El mateix home ens va prometre una ciutat marciana, un inframón de diversos nivells i trens al buit, tots alimentats per l'electricitat del Sol. Life va parlar amb científics que s'ocupen de tots aquests temes de manera professional.
La primera pregunta. Quan viurem a Mart?
Elon Musk repeteix constantment que vol entendre per què s'aixeca del llit al matí, per què comença un nou dia, quines coses interessants l'esperen. I el seu ocell de la felicitat de demà no és en aquest món. El somni del cap de SpaceX és una cosa així: construir un coet gran i gran, volar-lo a Mart i establir-hi una colònia. Però perquè el somni es fes realitat, calia interessar a tothom, i fins ara ningú discuteix amb el fet que Elon Musk pugui fer-ho. I ho va aconseguir, i no tant amb paraules fortes, com amb números completament "cridants":
2019: el primer vol de prova de la nau espacial Starship
2020-2021 - llançant Starship a l'òrbita terrestre baixa
2022 - Enviament de Starship amb càrrega a Mart
2024 - Vol tripulat d'una nau estel·lar a Mart
2025 - aterratge del primer home a Mart
2028 - finalització de la base permanent a Mart
2030 - la construcció de tota una ciutat a Mart
I ja en el primer punt, pot començar un retard en el calendari. En qualsevol cas, només falta un mes per a finals d'any, i no està clar com i què pot volar durant aquest mes: la nau espacial es va construir, es va demostrar, fins i tot es van mostrar els "interiors" i després es van omplir de material criogènic. líquid - i va tenir una explosió. Però encara que tot anés, o millor dit, volés perfectament, en 15 anys definitivament no veurem la ciutat marciana, estem convençuts de l'Institut d'Investigació Espacial de l'Acadèmia Russa de Ciències.
Imatge
"Crec que això és, per descomptat, una fantasia. Aquests termes no són absolutament realistes. Crec que això és pura propaganda publicitària dels meus esforços, les meves intencions comercials perquè simplement hi hagi un interès constant en aquesta persona, en aquest empresari de la societat.."
Igor Mitrofanov, cap del Departament de Planetologia Nuclear, IKI RAS
Però en aquesta ciutat, l'Elon està pensant a completar les seves cròniques, és a dir, anar a un merescut descans. Tanmateix, de nou, això no és exacte. Amb un 70% de possibilitats, va dir. Al mateix temps, l'Estació Espacial Internacional va ser ignorada al 100%. L'òrbita no és el seu nivell, oi? Allà la gent entrena tota la seva vida conscient, es prepara per treballar en gravetat zero. Però Elon Musk amb una probabilitat del 70% simplement s'asseurà a Starship un dia i volarà a Mart.
Segons el científic, en el mateix Elon Musk hi ha dues persones diferents. Un -el seriós que construeix naus espacials i a qui cal retre homenatge- si no fos per ell, no hi hauria coets retornables a Amèrica. Però hi ha un altre Elon Musk, un que parla molt.
El doctor en Ciències Físiques i Matemàtiques Igor Mitrofanov va supervisar molts experiments per buscar gel d'aigua a Mart i estudiar el sòl. Està convençut que la colonització de Mart es produirà, però no tan aviat com digui Musk.
El problema més gran de l'exploració de Mart és la radiació, va destacar Mitrofanov. I ni tan sols la radiació que bombardeja la superfície del planeta vermell, encara us podeu amagar sota terra. El pitjor de tot és la dosi que rebrà la tripulació en el camí. I el camí és llarg, trigarà uns quants mesos.
La segona pregunta. Com no volar a la canonada?
El que és típic. Potser no tothom ho sap, així que deixem-ho clar de seguida: Ilitx no va ser inventat per Ilitx, i no va ser Elon Musk qui va inventar els trens al buit. Comença de nou. I primer hi havia, per això, Henry Pincus, un científic anglès. He de dir que aquesta idea també es va expressar abans que ell, però ell, almenys, va ser el primer a patentar-la. El 1835, per cert. I aquest era exactament el concepte del qual estem parlant: de fet, una canonada amb aire enrarit per on viatja el tren. Més tard es va anomenar el ferrocarril atmosfèric.
