Nikolai II com a fundador de l'aviació russa

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

L'aviació naval de Nicolau II es va crear des de zero, però es va convertir en la millor del món.

La història de l'aviació russa es remunta al regnat de Nicolau II. Sí, contràriament als mites de la història soviètica, era un home de progrés. Sota ell, es van desenvolupar activament una varietat de tecnologies avançades amb finalitats militars i pacífices. L'aviació es crea sota ell des de zero i es converteix en la millor i més nombrosa del món.

A principis de segle, Rússia no tenia la seva pròpia aviació, ni tan sols la base tècnica per a la seva creació. Només hi havia un fort desig de l'emperador de donar el cel a Rússia.

La idea de crear aviació es va trobar amb una certa manca de comprensió entre el seguici de Nikolai.

Les memòries del gran duc Alexander Mikhailovich són indicatives: “… El ministre de la Guerra, el general Sukhomlinov, es va sacsejar de riure. "L'he entès correctament, Altesa", em va preguntar entre dos rialles: "Utilitzareu aquestes joguines al nostre exèrcit?" [1] (Estem parlant d'avions)

Des de zero fins a líders mundials

El 1911 es va dur a terme el primer experiment sobre la creació d'un avió armat a Rússia, però només tres anys més tard, la flota aèria militar imperial es converteix en una formació militar de ple dret.

Segons estimacions publicades a l'Enciclopèdia Militar Soviètica, la flota aèria tsarista estava formada per 263 avions. Comparant aquesta xifra amb altres països, els autors conclouen que a l'inici de la guerra, l'Armada Imperial Russa era la més gran del món. [2]

Sis anys després de la publicació de l'enciclopèdia, es va publicar una monografia separada de V. B. Shavrov sobre l'aviació del segle XX, on l'autor, a partir de dades d'arxiu, sistematitza la informació sobre tots els avions produïts.

L'autor publica dades que el 1914 la flota aèria tsarista estava formada per 600 avions. [3]

La Gran Guerra (Primera Guerra Mundial) no es va convertir en un obstacle per al desenvolupament d'aquest tipus d'armes. Fins al 1917 es van construir 20 fàbriques d'avions al territori de l'imperi. Durant els anys de la guerra, la flota aèria es va reposar amb 5.600 avions. El 1917, la Marina Imperial comptava amb 6.200 avions. [4]

Per comparació: a Anglaterra, només el 1919, la flota aèria tenia 4.000 avions (un 30% menys que al nostre país el 1917) [5]

Alemanya va ser l'únic país que va superar Rússia pel que fa al nombre d'avions. Fins al 1917, Alemanya va construir més de 20 mil avions. [6]

Des de zero i sense tenir cap base tècnica, Nicholas II aconsegueix crear un tipus d'arma avançat. El més gran del món abans de la Primera Guerra Mundial i el segon després d'Alemanya el 1917.

Hi ha dades detallades sobre els volums de producció dels fabricants d'avions nacionals. Per exemple, la planta de Dux va produir 60 avions al mes, la planta de Shchetinin - 50, Anatra - 40, la planta de Lebedev - 35, RBVZ - 25 avions [7]

La gamma d'avions domèstics es va distingir per una gran varietat. L'autor de la monografia especialitzada sobre aviació que hem comentat anteriorment fixa que "la llista completa d'avions construïts a Rússia inclou 315 noms de dissenys russos originals, dels quals 38 es van construir en sèrie i 75 projectes tenien l'estat de desenvolupament prometedor. La llista d'autors-dissenyadors d'avions russos inclou 120 noms i 4 organitzacions". [vuit]

Cal destacar que l'investigador V. B. Shavrov, que va publicar aquestes xifres a l'època soviètica sobre la base de les dades de l'Arxiu Històric Militar Central de l'Estat (Arxiu Històric Militar de l'Estat Central), admet obertament l'alta qualitat de l'avió tsarista.

"En termes del nombre total d'avions experimentals, Rússia no es va quedar enrere dels països capitalistes avançats d'aquells anys" i "El nivell de rendiment tècnic dels avions russos en general no va ser inferior al dels països estrangers". [9]

I això malgrat que a l'oest el primer avió va enlairar el 1903, i a Rússia el 1911 (8 anys més tard), però després de sis anys el retard es va superar completament. La nostra velocitat de desenvolupament del pensament tècnic va ser més del doble que a Occident.

