Falsa història de la humanitat. Bruixes nocturnes

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

A la llum dels recents accidents d'avió amb la participació de vaixells de passatgers a Kazan i Rostov-on-Don, quan els pilots van deixar caure a terra cotxes tècnicament útils, el profe va començar a pensar en què passa per la porta blindada de la cabina en un moment crític. moments de vol, quan la situació va més enllà de la normalitat.

I allà passa el següent. La tècnica s'ha complicat tant que els pilots ja no entenen com actuar en aquells segons crítics que els prenen la vida per prendre l'única decisió correcta. I, com a conseqüència, en aquests segons a la cabina es produeix una pèrdua de control de l'avió.

I menys que res vull fer ombra a la tripulació de vol, i encara més al brillant record dels seus col·legues morts. Però la vida està organitzada de tal manera que només hi ha uns quants pilots de Déu, i per a la majoria només és una feina. I, creieu-me, ningú sap com ens comportarem cadascun de nosaltres, mirant als ulls de la mort. Poques persones aconsegueixen mantenir la compostura durant aquests moments. Així ho confirmen les transcripcions dels gravadors de parla, de les quals escoltem com el valent PIC, que ha volat més de mil hores, deixa de ser-ho de cop i volta i amaga la seva confusió darrere de la blasfemia. Aquest és el factor humà molt notori del qual l'IAC parla des de fa molts anys.

Però l'augment de la complexitat de la tecnologia aeronàutica i la impossibilitat de calcular l'algoritme d'accions dels pilots per a cada situació d'emergència és només un dels motius dels accidents d'avió. Hi ha un altre enemic del pilot a l'aire. Només a la terra l'aparell vestibular humà és el nostre amic i ajudant insubstituïble. A l'aire, en condicions de visibilitat limitada, quan la línia de l'horitzó no és visible, l'aparell vestibular comença a donar al cervell informació falsa, la qual cosa fa que el pilot perdi l'orientació espacial i la mort de l'avió al cap d'uns segons (segons l'altitud) del vol "cec".

Per evitar que això passi, l'avió està equipat amb instruments per al vol en condicions de visibilitat limitada. Aquests són: indicador d'actitud, altímetre, brúixola, indicador de velocitat, indicador de direcció i variòmetre. Per a un vol segur, el pilot ha de vigilar els instruments i analitzar constantment les seves lectures. És evident que és més fàcil instrumentar un avió pesat i estable quan es vol en línia recta a una altitud constant.

Sembla que el problema s'ha solucionat, però no us afanyeu a alegrar-vos. El perill mortal està a l'espera del pilot quan, encara que sigui per poc temps, es distreu dels instruments o simplement es relaxa o es cansa. El cervell humà està dissenyat de tal manera que tan bon punt les fletxes de l'instrument superen alguns límits crítics de les lectures normals de vol, ja no és capaç d'ajuntar i comprendre ràpidament la informació que procedeix d'elles i emetre les ordres correctes a les mans. i peus. Es produeix una pèrdua d'orientació espacial del pilot i el compte enrere fins a la mort va continuar durant segons. Quins són aquests límits crítics de les lectures dels instruments? Cada pilot té el seu. En un moment perillós, el cervell del pilot hauria de dibuixar instantàniament una imatge de la posició espacial de l'avió a partir de les lectures de les fletxes i els números dels instruments, i això no sempre és una tasca factible.

Aquests dispositius també estaven al llegendari bombarder nocturn Po-2, en el qual les famoses "bruixes nocturnes" del 46è Regiment d'Aviació de Bombarders Nocturns de la Guàrdia van bombardejar els alemanys.

Ara pensem-hi: és cert el que sabem d'aquest fet històric?

Així doncs, la nit (estem considerant una sense lluna), l'aeròdrom de primera línia, Po-2, hi ha dues noies a la cabina i es preparen per volar per realitzar una missió mortal. El navegador calcula al mapa el rumb fins a l'objectiu i el temps de vol, tenint en compte les correccions per a la direcció i la velocitat del vent. Ens enlairem. Com a mariner, puc dir que un vaixell pot navegar al mar (allunyat de la costa) amb força confiança, traçant un rumb a judici, tenint en compte la velocitat i la direcció del corrent. Però l'aire és un element diferent i les deriva no són com les del mar.

Un avió petit cau a les bosses d'aire, el vent l'emporta, cosa que complicarà moltes vegades el pilotatge d'instruments. I ara, si es va produir un miracle i encara no heu caigut en picada, segons els càlculs del navegador (i això és un error del 100% si no hi ha punts de referència), esteu per sobre de l'objectiu.

Que segueix? No hi ha visió de bombardeig, i no és necessari, ja que els alemanys no són estúpids i no destaquen les seves posicions a continuació, i en general: l'apagada en la guerra és un axioma. On estem bombardejant? "Bombardejats", ens estirem en el camí contrari. El navegant pot mirar un mapa de la zona amb una llanterna, o pot llegir la revista Murzilka amb el mateix èxit, el resultat és el mateix: mai trobareu el camí de tornada a l'aeròdrom abans de l'alba. Perquè en el camí cap a la meta, el vent et va emportar el rumb real, no saps on i has de determinar la teva ubicació per traçar el camí de retorn correcte. Com? Preguntar als transeünts? Tard o d'hora t'has de seure a algun lloc. Necessiteu una plataforma a nivell, però fins i tot si teniu una sort increïble amb ella, encara heu de calcular amb precisió el moment de trobar-vos amb el terra, que és tan difícil, fins i tot amb una llum d'aterratge, un variòmetre i un altímetre. Massa si…

Les conclusions són les següents:

1. És impossible volar de nit, i fins i tot en condicions de combat, i fins i tot en un avió de motor lleuger amb càrrega màxima, com el Po-2, per instruments. Sí, el vol visual és possible en una nit clara de lluna, quan el pilot veu la línia de l'horitzó i el navegador pot "lligar" el mapa al terreny, però llavors quina és l'efectivitat d'un avió bombarder?

