Drakkars - vaixells víkings de fusta

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

Drakkars - del nòrdic antic Drage - "drac" i Kar - "vaixell", literalment - "vaixell drac") - un vaixell víking de fusta, llarg i estret, amb una proa i una popa molt corbades.

Estructuralment, el drakkar víking és una versió desenvolupada del snekkar (del nòrdic antic "snekkar", on "snekja" significa "serp" i "kar", respectivament, significa "vaixell"). El Snekkar era més petit i més maniobrable que el Drakkar, i al seu torn derivava del Knorr (l'etimologia de la paraula nòrdica "knörr" no està clara), un petit vaixell de càrrega que es distingia per una baixa velocitat de moviment (fins a 10 nusos). No obstant això, Eric el Roig va descobrir Groenlàndia no en un Drakkar, sinó en un Knorr.

Les dimensions del drakkar són variables. L'eslora mitjana d'un vaixell d'aquest tipus era de 10 a 19 metres (respectivament, de 35 a 60 peus), tot i que es creu que podrien existir vaixells de major eslora. Aquests eren vaixells universals, no només s'utilitzaven en operacions militars. Sovint s'utilitzaven per al comerç i el transport de mercaderies, viatjaven sobre ells a una distància més llarga (no només a alta mar, sinó també al llarg dels rius). Aquesta és una de les característiques principals dels vaixells drakkar: el calat poc profund va permetre maniobrar fàcilment en aigües poc profundes.

Els Drakkar van permetre als escandinaus descobrir les illes Britàniques (inclosa Islàndia), per arribar a les costes de Groenlàndia i Amèrica del Nord. En concret, el víking Leif Eriksson, sobrenomenat "Feliç", va descobrir el continent americà. La data exacta de la seva arribada a Vinland (com probablement Leif va anomenar Terranova moderna) és desconeguda, però sens dubte va passar abans de l'any 1000. Un viatge tan èpic, coronat per l'èxit en tots els sentits, millor que cap característica suggereix que el model drakkar va ser una decisió d'enginyeria molt reeixida.

Disseny Drakkar, les seves capacitats i símbols

Es creu que el drakkar (podeu veure les imatges de la reconstrucció del vaixell a continuació), sent un "vaixell drac", invariablement portava a la quilla el cap tallat de la buscada criatura mítica. Però això és una il·lusió. El disseny del viking drakkar realment implica una quilla alta i una part de popa igual d'alta amb una alçada lateral relativament baixa. Tanmateix, no sempre era el drac el que es posava a la quilla, a més, aquest element era mòbil.

Una estàtua de fusta d'una criatura mítica a la quilla del vaixell indicava, en primer lloc, l'estatus del seu propietari. Com més gran i espectacular era l'estructura, més alta era la posició social del capità del vaixell. Al mateix temps, quan el drakkar víking va nedar cap a les costes natives o les terres dels aliats, el "cap de drac" va ser eliminat de la quilla. Els escandinaus creien que d'aquesta manera podrien espantar els "bons esperits" i portar problemes a les seves terres. Si el capità anhelava la pau, el lloc del cap era ocupat per un escut, girat cap a la costa amb el costat interior, sobre el qual s'embolicava un lli blanc (una mena d'anàleg del símbol posterior "bandera blanca").

El drakkar víking (a continuació es presenten fotos de reconstruccions i troballes arqueològiques) estava equipat amb dues fileres de rems (una filera a cada costat) i una vela ampla en un sol pal, és a dir, el principal era el moviment de rem. El drakkar era controlat per un rem de govern tradicional, al qual s'acoblava un timón transversal (palanca especial), situat al costat dret de l'alta popa. El vaixell podia desenvolupar un curs de fins a 12 nusos, i en una època en què encara no existia una flota de vela adequada, aquest indicador inspirava justament respecte. Al mateix temps, el drakkar era bastant maniobrable, cosa que, combinat amb un calat poc profund, li permetia moure's fàcilment pels fiords, amagar-se a les gorgues i entrar fins i tot als rius més poc profunds.

Ja s'ha esmentat una altra característica de disseny d'aquests models: aquest és un costat baix. Aquest moviment d'enginyeria, pel que sembla, tenia una aplicació purament militar, perquè precisament pel costat baix del drakkar era difícil de distingir a l'aigua, sobretot al capvespre i encara més a la nit. Això va donar als víkings l'oportunitat d'apropar-se molt a la costa abans que el vaixell es notés. El cap del drac a la quilla tenia una funció especial en aquest sentit. Se sap que durant el desembarcament a Northumbria (illa de Lindisfarne, 793), els dracs de fusta de les quilles dels drakkars víkings van causar una impressió realment duradora en els monjos del monestir local. Els monjos ho consideraven "el càstig de Déu" i van fugir amb por. No hi ha casos aïllats en què fins i tot els soldats dels forts van abandonar els seus llocs davant la visió de "monstres marins".