Però posar-nos al dia amb l'oest no ens va ser suficient. L'aviació russa està establint una sèrie de rècords mundials.

Per exemple, l'avió Ilya Muromets, que va aparèixer el 1913, es va convertir en el primer bombarder del món. Aquest avió va establir rècords mundials de capacitat de càrrega, nombre de passatgers, temps i altitud màxima de vol. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY com a creador d'avions russos

Des de 1908, juntament amb el seu col·lega de l'institut F. Bylinkin, Sikorsky comença a construir avions, inclosos dos models d'helicòpters (que encara no han volat a causa de la manca d'un motor potent).

El 1908-1909. consulta amb els principals experts nacionals i estrangers, torna a visitar França i Alemanya.

El 1910 va enlairar per primera vegada en un avió C-2 de disseny propi. El veritable èxit va arribar quan a la primavera de 1911. es va construir l'avió C-5. En ell, Sikorsky va rebre un diploma de pilot i durant exercicis militars va demostrar la superioritat dels seus avions sobre els vehicles estrangers.

I. I. Sikorsky al seu avió

El mateix 1911, Sikorsky va desenvolupar el seu sisè avió (C-6) amb un motor més potent i una cabina de tres places. En ella, va establir el rècord mundial de velocitat en vol amb dos passatgers.

L'abril de 1912, aquest avió es va mostrar a l'Exposició Aeronàutica de Moscou, on va rebre la Gran Medalla d'Or. La Societat Tècnica Russa va concedir a Sikorsky una medalla "pel treball útil en aeronàutica i pel desenvolupament independent d'un avió amb el seu propi sistema, que va donar resultats notables".

Un dissenyador d'èxit (un estudiant que no es va graduar!) Va ser convidat a Sant Petersburg per ocupar el lloc d'enginyer en cap de la recentment establerta aviació naval russa: així va ser com Sikorsky es va convertir en el seu creador.

No obstant això, després de servir només un any, va renunciar al servei naval, convertint-se en un especialista destacat en el departament aeronàutic de la societat anònima "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

L'estiu de 1912, esdevingué dissenyador en cap i gerent d'aquesta planta. Hi Sikorsky el 1912-1914. Entre molts vehicles militars es va crear el primer gegant aeri de quatre motors del món "Russian Knight" i després sobre la seva base - "Ilya Muromets", distingit per un llarg abast de vol i va establir les bases per a l'aviació multimotor.

El cavaller rus va establir un rècord mundial en volar 1 hora i 54 minuts amb set passatgers. Màquines d'un disseny similar van aparèixer a l'estranger només uns anys més tard

El tsar Nicolau II va expressar el desig de veure el "cavaller rus". L'avió va volar a Krasnoe Selo, el tsar va pujar a bord i va quedar encantat amb el que va veure. Aviat Sikorsky va rebre un regal de l'emperador: un rellotge d'or.

"Ilya Muromets" es va convertir en el millor avió de la Primera Guerra Mundial. Va ser utilitzat efectivament com a bombarders pesats i avions de reconeixement de llarg abast. Van formar l'"Esquadró Aeri", la primera formació d'aviació estratègica.

El mateix Sikorsky va participar en l'organització de l'esquadra, va entrenar les tripulacions i va practicar les tàctiques del seu ús de combat. Va passar molt de temps al front, observant els seus avions en acció i fent els canvis necessaris al seu disseny. Es van construir un total de 85 "Muromtsy" de sis tipus principals.

A més dels bombarders pesats, Sikorsky va crear el 1914-1917. caces lleugers, avions de reconeixement naval, avions de reconeixement de caces lleugers, caces-bombarders bimotors i avions d'atac, és a dir. gairebé una flota completa d'avions de tot tipus utilitzats a la Guerra Mundial.

A més, sota el lideratge d'Igor Ivanovich, es van desenvolupar motors d'avions, equips i armes i es van produir en massa, es van construir noves fàbriques per a la seva producció. Així és com es va crear una poderosa indústria aeronàutica nacional diversificada.

