Joseph Stalin: una locomotora de vapor de l'URSS que no tenia igual

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Aquesta locomotora és simplement impossible de moure's si esteu almenys una mica interessat en la història de la construcció de locomotores. En el moment de la construcció "Joseph Stalin" es va convertir en la locomotora de vapor més potent d'Europadissenyat per al transport de passatgers. Durant el seu desenvolupament, es van utilitzar els últims assoliments, combinats de manera competent amb els desenvolupaments existents: es van prendre moltes peces, sense fer grans canvis, de locomotores de vapor de mercaderies de la sèrie FD ("Felix Dzerzhinsky").

El disseny obsolet de les locomotores de vapor més comunes: "Sushki" (sèrie Su) i fins i tot el Nikolaev N-ok, amb una fiabilitat i eficiència extremes, no va poder proporcionar un augment de la velocitat de moviment i un augment del pes d'adhesió. de trens (per a "Sushki" aquest paràmetre era de quaranta-cinc tones.).

1-4-2 (quatre rodes motrius) - forma de roda IS20

L'any 1932, després de dos anys d'intens desenvolupament, es va muntar una nova unitat, que va rebre, per decisió dels treballadors, una sèrie d'IS ("Joseph Stalin"), que tenia una fórmula axial de roda "un-quatre-dos". Va ser l'aplicació d'aquesta fórmula la que va permetre utilitzar la caldera i els cilindres dels PD de càrrega.

Esquema i dimensions principals de IS20-1 (1-4-2)

Es van complir els requisits de les característiques tècniques especificades a l'assignació: augmentar l'empenta en un cinquanta per cent (en comparació amb Su), la càrrega de les rodes motrius no més de vint tones, la màxima unificació possible amb les unitats i parts de les locomotores de vapor existents.. Un cop finalitzada l'etapa de disseny, només van passar set mesos i l'IS20-1 es va fabricar a partir de la planta de Kolomna. IS20-1 va rebre un "inici de vida" quan va ser lliurat el 7 d'octubre a Moscou i mostrat a les "altes autoritats".

El primer. IS20-1

Fins a finals d'any, es van muntar dues locomotores de vapor més, i gairebé tot el 1933 es van provar en tres trams de ferrocarril diferents, cosa que va demostrar que la potència de l'IS era gairebé el doble que la Su - de mitjana, dos i mig miler de CV, i en alguns moments la potència va arribar als tres mil dos-cents CV. És cert que aquestes proves també van revelar un punt negatiu: l'ISK no va poder augmentar significativament la velocitat.

Estudis addicionals de NIIZhT i MAI per reduir la resistència de l'aire van demostrar que l'ús d'un carenat especial no només pot guanyar uns dos-cents CV més, sinó que també pot augmentar la velocitat. El 1937, la locomotora de vapor IS20-16 equipada amb aquest carenat es va construir a la planta de Voroshilov. Paral·lelament, una altra locomotora de vapor nova, IS20-241, va participar a l'Exposició Mundial de París, i va guanyar el Pm36 polonès, rebent el premi principal.

IS20-16 amb una carcassa aerodinàmica.

En el treball "quotidien", les locomotores de vapor de la sèrie IS es van utilitzar principalment sense carcassa de carenat. Durant els anys de producció (1932-42), es van construir unes sis-centes cinquanta locomotores de vapor IS. A la dècada dels seixanta del segle XX, la designació de la sèrie es va canviar a FDp, i als anys setanta l'ISK es va cancel·lar massivament i es va enviar a processament.

L'única locomotora de vapor de la sèrie IS que ha sobreviscut fins als nostres dies està instal·lada a Kíev: aquesta és la FDp20-578.

Característiques de les locomotores de vapor de la sèrie IS: longitud 16,3 m, diàmetre de les rodes motrius (com la de Su) 1,85 m, pes d'una locomotora de vapor buida (buida) 118 t, pes d'adhesió fins a 82 t, potència 2500-3200 CV. seg., velocitat 115 km/h (màxim per IS20-16 - 150 km/h), nombre de cilindres 2, diàmetre 67 cm.