D'on prové l'Amèrica d'un pis?

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2024-01-10 20:19

Panoràmica històrica del desenvolupament de les zones dormitoris dels Estats Units, que va començar durant la industrialització.

La construcció de zones residencials als Estats Units comença amb el desenvolupament del terreny i la preparació del lloc. El terreny es divideix en solars individuals, es preparen carrers, es construeixen clavegueram i desguassos pluvials, es subministren xarxes elèctriques, línies de gas i telefòniques i només llavors s'inicia la construcció d'habitatges. Aquestes parcel·les estan preparades i construïdes per una empresa, i ja he escrit detalladament sobre aquesta construcció, però no sempre va ser així.

Avui explicaré la història del "somni americà" durant els anys 1900 - 1940 i considerar les possibilitats d'aquesta construcció per a la població des del punt de vista financer.

1. Fins al segle XX, la majoria de zones residencials eren relativament petites, i les noves zones es van expandir al voltant de les zones existents allargant els carrers existents. No hi havia requisits governamentals per als desenvolupadors. Les empreses desenvolupadores essencialment no existien. En aquella època, només els edificis de les parts centrals de la ciutat estaven estrictament regulats per preservar la bellesa.

2. Les empreses venien terrenys per a la construcció individual i, després de comprar un terreny, el propi propietari va demanar una casa a qualsevol empresa constructora. Al cap d'un temps, a les empreses que venen terrenys va quedar clar que seria molt més rendible vendre terrenys en zones amb infraestructures ja fetes en comptes de parcel·les individuals. Així va néixer el terme "construcció de districte".

3. Alguns dels primers districtes d'aquest tipus van ser construïts l'any 1927 per dues empreses independents sota la direcció de dos arquitectes: E. Boston, prop de la ciutat de Baltimore, i D. Nicholas, als suburbis de Kansas City.

4. Els districtes comptaven amb unes 6.000 cases, amb una població de 35.000 habitants. Perquè l'àrea de desenvolupament en ambdós casos va ser molt gran, llavors el promotor va haver de resoldre una sèrie de nous problemes sobre la construcció de la infraestructura completa de la zona en forma d'escoles, botigues, edificis d'oficines propers. En aquest cas, només les línies tècniques i de comunicació no eren suficients, i aleshores els arquitectes decideixen introduir els primers estàndards per al desenvolupament de zones de dormitori.

5. Així, van néixer diverses associacions d'arquitectes i constructors, que actualment regulen la majoria dels aspectes de la construcció de zones residencials, concretament la National Urban Planning Association i l'American Institute of Urban Development. A més de les regulacions i lleis sobre normes d'edificació, les associacions van ajudar a noves empreses a crear dissenys i maquetes, que van ajudar de moltes maneres als compradors potencials com les empreses van començar a oferir un pla director per al desenvolupament dels compradors.

6. Però amb l'arribada de la depressió econòmica, el tema de la construcció de zones residencials es va congelar temporalment: la majoria de la gent es va trobar en una situació de no diners. Les qüestions de millorar encara més les zones es van haver de posposar temporalment fins a temps millors. El president G. Hoover l'any 1929 va començar a convocar audiències sobre el tema de l'habitatge, en el mateix moment en què tot just començava la depressió, i les empreses constructores van començar a congelar precipitadament els projectes de construcció per la insolvència de la població. Però abans de l'arribada de F. Roosevelt a l'administració, no s'havia adoptat cap llei cardinal.

7. En aquella època, les cases eren comprades pels propietaris immediatament, de manera que només les persones riques i benestants es podien permetre el luxe de viure en zones residencials, fins i tot la classe mitjana no es podia permetre una vida així. Entre 1910 i mitjan 1920, els bancs van prestar hipoteques privades a particulars amb bona solvència per períodes que van dels 2 als 5 anys, però aquests préstecs encara eren "cars" per a la classe mitjana. Tot i que val la pena assenyalar que els primers intents massius de prestar diners a la població ja es van fer l'any 1932 després que el govern aprovés la llei de préstecs per a béns immobles privats.

8. Ja l'any 1933, per insolvència, les cases rebudes en préstec l'any 1932 van ser abandonades pels propietaris a raó d'uns 1.000 diaris. No és d'estranyar que el president F. Roosevelt, quan va arribar a la Casa Blanca, veiés com un dels components de la recuperació econòmica proporcionava a la població un bon habitatge. L'administració presidencial va dir: si la gent és feliç a casa, serà feliç a la feina.

9. Per tant, el 27 de juny de 1934, el govern, signat pel president, aprova una de les lleis més importants per a la construcció de zones residencials: la Llei federal de préstecs a la població per a la compra de béns immobles privats.