Amb compte, les portes es tanquen, la següent estació és l'Institut Tecnològic de Tomsk. És a dir, ara és una universitat, i l'any 1913 era un institut.
Dreta - Boris Petrovich Weinberg. I aquesta és la seva experiència, la primera experiència del món en moure un cos en un tub de buit. En ell succeeix una cosa com el següent: des de l'interior s'enrotlla una espiral metàl·lica al llarg de tota la seva longitud, per on circula un corrent. Això s'anomena solenoide. Crea un camp magnètic que mou el cos al llarg d'aquest túnel. I el cos és una càpsula en forma de cigar.
I aleshores va començar la Primera Guerra Mundial. I vam trigar cent anys més a tenir Elon Musk. Ha llegit molts llibres, ha guanyat molts diners i ara la seva SpaceX i dues companyies més, Virgin Hyperloop One i Hyperloop HTT, estan competint per construir canonades i bombejar-hi aire.
"Personalment no he vist cap càlcul real. Des del punt de vista de la pràctica de l'enginyeria, no parlo des del punt de vista de la ciència, fa olor a una mena de farol. Sense proves, sense càlculs, diuen indistintament, però és així. rendible per a ells: recapten diners colossals".
Anatoly Zaitsev, professor del PGUPS de l'emperador Alexandre I
Per cert, el professor Zaitsev té alguns dubtes sobre la bona lectura del cervell ideològic d'Hyperloop i els seus seguidors.
La tercera pregunta. Com evitar el fracàs?
L'embús de trànsit a Los Angeles és horrible. Però aviat s'acabarà. La llum al final del túnel ni tan sols va aparèixer, però es va il·luminar una il·luminació multicolor al llarg de tota la seva longitud. Les expectatives es veuen així.
En realitat, l'estimada ciutat d'avui, des de fa gairebé un any, té una cosa com el següent: un túnel d'1 quilòmetre de llargada i 830 metres, que es va perforar a una profunditat d'entre 6 i 12 metres. El lloc web de l'empresa "avorrida" o "avorrida" diu que el Tesla Model X i el Tesla Model S convertits amb un xassís gran nou transportaran 16 passatgers cadascun. Però fins ara només tenim el que està escrit a la tanca.
Sense càpsules, sense plataforma, el cotxe circula sol, i perquè segueixi clarament en una direcció determinada i no vagi ni cap a la dreta ni cap a l'esquerra, cal que estigui equipat amb rodes retràctils especials (conjunt de 300 dòlars). És cert que a la presentació del túnel el desembre de 2018, alguns periodistes van notar que, per alguna raó, aquestes rodes no es van moure enrere a la "Tesla" sobre la qual van rodar. I pel que fa a la velocitat, vam experimentar una certa decepció: van prometre 240 quilòmetres per hora, però van resultar uns 55, a jutjar pel fet que van arribar al final del túnel en dos minuts. No obstant això, encara és el doble de ràpid que en una carretera transitada.
Bé, res, no us haureu d'avorrir durant molt de temps: acaba de començar una nova excavació: a Las Vegas. Se suposa que un passatge subterrani connectarà els edificis de l'enorme centre de convencions, que estan separats a tres quilòmetres. Allà es plasmarà la simulació per ordinador. Probablement. I després les plataformes de perforació procediran amb parades: un altre túnel sota la Ciutat dels Àngels, "minibusos" subterranis des de l'aeroport d'O'Hare fins al centre de Chicago, de Washington a Baltimore. I tot això només es troba a l'univers observable. I en el futur, tots estem esperant un nou inframón valent de diversos nivells.
"Tenen aquests túnels poc profunds, és a dir, es construiran de manera oberta, molt probablement. I allà, amb quatre metres d'ample darrere dels ulls n'hi ha prou per acollir un tren elèctric, per exemple".
