí? És cert que no es troben pedres rectangulars a la carretera. O aquestes roques estaven a la superfície després de la inundació?

Comentaris sobre el tema:

yuri_shap2015: A la regió de Tver, el riu Volga fins a Tver està ple de pedres, només un riu de muntanya a la plana. I també per un metre quadrat de sòl, desenes de kg de pedres, granit, marbre, diabase, etc… Girant a la superfície… d'on són? Hi ha prou pedres i pedres enormes allà, moltes es troben en un camp obert. A la primavera, quan la neu es fon i l'herba encara no ha crescut, són ben visibles.

yuri_shap2015: La peculiaritat del riu Volga ple de pedres és simplement única per als rius de les terres baixes.

Això només es pot veure als rius de muntanya. I ningú es confon amb tanta abundància de pedra en un riu absolutament pla. El més important és que els dipòsits de pedra (i principalment hi ha granits), d'on s'hi poden portar, són Carèlia i Len. regió. L'explicació principal és la glacera… que té 10 mil anys d'antiguitat..

Aquells. pedres al nord-oest de Rússia i a la regió de Tver en particular fa més de 10.000 anys que es troben a la superfície … Bé, sí ….. bé, sí …. Crec, perquè així està escrit al llibre de geologia…

12. Al districte de Gorodok de la regió de Vitebsk, la vacant més estesa és un col·leccionista de pedres. Tal com informa el lloc haradok.info, es necessiten 75 persones per a tres organitzacions, i en general, al voltant de 306 vacants.

13.

La seva presència està associada a la glaciació, una glacera rastrera fa desenes de milers d'anys. Però això encara es pot imaginar a les valls de les muntanyes o prop d'elles. I a milers de quilòmetres de les muntanyes, personalment és difícil.

14.

És possible que els camins estiguessin empedrats amb aquestes pedres i llambordes. Tenint en compte la densitat de població oficial d'aquella època, la construcció va ser a gran escala.

A les conferències de vídeo, G. Sidorov va conèixer informació que hi ha carreteres similars a Sibèria oriental. Només hi creixen brots. Els arbres grans no es poden arreglar amb arrels, cauen. Però no hi ha informació oficial sobre les excavacions o el seu descobriment.

Un altre tema interessant dels antics camins de pedra és vies romanes … Hi ha moments molt interessants.

15.

16. La llargada de les carreteres és colossal!

La via pública més important de l'antiga Roma - Via Appia:

17.

18.

19.

Us suggereixo que us familiaritzeu amb algunes observacions interessants sobre aquest tema:

1. El primer punt interessant: la construcció de les principals vies romanes va ser segons una certa tecnologia:

20. S'assembla a la nostra moderna tecnologia de construcció de carreteres. Però per les nostres carreteres passen cotxes amb un pes total de més de 20 tones. A l'hivern, els sòls poden inflar-se per la caiguda d'aigua. És amb això en ment que es fa un terraplè fiable, capes de coixins de la roca. També passa per afegir geomembranes. I als països europeus amb un clima hivernal dur, com Finlàndia, també hi ha una capa de formigó armat al llit de la carretera.

Era possible que per les vies romanes circulessin carros pesats de diverses tones? En cas contrari, no està clar per què aquesta fiabilitat per evitar que la web sigui impulsada.

No exclou que les roderes dels tufs de Turquia, Malta i Crimea siguin del mateix tema. Van ser els vehicles pesants (en l'actualitat és difícil jutjar-los) els que van empènyer (i no es van desgastar) per les toques.

21. Crimea, Chufut Kale. Hi ha una roca clara a la toba mineral petrificada. Potser aquest fang circulava pels carrers des d'un volcà de fang. No era realista netejar-lo, simplement empènyer la via amb carros. Però les empremtes dels cavalls no són visibles. Això és un misteri.

2. Els llenços de pedra de les vies romanes també tenen pista. Mirem:

22.

23.

24. Pompeia

Aquesta és la meva versió. Aquests llambordes del llit de les vies romanes (però no en totes) són de toba mineral de geoformigó. O potser una de les receptes de formigó romà. La pista diu que es tracta d'una depressió a la tela, i no de la seva abrasió sota les rodes.

25. Es pot fer clic. Feu clic per veure les costures dels blocs:

26. Mira les costures

27. Els blocs de la llera de la via romana s'assemblen a masses que es col·locaven com una massa. Però es van inflar durant la petrificació (algunes solucions de calç tenen aquesta propietat).

Les roderes es van formar pel fet que alguns veïns no van esperar a la petrificació definitiva de la massa, sinó que van començar a utilitzar la carretera per a la finalitat prevista.

3. Un canaló al mig en unes vies romanes.

28. Anglaterra. vies romanes

29. Amb quines finalitats es fa el canaló? El camí és convex, l'aigua flueix per les vores i sense ella.

En informació sobre aquest enllaçl'autor fa una suposició molt agosarada: un abeurador per a la comoditat de conduir en línia recta amb vagons de vapor (les primeres locomotores de vapor de rodes):

30. Era molt problemàtic dirigir així. Però tampoc és realista separar dues unitats d'aquest tipus en una carretera així.

31. La massa és gran: evidentment no hi havia hidràulica per a la direcció.

És possible que les vies romanes s'adaptessin a aquestes unitats del segle XIX. I si hi fossin abans? També hi ha opinions que l'antiguitat no és tan antiguitat com ens diuen. Mil·lenni extra en cronologia. Però aquesta és només una versió, la pregunta segueix sent una pregunta.