Normalment, un vaixell d'aquest tipus tenia entre 15 i 30 parells de rem. Tanmateix, el vaixell d'Olaf Tryggvason (el famós rei noruec), llançat l'any 1000 i anomenat "La Gran Serp", suposadament tenia fins a tres dotzenes i mitja de parells de rem! A més, cada rem feia fins a 6 metres de llargada. En un viatge, l'equip de Viking drakkar rarament superava les 100 persones, en la gran majoria dels casos, molt menys. Al mateix temps, cada soldat de l'equip tenia la seva pròpia botiga, on podia descansar i sota la qual guardava els seus objectes personals. Però durant les campanyes militars, la mida del drakkar va permetre acomodar fins a 150 caces sense pèrdues significatives de maniobra i velocitat.

El pal feia 10-12 metres d'alçada i era desmuntable, és a dir, si calia, es retirava ràpidament i es posava al costat. Això es feia normalment durant una incursió per augmentar la mobilitat del vaixell. I aquí van tornar a entrar en joc els costats baixos i el calat poc profund del vaixell. Drakkar podia apropar-se a la costa i els guerrers van anar a terra molt ràpidament, desplegant posicions. És per això que les incursions dels escandinaus sempre s'han distingit per la velocitat del llamp. Al mateix temps, se sap que hi havia molts models de drakkars amb accessoris originals. En particular, la famosa "catifa de la reina Matilda", sobre la qual es va brodar la flota de Guillem I el Conqueridor, així com la "Bayenne Linen" representen drakkars amb espectaculars veletes de llauna brillant, veles de ratlles brillants i pals decorats.

En la tradició escandinava, s'acostuma a donar noms a una gran varietat d'objectes (des d'espases a cota de malla), i els vaixells no van ser una excepció en aquest sentit. De les sagues coneixem els següents noms de vaixells: "Serp marina", "Lleó de les onades", "Cavall del vent". En aquests "malnoms" èpics es pot veure la influència del tradicional dispositiu poètic escandinau: kenning.

Tipologia i dibuixos Drakkar, troballes arqueològiques

La classificació dels vaixells víkings és força arbitrària, ja que els dibuixos reals dels drakkars, per descomptat, no s'han conservat. No obstant això, hi ha una arqueologia força extensa, per exemple: el vaixell Gokstad (també conegut com el Drakkar de Gokstad). Va ser trobat a Vestfold el 1880, en un túmul prop del Sannefjord. El vaixell es remunta al segle IX, i presumiblement va ser aquest tipus d'embarcació escandinava el que s'utilitzava més sovint per als ritus funeraris.

El vaixell de Gokstad fa 23 metres d'eslora i 5,1 metres d'amplada, mentre que la longitud del rem és de 5,5 metres. És a dir, objectivament, el vaixell Gokstad és bastant gran, pertanyia clarament a un headwing o a un jarl, i possiblement fins i tot a un rei. El vaixell té un pal i una gran vela, cosida a partir de diverses franges verticals. El model drakkar té línies elegants, el vaixell està fet totalment de roure i està equipat amb rics ornaments. Avui el vaixell està exposat al Museu de Vaixells Vikings (Oslo).

És curiós que el drakkar de Gokstad va ser reconstruït l'any 1893 (va rebre el nom de "Viking"). 12 noruecs van construir una rèplica exacta del vaixell Gokstad i fins i tot van navegar per l'oceà, arribant a les costes dels Estats Units i desembarcant a Chicago. Com a resultat, el vaixell va poder accelerar fins a 10 nusos, que de fet és un excel·lent indicador fins i tot per als vaixells tradicionals de l'"era de la flota de vela".

L'any 1904, al ja esmentat Vestfold, prop de Tønsberg, es va descobrir un altre drakkar víking, avui es coneix com el vaixell Oseberg i també s'exposa al Museu d'Oslo. Basant-se en una investigació extensa, els arqueòlegs han conclòs que el vaixell Oseberg es va construir l'any 820 i va participar en operacions de càrrega i militars fins al 834, després del qual el vaixell va ser utilitzat en un ritu funerari. El dibuix del drakkar podria semblar així: 21,6 metres de llarg, 5,1 metres d'amplada, l'alçada del pal és desconeguda (presumiblement en el rang de 6 a 10 metres). L'àrea de vela del vaixell Oseberg podria ser de fins a 90 metres quadrats, la velocitat probable era d'almenys 10 nusos. La proa i la popa tenen excel·lents talles que representen animals. A partir de les dimensions internes del drakkar i la seva "decoració" (en primer lloc, significa la presència de 15 barrils, que sovint eren utilitzats pels víkings com a cofres de lona), se suposa que hi havia almenys 30 remers a la vaixell (però també és bastant probable un gran nombre).