Als 25 anys, I. I. Sikorsky va rebre l'Ordre de Sant Vladimir, IV grau

La devastació revolucionària va posar fi a la fructífera activitat del genial dissenyador a casa seva. A més, va percebre el nou govern com a antirus.

"Igor Ivanovich va marxar de Rússia perquè va ser amenaçat d'execució", recorda el seu fill Sergei Igorevich, que va continuar la feina del seu pare.- A principis de 1918, un dels seus antics empleats, que treballava per als bolxevics, va venir a casa seva de nit i va dir: "…" La situació és molt perillosa. Vaig veure l'ordre de la teva execució".

Era l'època del Terror Roig, quan van ser afusellats a l'acte, sense judici. I Sikorsky suposava un doble perill per als comunistes: com a amic del tsar i com a persona molt popular. Tot Petrograd el coneixia, molts el miraven com un heroi…"

Va sortir per Múrmansk. Va viure per primera vegada a França, des de 1919 als Estats Units.

Creació d'aviació de llarg abast

El 23 de desembre de 1914, per decret de l'emperador Nicolau II, es va crear un esquadró de vaixells aeris "Ilya Muromets", el cap del qual era Mikhail Shidlovsky.

Així va aparèixer la primera formació mundial de bombarders pesats de quatre motors i "va néixer" l'aviació de llarg abast de Rússia. Al mateix temps, el mateix "besavi" dels bombarders moderns va sortir a l'aire per primera vegada el 23 de desembre de 1913.

Era un enorme biplà de fusta amb quatre motors, que suposadament havia d'aixecar un cotxe de més de cinc tones a l'aire. "Muromets" tenia dues plataformes de metralladores: una estava entre els corredors del xassís, la segona s'havia d'ubicar al fuselatge.

Durant el primer vol del biplà, el mateix Sikorsky es va asseure al capdavant i, sis mesos després de provar la màquina, es va rebre la primera comanda de deu avions per a l'exèrcit rus. "Muromtsy" tenien una importància especial, de manera que la tripulació de vol estava formada només per oficials. Fins i tot un mecànic de vol havia de tenir el grau d'oficial.

A la primavera de 1914, el primer "Ilya Muromets" es va convertir en un hidroavió amb motors més potents: així van aparèixer els bombarders en sèrie "B".

Estaven equipats amb dues metralladores, bastidors de bombes i una simple mira de bomba. La tripulació del cotxe estava formada per sis persones. El 5 de juny de 1914, l'avió va establir un rècord de durada del vol de 6 hores 33 minuts i 10 segons.

L'aviació de llarg abast de Rússia a la Primera Guerra Mundial

L'esquadra estava dotada d'una gran dotació de personal de vol i de terra, tallers de reparació propis, magatzems, unitats de comunicacions, un servei meteorològic, una escola de vol amb avions d'entrenament, una flota de vehicles i fins i tot artilleria antiaèria.

Entre 1914 i 1918, els avions de la sèrie Ilya Muromets van realitzar unes 400 sortides de reconeixement i bombardeig d'objectius enemics. Durant aquest temps, 12 caces enemics van ser destruïts, mentre que Rússia només va perdre un "Muromets".

Durant la guerra, els avions es van modernitzar activament. A l'estiu de 1916, l'esquadra havia rebut dos nous avions tipus E, el pes d'enlairament dels quals superava les set tones. Aquests bombarders tenien vuit punts de tir, proporcionant un bombardeig esfèric i una càrrega de bombes de 800 quilos.

El 1917, Sikorsky havia creat plànols per a un nou "Muromets" "tipus Zh", encara més potent. Es planejava construir fins a 120 bombarders pesats. Però va tenir lloc la Revolució de Febrer i va començar un col·lapse gradual de l'estructura única de l'esquadra.

Shydlouski va ser declarat monàrquic i destituït del càrrec. L'esquadra va ser privada de la seva exclusivitat, i després d'un temps es va proposar que es dissolgués completament.

