La invenció del primer cotxe blindat de col·leccionista de l'URSS

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

A l'època soviètica, la gent confiava més que ara, però de vegades això no els salvava dels mateixos robatoris. Els col·leccionistes no van patir menys d'això: durant molt de temps van portar diners en efectiu al banc del Volga o Zhiguli normal, la qual cosa no feia que aquests viatges fossin segurs. Aleshores es va decidir crear un vehicle especialitzat amb aquesta finalitat. I es va crear: només un segle va tenir una vida molt curta, encara que només fos perquè el terra del cotxe blindat del col·leccionista va resultar ser… de fusta.

És difícil dir quan es va parlar per primera vegada de la necessitat de crear un cotxe blindat soviètic de trànsit en efectiu, però aquest negoci es va prendre seriosament només a mitjans dels anys vuitanta. Aleshores, el Banc Estatal de l'URSS va presentar l'ordre corresponent a l'Institut d'Investigació Científica de l'Acer de tota la Unió. Segons la idea, com a resultat del desenvolupament, s'havia d'aconseguir un vehicle col·leccionista especialitzat amb blindatge antibales.

Però el primer intent va fracassar: per alguna raó desconeguda, els especialistes de l'institut d'investigació simplement van decidir equipar el bon "pa" amb una armadura. No obstant això, les proves van demostrar la inadequació d'aquesta idea: al camp de tir, el prototip es va convertir literalment en un sedàs. Es va decidir abandonar aquest disseny.

Després del primer error, es va decidir fer una comanda d'un lot de cotxes acabats. Però fins i tot aquí no va estar exempt del famós enginy: quan va quedar clar que era necessari utilitzar la moneda per comprar aquests models, van trobar una sortida original: els futurs cotxes blindats soviètics van decidir no comprar, sinó desenvolupar-se, utilitzant especialistes estrangers, però basant-se en el model nacional. A més, l'elecció d'aquest últim també és sorprenent: en comptes d'un "pa" prou adequat, van prendre "rafik" per algun motiu.

Diverses empreses estrangeres es van presentar a la licitació per a la creació del primer cotxe blindat soviètic de trànsit en efectiu: Fontauto (Itàlia), Labbe i Manufrua (França), Bedwas (Gran Bretanya), Tiele i Ackermann-Freuhauf (Alemanya). De fet, se'ls va donar dues condicions principals: protecció balística de segona classe (protecció contra rondes de pistola) i el pes del vehicle no més de 2, 7 tones, perquè més RAF-2203 no ho podia suportar, en gran part perquè del seu… terra de fusta contraxapada.

Com a resultat, cap de les empreses va poder complir amb les restriccions de pes lliure establertes: per exemple, l'italià Fontauto era 37 quilograms més, però un dels dos prototips de l'alemanya Tiele va resultar ser el rècord per superar el límit. - aquest prototip pesava fins a 3,5 tones. Al final, es va escollir un cotxe de l'empresa francesa Labbe, en el qual el pes màxim en punt es va superar en 50 quilos.

Com a resultat, l'empresa guanyadora va rebre una comanda de 62 cotxes blindats de trànsit en efectiu. Aquests minibusos inusuals van aparèixer als carrers soviètics a finals dels anys vuitanta. Als empleats del Banc Estatal de l'URSS els va agradar el cotxe, perquè era molt més còmode que els cotxes domèstics: estava equipat amb una direcció assistida, un escalfador interior autònom i fins i tot aire condicionat.

Tanmateix, la satisfacció per l'operació, com la història d'aquest cotxe inusual, va ser de curta durada. I tot per aquest molt sobrepès, perquè a aquests 50 quilos el pes de la tripulació i, de fet, la càrrega mateixa s'hi va afegir des de dalt. Després de poc temps d'utilitzar el RAF Labbe, la suspensió i la direcció es van convertir en pols, els frens no van poder aturar el cotxe amb la suficient rapidesa, el motor sobrecarregat i sobreescalfat, i fins i tot les frontisses de les portes es van enfonsar sota el pes dels panells blindats.

Per tant, després d'uns quants anys, el primer cotxe blindat de col·leccionista de l'URSS va ser empès al marge de la vida i els cotxes van ser literalment llençats de la paperera de la història; fins i tot avui es poden trobar completament abandonats i convertint-se lentament en un munt. de ferralla.