El vaixell Oseberg pertany a la classe de la barrena. Shnekkar o simplement auger (es desconeix l'etimologia de la paraula) és un tipus de drakkar víking, que es va fer només amb taulons de roure i va ser àmpliament representat entre els pobles del nord d'Europa molt més tard, des del segle XII fins al segle XIV. Malgrat que el vaixell va rebre danys crítics durant el ritu funerari i el túmul funerari en si va ser saquejat a l'edat mitjana, els arqueòlegs van trobar al drakkar cremat restes de teixits de seda costosos (fins i tot ara!), així com dos esquelets (d'una dona jove i gran) amb decoracions que parlen de la seva posició excepcional en la societat. També a la nau es van trobar un carro de fusta de forma tradicional i, el més sorprenent, els ossos d'un paó. Una altra "singularitat" d'aquest artefacte arqueològic rau en el fet que les restes de la gent del vaixell Oseberg es van associar inicialment amb els Ynglings (una dinastia de líders escandinaus), però una anàlisi d'ADN posterior va revelar que els esquelets pertanyen a l'haplogrup U7, que correspon a gent de l'Orient Mitjà, en particular, iranians.

Un altre famós drakkar víking va ser descobert a Ostfoll (Noruega), al poble de Rolvsey prop de Tyun. Aquesta troballa la va fer el famós arqueòleg del segle XIX, Olaf Ryugev. El "drac de mar" trobat el 1867 va rebre el nom de vaixell Tyun. El vaixell de Tyun es remunta a principis del segle X, al voltant del 900. El seu revestiment està fet de taulons de roure superposats. El vaixell Tyun estava mal conservat, però una anàlisi exhaustiva va revelar les dimensions del drakkar: 22 metres de llarg, 4,25 metres d'amplada, mentre que la longitud de la quilla és de 14 metres, i el nombre de rems podria variar presumiblement de 12 a 19. La característica principal del vaixell Tyun rau en el fet que el disseny es basava en marcs de roure (costelles) fets de taulers rectes i no doblegats.

Tecnologia de construcció Drakkar, configuració de veles, selecció de la tripulació

Els drakkars víkings es van construir a partir d'espècies d'arbres duradores i fiables: roure, freixe i pi. De vegades, el model Drakkar suposava l'ús d'una sola raça, més sovint es combinaven. És curiós que els antics enginyers escandinaus intentessin seleccionar troncs d'arbres per als seus vaixells, que ja tenien revolts naturals, dels quals feien no només marcs, sinó també quilles. El tall de l'arbre per a la nau es va seguir partint el tronc per la meitat, l'operació es va repetir diverses vegades, mentre que els elements del tronc sempre estaven dividits al llarg de les fibres. Tot això es va fer fins i tot abans que la fusta s'assequés, de manera que les taules van resultar molt flexibles, es van humitejar amb aigua i es van inclinar sobre un foc obert.

Per al revestiment dels vaixells drakkar (a continuació es presenten les imatges dels dibuixos), es va utilitzar l'anomenada col·locació de taulers de clinker, és a dir, la col·locació superposada (superposada). La fixació de les taules al casc del vaixell i entre elles depenia molt del terreny on es fabricava el vaixell i, pel que sembla, les creences locals influïen molt en aquest procés. Molt sovint, les taules del revestiment drakkar Viking es fixaven amb claus de fusta, menys sovint, amb ferro, i de vegades es lligaven d'una manera especial. A continuació, l'estructura acabada es va enquitranar i calafatejar, aquesta tecnologia no ha canviat al llarg dels segles. Aquest mètode va crear un "coixí d'aire", que va afegir estabilitat al vaixell, mentre que un augment de la velocitat de moviment va provocar una millora de la flotabilitat de l'estructura.

Les veles dels "dracs de mar" estaven fetes exclusivament de llana d'ovella. Val la pena assenyalar que el revestiment greixós natural de la llana d'ovella (anomenada científicament lanolina) va donar a la tela de la vela una excel·lent protecció contra la humitat i, fins i tot en pluja intensa, aquest drap es va mullar molt lentament. És interessant assenyalar que aquesta tecnologia per a la fabricació de veles per a drakkars s'assembla clarament al mètode modern de producció de linòleum. La forma de les veles era universal, ja sigui rectangular o quadrada, això assegurava controlabilitat i acceleració d'alta qualitat en vent de cua.