El setembre de 1917, l'exèrcit alemany es va apropar a Vinnitsa, on en aquell moment hi havia estacionat un esquadró de vaixells aeris. Durant la retirada, es va decidir cremar els avions perquè no arribessin a l'enemic.

Els Ilya Muromets van fer la seva última sortida el 21 de novembre de 1920. Més tard, els avions van ser utilitzats a l'aerolínia posterior al passatger i a l'escola d'aviació.

Aquest avió va aterrir l'enemic durant la Primera Guerra Mundial.

L'historiador Pyotr Multatuli a la seva obra "Pilots russos de la guerra alemanya de 1914-1917" registra dades que "el 14 de juny de 1915", Ilya Muromets "sota el control del pilot Bashko va dur a terme un bombardeig amb èxit a l'estació de Prezherovsk, on un s'havia acumulat un gran nombre de trens alemanys.

Amb un cop directe, Bashko va fer volar un tren amb obusos. L'enemic també va patir grans pèrdues de mà d'obra. El pànic que va sorgir entre les tropes austroalemanes va acabar amb la captura de 15.000 persones". [onze]

Rússia - la pàtria de l'acrobacia

Les primeres mesures pràctiques per a la formació del personal de vol a l'exèrcit rus es van dur a terme a la primavera de 1910. Les va dur a terme la Direcció Principal d'Enginyeria, a la qual estaven subordinades les unitats aeronàutiques de l'exèrcit.

El març de 1910, set oficials russos i sis graus inferiors van ser enviats a França: el primer per a l'entrenament de vol, el segon per a la formació en mecànica.

Les primeres formacions d'entrenament de vol van aparèixer a Rússia l'any 1910. Això va ser precedit per la creació de clubs i societats d'aviació amb l'objectiu de construir avions, entrenar vols, desenvolupar problemes teòrics, organitzar competicions i promoure l'aviació.

Aquestes organitzacions públiques van treballar a Sant Petersburg, Moscou, Kíev, Odessa, Saratov i altres ciutats. La formació de l'escola d'aviació militar russa va ser facilitat en gran mesura per l'Aero Club de tota Rússia (VAK), les Societats Aeronàutiques de Moscou i Kíev i l'Aero Club d'Odessa.

Quan aquestes institucions es van crear a Rússia, el Parc de Formació Aeronàutica (UVP), situat als afores de Sant Petersburg, feia uns 25 anys que funcionava.

L'organització de la formació de pilots militars es va establir molt a Rússia en aquell moment. Abans d'embarcar-se en la formació pràctica de vol, tots els futurs pilots es van sotmetre a un curs teòric especial, que incloïa les bases d'aerodinàmica, meteorologia, tecnologia aeronàutica i altres disciplines. Els millors científics i especialistes russos en els camps rellevants de la ciència van participar en la presentació de conferències per als pilots.

A finals de 1911, el departament militar rus tenia a la seva disposició uns 50 pilots entrenats, cosa que va permetre començar la formació dels primers destacaments d'aviació.

Les escoles de vol controlades personalment per Nicolau II van graduar els professionals més alts.

Ja l'any 1913, només 3 anys més tard, després de la fundació de la primera escola de vol a Rússia, el pilot rus Pyotr Nesterov va actuar la primera figura de l'acrobàcia a la història mundial: el Loop.

Quan els alemanys van atacar Rússia, Nesterov va anar al front i es va convertir en un as. Per a l'abatut de l'avió de Nesterov, els enemics van prometre grans recompenses, però ningú estava destinat a enderrocar-lo. Va morir fent el primer aeri d'aire de la història.

La guerra va fer possible que molts herois aviadors poguessin demostrar-se, per exemple, com A. A. Kozakov. Isseldovatels assenyala que "Kozakov, un cristià ortodox profundament religiós, va pujar sempre al cel amb la icona de Sant Nicolau el Taller de Meravelles". [12] A causa d'aquest as - 17 avions alemanys (només està registrat oficialment). Segons estimacions no oficials - 32).

L'aviació imperial és famosa pels seus ass pilots. Durant la Primera Guerra Mundial, es coneixen nombrosos casos de l'habilitat dels pilots russos. Especialment coneguts: el capità E. N. Kruten, el tinent coronel A. A. Kazakov, el capità P. V. Argeev, que va abatre uns 20 avions enemics cadascun.