2. La psique i la fisiologia de les dones no estan adaptades a sobrecàrregues morals i físiques com controlar un Po-2 carregat amb instruments a la nit, i fins i tot a la batalla.

3. També perdem de vista l'aspecte moral de la situació amb les dones pilots (així com amb les infermeres al camp de batalla): no crec que els nostres avis s'amaguessin a amagar-se a esquena de dones i en comptes d'ells mateixos enviïn noies a missions mortals (fins i tot sense paracaigudes, us podeu imaginar?!), les vides dels quals només havien de protegir al seu preu. Això és contrari a la naturalesa masculina. Al cap i a la fi, el Po-2 lent, a una altitud de 500-800 metres, no té cap possibilitat de sobreviure sota el foc antiaeri. I per a què? Llançar unes quantes bombes petites fora de l'objectiu? La guerra és una qüestió purament masculina i una dona no pertany a la primera línia.

4. Observeu amb quina regularitat espantosa lluiten els avions petits en els nostres temps. I això és en absència d'hostilitats, que acompanyen tensions psicològiques, amb equipaments incommensurablement millors, amb navegadors per satèl·lit, per regla general durant el dia… Tothom està lluitant: cadets novells i empresaris respectables que han comprat la llicència i instructors experimentats amb molts anys d'experiència. Fins i tot l'última descendència de Kennedy es va estavellar. I voleu fer-me creure que les noies, després de diversos mesos d'escola de vol, estan guiant un bombarder carregat fins a l'objectiu dels instruments durant la nit, a través de la cortina de foc antiaeri i reflectors encegadors? I així 5-10 vegades (alguns historiadors s'hi han afegit) per nit?

Crec que les bruixes nocturnes no van existir mai. Sí, hi havia dones pilots a la guerra. Es dedicaven a l'evacuació dels ferits, al lliurament de menjar i municions. I una profunda reverència a ells per això. Però ser enviat a missions mortals (sobretot en bombardejos nocturns), així que mai ho creuré. Perquè, com ho contradiu tot: naturalesa d'homes i dones, sentit comú, tècnica de pilotatge d'avions, conveniència militar, finalment.

Les dones al front sempre estaven protegides. Un home de veritat mai enviarà una dona sota bales perquè es cremi viva en un avió abatut o sigui destrossada per fragments d'obusos antiaeris. Només els homes haurien de morir.

Què és: una llegenda patriòtica, semblant al mite dels herois Panfilov, o una part d'una història inventada per a la humanitat? No ho sé. I què ens ha passat? Per què s'han capgirat els nostres valors morals? Parlo del fet que no et pots creure temeràriament tot el que s'ha escrit sobre la Segona Guerra Mundial, i sobre altres fets històrics significatius.

Parlo de la càpsula espai-temps en què existim. Sobre les propietats d'aquest espai-temps. I són diferents del que ens van ensenyar a l'escola. I molts esdeveniments històrics, potser, no van passar mai ni van passar, però no de la manera com ho sabem. Passa alguna cosa a la nostra realitat que no encaixa en la nostra comprensió d'ella. I els fets històrics encara evidents, després d'un examen més atent, no es tornen tan evidents.

Hi ha una paradoxa: sabem que un fet històric va tenir lloc i de vegades fins i tot en trobem rastres materials, però després d'una anàlisi crítica descobrim de sobte que era impossible.

Amb raó em retreuran: què pot saber un mariner del cel?! Contestaré: com a navegant, l'oceà d'aire està a prop meu, perquè hi ha una ala en un iot, i s'eleva, i roda, i retalla (també conegut com a pas), i llança (turbulència), i deriva i estima. i molt més, que aquests dos elements aparentment diferents tenen en comú…

També retreuen que, a causa de les meves baixes qualitats morals i d'haver-me venut als maçons jueus, jutjo per mi mateix i no sóc capaç d'elevar-me a l'altura de l'esperit d'aquella generació militar tan moral. Llavors, explica'm quina categoria s'ha d'atribuir als 3,5 milions de representants d'aquella generació altament moral (i això és gairebé la meitat del personal de l'Exèrcit Roig a l'inici de la guerra) que es van rendir (es van rendir i no van resultar ferits) en captivitat durant els primers sis mesos de la guerra? Són herois, víctimes, traïdors? I on són els vlasovites, els policies, els banderaites, els germans del bosc, etc.? I l'ordre del Comissari Popular de Defensa núm. 227, perquè la segona meitat de l'Exèrcit Roig no s'escampi?

Com si estigués menyspreant la gesta del soldat soviètic… Disculpeu, però quina és la gesta? Que els homes van fugir deixant les seves ciutats i pobles, la seva població per ser burlada per l'enemic i es va rendir en massa, en lloc de morir? I quatre anys més tard, van recuperar la raó i van expulsar l'enemic de la seva terra? La gesta no s'ha de confondre amb el deure sagrat de l'home de protegir la seva Pàtria, les seves dones, nens i ancians. Glòria als qui honrament van complir aquest deure!