Els escandinaus islandesos van calcular que la vela mitjana d'un vaixell drakkar (la foto de les reconstruccions es pot veure a continuació) necessitava unes 2 tones de llana (la tela resultant tenia una superfície de fins a 90 metres quadrats). Tenint en compte les tecnologies medievals, es tracta d'uns 144 mesos-homes, és a dir, per crear aquesta vela, 4 persones havien de treballar diàriament durant 3 anys. No és sorprenent que les veles grans i d'alta qualitat valguessin literalment el seu pes en or.

Pel que fa a la selecció de l'equip per al drakkar víking, el capità (la majoria de vegades era un kherseer, un hevding o un jarl, menys sovint un rei) sempre portava amb ell només les persones més fiables i provades, perquè el mar, com tu saber, no perdona els errors. Cada guerrer es va "enganxar" al seu propi rem, el banc prop del qual, literalment, es va convertir en la llar dels víkings durant la campanya. Sota un banc o en una bóta especial, guardava la seva propietat, dormia en un banc, cobert amb una capa de llana. En campanyes llargues, sempre que era possible, els drakkars víkings sempre s'aturaven a la costa perquè els guerrers poguessin passar la nit en terra sòlida.

També era necessari un campament a la costa durant les hostilitats a gran escala, quan al vaixell es portaven dos o tres vegades més soldats del que és habitual, i no hi havia prou espai per a tots. Paral·lelament, el capità del vaixell i diversos del seu seguici en situació normal no participaven en el rem, i el timoner no tocava el rem. I aquí val la pena recordar una de les característiques clau dels "dracs de mar", que es pot considerar un llibre de text. Els soldats van posar les seves armes a la coberta, mentre que els escuts es penjaven per la borda en muntatges especials. El drakkar amb escuts als dos costats semblava molt impressionant i realment va inculcar por als cors dels enemics amb la seva única mirada. D'altra banda, pel nombre d'escuts a la borda, era possible determinar per endavant la mida aproximada del comandament del vaixell.

Reconstruccions modernes de Drakkars - l'experiència de segles

Els vaixells escandinaus medievals van ser recreats repetidament al segle XX per recreadors de diferents països, i en molts casos es va prendre com a base un anàleg històric específic. Per exemple, el famós "Cavallet de mar de Glendaloo" drakkar és en realitat una rèplica clara del vaixell irlandès "Skuldelev II", que va ser llançat l'any 1042. Aquest vaixell va naufragar a Dinamarca prop del fiord de Rosklild. El nom del vaixell no és original, va ser batejat així pels arqueòlegs en honor a la ciutat de Skuldelev, prop de la qual es van trobar les restes de 5 vaixells el 1962.

Les dimensions del cavall de mar de Glendaloo són sorprenents: té 30 de llargada, es van necessitar 300 troncs de roure premium per construir aquesta obra mestra, es van utilitzar set mil claus i sis-cents litres de resina de qualitat en el procés de muntatge del model del drakkar., així com 2 quilòmetres de corda de cànem.

Una altra representació famosa es diu "Harald Fairhair" en honor al primer rei de Noruega, Harald Fairhair. Construït entre 2010 i 2015, aquest vaixell fa 35 metres d'eslora i 8 metres d'amplada, té 25 parells de rems i la vela té una superfície de 300 metres quadrats. El vaixell víking reconstruït porta lliurement a bord fins a 130 persones; en ell els recreadors van fer un viatge a través de l'oceà fins a les costes d'Amèrica del Nord. Un drakkar únic (foto presentada a dalt) viatja regularment per la costa de Gran Bretanya, qualsevol pot formar part d'un equip de 32 persones, però només després d'una selecció acurada i una llarga preparació.

El 1984, es va reconstruir un petit drakkar sobre la base del vaixell Gokstad. Va ser creat per constructors navals professionals de la drassana de Petrozavodsk per participar en el rodatge de la meravellosa pel·lícula "I els arbres creixen a les pedres". L'any 2009 es van crear diversos vaixells escandinaus a la drassana de Vyborg, on estan amarrats fins als nostres dies, utilitzats periòdicament com a accessori original per a pel·lícules històriques.

Així que els vaixells llegendaris dels antics escandinaus encara exciten la imaginació d'historiadors, viatgers i aventurers. Drakkar va encarnar l'esperit de l'era víking. Aquests vaixells àgils es van apropar de manera ràpida i imperceptible a l'enemic i van permetre implementar les tàctiques d'un atac ràpid i impressionant (el famós blitzkrieg). Va ser als drakkars on els víkings van llaurar l'Atlàntic, en aquests vaixells els llegendaris guerrers del nord van caminar pels rius d'Europa, arribant fins a Sicília! El llegendari vaixell víking és una autèntica celebració del geni de l'enginyeria d'una època llunyana.