Per què totes aquestes acrobàcies?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Aquesta publicació descriu vuit de les acrobàcies més difícils: com es fan, quan es van realitzar per primera vegada i per què es necessiten.

Bell Kvochura

Com

L'avió aixeca el morro a velocitat zero i després el fa rodar cap avall, imitant el moviment d'una llengua de campana. D'aquí el nom de la figura.

La figura es va presentar per primera vegada l'any 1988 al Farnborough Air Show d'Anglaterra. El pilot de proves Anatoly Kvochur estava al capdavant del caça MiG-29 de quarta generació.

Inicialment, la campana es considerava una maniobra en la qual el caça esdevé invisible als míssils amb una guia de radar cap a l'objectiu. Avui en dia, aquesta figura no es pot veure a les batalles, sinó durant les actuacions dels equips acrobàtics "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Barril

L'avió gira 360 graus al voltant del seu eix horitzontal. Segons el nombre de revolucions, el canó pot ser simple, un i mig i múltiple.

La maniobra va ser realitzada per primera vegada pel nord-americà Daniel Maloney l'any 1905. Durant la Segona Guerra Mundial, aquesta figura va salvar més d'una vida.

Tres vegades l'heroi de la Unió Soviètica Alexander Pokryshkin va veure una vegada el vol de pilots sense experiència. Un d'ells va decidir fer un barril, però al mateix temps va perdre velocitat significativament i es va capbussar. En aquell moment, el pilot que volava darrere d'ell es va precipitar cap endavant i l'acròbata li anava a la cua. Pokryshkin i els seus col·legues van batejar la figura com una "tina" i més d'una vegada van utilitzar la tècnica en la lluita contra l'aviació nazi. Ara el canó s'inclou en el complex de figures realitzades en competicions esportives d'avió.

Immelman

L'avió fa un gir de combat: un mig rotllo a la part superior del mig bucle.

La figura va ser interpretada per primera vegada en un monoplà Fokker E. III per l'alemany Max Immelmann, de 25 anys, el 1915 durant la Primera Guerra Mundial. Aquesta maniobra va permetre a Immelman estar per sobre i darrere de l'avió enemic, tot i que anteriorment havien estat en un curs de col·lisió. Durant l'any de vols, Immelman va abatre 15 avions enemics, i els pilots britànics, només veient que l'alemany enlairava, van anar a terra.

La figura d'Immelman es va començar a ensenyar a les escoles de vol. I avui és una de les figures bàsiques que tots els pilots militars haurien de poder fer.

Llevataps pla

L'avió baixa en una espiral empinada descendent de petit radi.

A principis del segle XX, un llevataps era la principal causa de mort dels pilots. Es creia que era impossible sortir de la cua. Però el 24 de setembre de 1916, el pilot Konstantin Artseulov de l'avió Nieuport-XXI a una altitud de 2.000 metres va posar l'avió deliberadament en picada i se'n va sortir. L'endemà, Artseulov va presentar un informe a la direcció de l'Escola d'Aviació de Sebastopol, en el qual proposava la introducció d'un llevataps al programa de formació.

Avui en dia, aquesta figura, una vegada mortal, es practica a totes les escoles d'aviació en avions propulsats amb hèlix, està inclosa en el reglament de les competicions esportives d'avió. No obstant això, a Rússia, l'execució d'un gir en avions de combat està prohibit per raons de seguretat, només realitzen un gir pla. Tot i que van aprendre a manejar el llevataps, encara costa vides.

Chakra Frolov

Figura en què un avió gira al voltant de la seva cua a poca velocitat, formant un bucle amb un radi de gir molt petit.

Va ser mostrat per primera vegada al públic al caça Su-37 per Evgeny Frolov l'any 1995 al saló aeri de Le Bourget.

La figura porta el nom d'una antiga arma índia, que és un anell amb un tall interior. El chakra Frolov només es pot realitzar en avions amb un vector d'empenta variable. La figura no es va utilitzar durant el combat aeri. Es demostra durant actuacions de demostració en exposicions i celebracions d'aviació, demostrant l'excel·lència aerodinàmica dels caces russos de la generació 4+.

Cap de martell

L'avió puja amb una espelma, planeja en l'aire i, girant el morro cap a terra, baixa.

Es creu que la figura va ser interpretada per primera vegada per un pilot alemany, campió mundial d'acrobàcia i dissenyador d'avions Gerhard Fieseler a finals dels anys vint.

Utilitzar aquesta figura durant el combat aeri equival a signar una ordre de mort. Un avió flotant en l'aire es converteix en un objectiu ideal per a l'enemic. Però durant els vols de demostració, el gir vertical provoca un enrenou entre el públic, perquè sembla molt impressionant. Aquesta figura forma part del conjunt d'exercicis dels esports d'avió, però els avions de caça no la realitzen.

La figura de Pugatxov

Una xifra en què el morro de l'avió s'eleva fins a 110 graus (al Su-27, al Su-37 - fins a 180 graus) en relació amb la direcció del viatge, i després baixa enrere.

Va ser realitzat per primera vegada en un vol de prova pel Pilot Honorat de l'URSS Igor Volk. La cobra va ser demostrada al públic en general per Viktor Pugachev al saló internacional de Le Bourget francès el 1989. Quan el caça Su-27 del pilot rus va girar el morro bruscament, els organitzadors de la fira aèria van decidir que hi havia una fallada en el sistema i que l'avió estava a punt de caure. Però l'avió no va entrar en picada, sinó que va volar en la mateixa direcció. Per dominar la nova tecnologia, Pugachev va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, i la figura, malgrat que va ser inventada per un altre pilot, va rebre el nom del primer demostrador.

La maniobra és adequada per evitar no només un caça enemic, sinó també míssils amb capçals infrarojos. Tanmateix, la cobra encara no s'ha utilitzat en combat.

Ranversman

La figura es fa de la mateixa manera que un martell, però no amb voladura, sinó amb un gir sobre un turó (figura d'acrobàcia, quan l'avió guanya alçada amb un angle d'inclinació constant).

Presumiblement capgirament (així es tradueix el nom de la figura del francès), o un gir al turó (amb aquest nom es coneix la figura a Rússia), va aparèixer als anys trenta. La diferència entre les maniobres del ranversman i del martell és que l'avió surt de l'enemic cap a un camí de col·lisió, no estrictament vertical, sinó amb un angle de 50-60 °, turó amunt.

Aquells pilots que podien manejar aquesta figura difícil van obtenir un avantatge a la batalla. Després de tot, es pot aplicar durant les accions d'atac i contraatac, permet canviar ràpidament la direcció del vol sense perdre altitud.