10. Per primera vegada a la història del país, els propietaris van poder protegir les seves hipoteques de l'augment o la baixada dels preus en un 80%, i el propi préstec va ser emès pel govern per un període de 15 anys al 5% anual.

11. El programa en si va durar 3 anys, però és en aquests tres anys que la població de classe mitjana té per primera vegada l'oportunitat de comprar una casa als suburbis, hi ha un augment de la construcció de zones residencials. Va ser durant aquest període quan va néixer el terme "somni americà".

12. Al tercer any d'existència del programa, el tipus d'interès es va reduir al 3% i el termini del préstec es va augmentar a 20-25 anys, i els que van rebre un préstec a una taxa més alta podien refinançar-se.

13. La següent etapa de la intensificació de la construcció recau en el període de la Segona Guerra Mundial, quan els seus participants van començar a retornar gradualment, als quals l'estat no només va oferir ajuda en forma de subvencions diverses, sinó que també els va oferir un bon treball.. Els veterans de guerra sempre han estat contractats primer. Per cert, aquest principi segueix vigent avui dia. La construcció d'habitatges per al personal militar es va accelerar encara més després de la Llei d'assistència als veterans de 1944, o l'anomenada Llei de "Drets del personal militar", que garantia una hipoteca de baix interès de l'estat per comprar béns immobles a l'expiració d'un exèrcit. contracte i acomiadament del personal militar.

14. Els primers barris massius amb una infraestructura completa comencen a prosperar a Califòrnia, on es van construir 2.300 habitatges per a veterans de guerra entre 1941 i 1944.

15. En aquest moment, les empreses comencen a construir districtes en el traçat ja conegut avui dia, amb parcs, edificis d'oficines, escoles, botigues, llars d'infants.

16. Les zones de dormitori ja no són districtes, sinó que s'estan convertint en unitats municipals independents amb noms, codis postals, prefixos telefònics propis. La majoria de la població d'aquestes zones treballa a la ciutat, però una part de la població té feina directament dins d'aquestes zones. Les petites empreses comencen a estendre's des del centre de les ciutats als seus afores, la qual cosa millora encara més el desenvolupament de les zones residencials.

17. Al mateix temps, els requisits per a l'ús de la terra comencen a endurir-se, les primeres lleis d'aquest tipus es van adoptar el 1909. L'objectiu de l'adopció de lleis es va reduir principalment a mantenir netes i ordenades les zones de dormitori. Per exemple, es va prohibir que les fàbriques es trobessin en un radi de 20 km de les zones residencials. La zona d'amortiment eren els edificis d'oficines o magatzems, així com les cadenes de botigues.

18. Amb l'aprovació de lleis per regular l'ús del sòl, els constructors van tornar a la qüestió de revisar el disseny de les zones de dormitori i crear-hi comoditat i bellesa, no només en forma de zones de parc, sinó també en forma de millora del disseny. d'habitatges i planificació de carrers, creant embassaments artificials i zones d'esbarjo.

19. A la següent part us parlaré de l'evolució de les zones de dormitori a partir de l'evolució dels sistemes de transport dels EUA, i després, parlarem del disseny i distribució de les zones de dormitori.

Les fotografies mostren un dels suburbis de Houston.

Amb l'inici de la industrialització dels Estats Units, moltes famílies van començar a emigrar als suburbis. Això va ser degut a dos factors: en primer lloc, les grans ciutats líders es van convertir en gegants industrials i ocupats, molts residents es van sentir incòmodes vivint entre el soroll i la indústria. En segon lloc, hi havia Ford i les carreteres, que van esborrar la dependència del transport públic i la necessitat d'habitatges propers a la feina. Un barri romàntic i tranquil amb una casa privada, envoltat de silenci i verdor, s'ha convertit per a molts en un somni i una imatge d'una vida ideal, un "somni americà".

1. Per cert, molt abans de l'aparició dels cotxes en gran nombre i de les carreteres, a mitjans del 1800, ja hi havia alguns esbossos d'arquitectura i traçats de zones de dormitori. Un dels primers treballs als Estats Units sobre aquest tema va ser un llibre d'Andrew Downing titulat "A Course in Theory and Practice of Landscape Gardens". En aquest llibre, l'Andrew va descriure la disposició i la construcció de les zones per dormir, amb il·lustracions i molts petits detalls, com ara com plantar arbres o com s'han de traçar els carrers. Però aquest treball en si no va ser el primer en aquesta àrea, a la Gran Bretanya, en aquell moment, ja hi havia bastants assaigs i llibres tant d'arquitectura com d'enginyeria sobre aquest tema. Tot i que la idea en si no era nova, la primera zona suburbana es va construir a Brooklyn el 1819. Al terreny de 60 acres, hi havia diversos carrerons rectes, de 50 peus per 100 peus. Per cert, la parcel·la de 50 peus segueix sent una de les més populars en el mercat de l'habitatge privat avui dia, juntament amb les parcel·les de 55 i 60 peus.