L'emperador alemany Guillem II, que va atacar Rússia el 1914, va exigir als seus subordinats: "M'agradaria que els meus aviadors estiguessin a la mateixa altura de l'art que ho fan els russos". [14]

Altes tecnologies per defensar la Pàtria

Nicolau II aconsegueix superar els europeus en només 6 anys en el que fa 14 anys, però també fer un pas més enllà. És Rússia la que crea el primer bombarder, són els pilots russos els que esdevenen els fundadors de l'acrobàcia, és Rússia la que crea i utilitza els primers portaavions del món en combat. Va néixer l'aviació naval basada en coberta.

El 1916, sota el lideratge de DP Grigorovich, es va construir el primer torpedero domèstic GASN (un hidroavió de propòsit especial) a la planta de Gamayun, l'antiga PRTV.

El torpede estava suspès sota el fuselatge. GASN va entrar en proves l'agost de 1917.

El 1916, D. P. Grigorovich va crear una sèrie de màquines úniques.

El fet que hi hagi 315 noms de construccions russes originals testimonia el geni dels científics russos i el talent de les autoritats que els van donar l'oportunitat. Una varietat tan rica de models va néixer en només 6 anys.

Nicolau II va mostrar què poden fer els científics russos si els donem aquesta oportunitat i proporcionem un suport estatal competent.

L'època de Nicolau II bat rècords fins i tot de la industrialització de Stalin.20 fàbriques d'avions i 6200 avions en només 6 anys des de zero! Això malgrat que 5.600 d'ells es van fer en només 3 anys, i en condicions de guerra.

El 1917, malgrat la guerra, la indústria russa havia assolit el nivell de producció de 1.897 avions per any. [15]

I tot això sense cap repressió i despossessió

En el període de 1913 a 1917, Nicolau II va portar a l'exèrcit 12 portaavions equipats amb hidroavións M-5 i M-9.

L'aviació naval de Nicolau II es va crear des de zero, però es va convertir en la millor del món.

A partir de l'1 de gener de 1917, l'Aviació Naval Russa era una força impressionant i incloïa 264 avions de diversos tipus.

D'aquests, 152 avions i 4 petits globus controlats estaven a la Flota del Mar Negre, 88 avions al Bàltic. Altres 29 avions estaven disponibles a les escoles d'aviació d'oficials de Petrograd i Bakú.

Només del setembre de 1916 al maig de 1917, el departament naval va rebre 61 hidroavions dissenyats per Grigorovich M-11 i M-12; 26 d'ells van volar al mar Negre, uns 20 van entrar al Bàltic. A les unitats d'aviació del Mar Negre i del Bàltic, respectivament, van servir 115 i 96 oficials, 1039 i 1339 conductors, suboficials i soldats.

Aquest és el ric llegat que va rebre l'Exèrcit Roig i que després va ser una de les fonts de les seves victòries.

Fonts:

1. Romanov. A. Yu. Memòries del Gran Duc Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Exèrcit rus // Enciclopèdia militar soviètica. / ed. N. V. Ogarkov. Volum 7. M., Voyenizdat, 1979. pàg. 167-175

3. Shavrov VB Història dels dissenys d'avions a l'URSS fins a 1938 - 3a ed., Corregit - M.: Enginyeria mecànica, 1985

4. Ibídem.

5. D. A. Sobolev. Història dels avions 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. As contra ass. En la lluita per la dominació celestial. M. 2013

7. Shavrov VB Història dels dissenys d'avions a l'URSS fins a 1938 - 3a ed., Corregit - M.: Enginyeria mecànica, 1985

8. Ibídem.

9. Ibídem.

10. Andreev IA Avions de combat. M., 1994, pàg. 34.

11. Multatuli P. V. Pilots russos de la guerra alemanya 1914-1917 URL:

12. Ibídem.

13. Ibídem.

14. Ibídem. En referència als Arxius Estatals de la Federació Russa. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Història dels dissenys d'avions a l'URSS fins a 1938 - 3a ed., Corregit - M.: Enginyeria mecànica, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html