Dmitry Petrov, professor associat de la Universitat Minera de Sant Petersburg
De manera oberta, vol dir cavar una rasa, equipar tot el necessari per a un túnel de transport i omplir-lo de nou. A Moscou, per exemple, això sovint no és realista, perquè tenim pantans al voltant, el sòl és fluix i humit. Així, per exemple, l'estació de Park Pobedy s'ha assentat a 84 metres de profunditat. I el van construir, com la majoria de les altres estacions, de manera tancada, és a dir, van perforar, perforar i perforar. És molt més difícil i més car. I a Amèrica, van ser més afortunats en aquest sentit.
I tot i que Musk predica que només necessitem el sol, de fet, els nous desenvolupaments en l'energia solar encara no han acompanyat la creixent demanda de cotxes elèctrics. Per tant, segons molts experts, l'electricitat mai serà "vegana" als carregadors, és a dir, no s'obtindrà d'una manera completament misericordiosa. Per exemple, a Rússia, la major part de l'electricitat es produeix per centrals de cogeneració i calor (CHP), i ells, com ja sabeu, "mengen" amb gana durant molt de temps combustibles fòssils passats de moda.
"Si es tracta d'una cogeneració de carbó o de petroli, això no és gaire bo, i si es tracta d'una central elèctrica de gas, és bo en la seva majoria, perquè el nostre gas deixa una petjada de carboni més baixa que la producció d'un silici solar. panell o aerogenerador".
Dmitry Grushevenko, investigador, InEI RAS
Finalment, hi ha un problema més, molt lluny de les preocupacions morals sobre la concentració de diòxid de carboni. Però el més urgent.
Aquí fa fred i la bateria perd la seva capacitat quan fa fred. Quan surts d'un aparcament o garatge càlid a l'hivern, la seva capacitat de la bateria disminueix dràsticament.
Dmitry Grushevenko, investigador, InEI RAS
En conclusió
Image
@Elonmusk, on dinarem? Això, per cert, no és una proposta, sinó una qüestió, a més, es podria dir, filosòfica. Sobre les etapes de desenvolupament de les civilitzacions. Aquest és del seu llibre preferit. Ell ho entendrà.
"Si no falles, no ets prou innovador".
Elon Musk, cap de SpaceX i Tesla
"Ser emprenedor és com tenir un vidre i mirar cap a l'abisme".
Elon Musk, cap de SpaceX i Tesla
"M'agradaria morir a Mart, encara que no durant l'aterratge"
La Unió Soviètica era ideal per a projectes a gran escala. Entre ells hi ha embassaments que han engolit territoris abans habitats, centrals hidroelèctriques que han obstruït grans rius, mines de carbó gegants, de la mida d'una ciutat, etc. Avui dia es donen per fets. La gent ja no pensa en altres imatges del món que l'envolta
Els fluxos migratoris a Rússia estan creixent. Dins del país, els liberals fan pressió activament pels interessos dels migrants. Els liberals estan preparant una dictadura multicultural. Es proposa que aquells que es neguen a llogar un apartament als migrants siguin anomenats xenòfobs
Per tant, amics, avui hi haurà una publicació interessant sobre com vivien els rics soviètics, és a dir, aquells que es consideraven persones riques a l'URSS. Sincerament, la paraula "ric" es pot posar entre cometes aquí, simplement perquè la "riquesa" soviètica no es pot comparar amb la vida rica als països desenvolupats normals, però per no posar cometes cada vegada
Mirant les imatges de Mart, veiem un planeta polsós, sec, fred i sense vida. No obstant això, la ciència moderna afirma que en un passat llunyà el Planeta Roig tenia un camp magnètic potent, una atmosfera densa i a la superfície hi havia rius, llacs profunds i l'oceà mundial
I de nou, els nostres estimats lectors, a l'aire: l'encapçalament "Innovació per a xuclats" i el seu heroi invariable Elon Musk! Aquesta vegada no us parlarem de les fàbriques de xocolata, d'hiper, perdó, de lupes, de llançaflames zombis i del projecte Pravda, sinó d'alguna cosa realment interessant. Seieu-vos, prepareu-vos per tenir por