2. El valor d'aquest llibre estava en el fet que Andreu va mostrar a la població comuna (i no només als arquitectes i enginyers) que la casa "de la imatge", que molts somiaven, no només podia ser per a persones molt riques, sinó també per a la classe mitjana. En les properes dècades, aquesta idea s'endinsarà en les masses. El 1869, havia sorgit un dels suburbis més grans de Brooklyn, amb 500 acres de terra dividides en parcel·les similars. La zona va rebre el nom de "Ciutat Jardí". Les cases petites estaven situades en carrers rectes, la zona ja estava plantada d'arbres madurs, hi havia jardins, camins per passejar i altres petites coses d'una vida fabulosa. A partir d'aquest moment, aquest disseny va començar a estendre's més enllà de les fronteres de Nova Anglaterra. El 1907, va aparèixer un barri de planificació similar a Kansas anomenat Village Club. Però en aquestes zones hi havia un problema: els carrers rectes per dormir creaven una sensació de vida en una avinguda concorreguda, eliminant la comoditat d'una casa de poble. La solució al problema estava a l'aire, molt a prop.

3. A la dècada de 1890, la idea d'una casa privada en algun lloc del bosc entre els mosquits desapareix completament entre les masses. Els vells principis van ser substituïts per la idea de planificar els suburbis dormitoris i construir-los amb una infraestructura i una millora completa. Així es veia una de les zones construïdes l'any 1884 a St. Louis, Missouri. La presència de carrers rectes no és la millor solució per a una zona de dormitori.

(Litografia de Gast, cortesia de Missouri Historical Society, neg. 21508)

4. I aquesta és una zona més avançada, amb un disseny modern: la construcció va començar l'any 1869 a l'estat d'Illinois, als suburbis de Chicago. Anem a detenir-nos en aquesta àrea amb més detall, perquè va ser el primer desenvolupament massiu de la zona en la seva forma moderna, la distribució actual no és gaire diferent d'aquesta zona. De fet, aquesta no és realment la primera àrea avançada. L'any 1851, a Ohio, es va construir una petita zona de proves amb carrers corbats, que es va anomenar Glendale. No obstant això, l'àrea suburbana de Chicago va ser la primera gran àrea metropolitana amb un desenvolupament sofisticat planificat segons l'estàndard actual. En primer lloc, durant la construcció al lloc del bosc dens, només es van tallar les zones necessàries per a la construcció, la qual cosa va deixar intacs un gran nombre d'arbres vells. A més, la zona tenia turons i un riu proper que donava a la zona una gran vista. En segon lloc, tota la zona tenia una massa de carrers corbats, que creaven una sensació d'aïllament, i en tercer lloc, totes les parcel·les es van dividir en "trossos" no convencionals i desiguals. Aquest enfocament va eliminar la geometria i la sensació de viure al costat del regle. I finalment, en quart lloc, el disseny de les cases es va fer individualment, i les cases no es van repetir com a còpia de carbó. L'arquitecte en cap de la zona va ser Frederick Olmsted, i els seus dissenys als Estats Units inclouran més de 450 barris similars en 29 estats en el futur.

Així es veia la zona, la zona grisa sense pintar al fons de la zona és el riu.

(Pla cortesia del lloc històric nacional de Frederick Law Olmsted; foto cortesia de l'Enquesta de llocs històrics nacionals)

5. A principis de la dècada de 1930, la direcció de l'arquitectura i la planificació de les zones suburbanes es va formar completament no en teoria, sinó en paper, en forma de diversos primers codis i estàndards, així com llibres: carreteres d'accés des de les autopistes fins als carrers dormitoris, tallats per una sèrie de comerços, carrers tranquils i corbats per dormir, amb un gran nombre de carrers sense sortida (per tal de tallar el trànsit de cotxes), espais oberts amb arbres i masses d'aigua, cases amb façana oberta i arquitectura individual, però el mateix estil i materials.

6. La Llei nacional de propietaris d'habitatges de 1934 va posar fi a l'acord. Aquesta llei va establir l'Administració federal de propietaris. Calia sortir de la depressió, i sobretot dotar d'habitatge a la gent. Amb aquesta finalitat, el govern va establir normes i lleis pel que fa al finançament dels particulars a l'hora de comprar un habitatge, taxació de béns immobles, préstecs i inversió privada en béns immobles, va establir normes per a la construcció del sector privat i els requisits per a l'obligació d'assegurança per a les persones privades. l'habitatge, i l'administració es va ocupar de tota aquesta economia. Steward Mott, un dels arquitectes paisatgistes amb més experiència i talent, es va convertir en el cap d'administració. A partir d'aquell moment, les empreses privades van haver de sol·licitar a l'administració l'aprovació d'un pla de construcció de nous espais. Al seu torn, l'administració ha establert requisits estrictes per a la planificació dels districtes, obligant les empreses no només a estampar cases, sinó a crear bells districtes amb una millora total. De 1936 a 1940, l'administració va emetre una sèrie de ryaikods, als quals totes les empreses de desenvolupament havien d'obeir. Fem una ullada als punts principals d'aquests tutorials sobre arquitectura que són vàlids fins avui (amb petites modificacions).

7.

1. Les zones privades s'han d'ubicar en llocs aptes per viure sense danys a la salut (estem parlant del fet que, per exemple, no hi ha manera de construir un barri al costat d'una planta metal·lúrgica).

2. Les zones s'han d'ubicar en llocs aptes per a l'habitatge, amb un risc mínim per a la vida de la població (això implica que no s'han de construir zones en llocs de constants huracans, en zones d'inundació o smog, eggey, hello Louisiana i Kansas).

3. Cada districte hauria de disposar d'una infraestructura completa pensada per a la població (escoles, llars d'infants, hospitals, carreteres, transport públic, etc.).

4. S'ha d'incloure a la zona la construcció de totes les infraestructures industrials necessàries (depuradores, clavegueram, canals de drenatge per a l'eliminació de pluges intenses, etc.).

5. Submissió a la zonificació de les ciutats, és a dir. no pots suportar on el terreny estava destinat a una altra cosa, com ara centres comercials, edificis d'oficines, etc.

6. Protecció de preus, és a dir. les cases s'han de construir segons un únic pla de manera que la seva línia de preus sigui aproximadament la mateixa, sense desviacions significatives. Per a això, s'han adoptat diverses lleis, per exemple, sobre la mida de les parcel·les, el sagnat des de la vora de la parcel·la (és a dir, no es pot construir una casa gran en una parcel·la de 55 peus, pel fet que serà no s'ajusta per sagnat), la qualitat i el tipus de materials.

8.

7. Un pla financer complet per al funcionament de l'àrea - és a dir. El promotor ha de coordinar totes les despeses econòmiques per al manteniment de la zona amb la ciutat a la qual s'arrendarà la zona. S'hi inclouen les despeses de manteniment de la zona, manteniment de totes les infraestructures, despeses de reparació, despeses d'indústries que no generen ingressos directes, com els parcs infantils i els terrenys esportius, o el manteniment de l'embelliment. A partir d'aquests càlculs s'ha calculat l'impost sobre la residència a la zona i la pujada dels preus de l'habitatge. Per cert, per als qui no ho sàpiguen, cada propietari d'una casa particular paga anualment impostos a cada administració local. Els impostos actuals a Houston oscil·len entre el 3 i el 5% del valor de taxació d'una casa. Aquells. si la teva casa està valorada en 500.000 dòlars pel mercat actual, aleshores el teu impost anual serà de mitjana de 15.000 dòlars, aquests diners es destinaran al manteniment de la zona, escoles, reparacions de carreteres, etc. Més endavant parlaré del vessant financer i de la taxació de les cases.

8. La norma també inclou els càlculs per a la construcció de carreteres, el nombre dels seus carrils, l'arquitectura de les carreteres, corbes, pujades i baixades, la mida dels blocs, la presència de parcs i camps esportius, reg de la zona, clavegueram, elèctrics, etc.

9. Aquest és el tipus d'embolic que la nova administració ha fet en només un parell d'anys. Ara els constructors podrien rebre condicions d'inversió més favorables, es van resoldre molts problemes de construcció i la coordinació entre les autoritats de la ciutat i els constructors. A més, Mott va poder empènyer el govern federal a aprovar lleis als carrers corbes. Permeteu-me que us recordi que des de la construcció de Nova York, els enginyers es van enamorar molt del governant i no tenien ni idea que encara existia una brúixola. Així, tot el que es podia fer directament es feia directament, i els carrers corbats eren percebuts com una sensació i un avenç cap al futur. De fet, els carrers corbes tenen molts avantatges respecte als rectes, en primer lloc, com he comentat anteriorment, creen un ambient acollidor i treuen la sensació de viure en un carrer concorregut. En segon lloc, els carrers corbes són molt més adequats a les zones amb relleu, perquè Els angles de pendent dels pendents de les carreteres es poden controlar flexionant-se al voltant dels turons. En tercer lloc, els carrers corbes van reduir el cost de la construcció de comunicacions i carreteres en llocs amb relleu. Finalment, van crear un trànsit més segur, perquè el nombre d'interseccions a les zones de dormitoris ha baixat molt, i l'atenció del conductor augmenta durant la conducció. A partir de l'any 1940 es van legalitzar les carreteres corbes, i ara també són un dels requisits per al disseny de zones de dormitori.