Cotxes de vapor russos

2024 Autora: Seth Attwood | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 16:00

A la cultura moderna, hi ha aquesta direcció: Steampunk (steampunk, steam - "vapor" i punk - "escombraries") - una direcció de ciència ficció que simula una civilització que ha dominat perfectament la mecànica i la tecnologia de les màquines de vapor.

Fins a quin punt es van avançar les tecnologies d'aquells anys, entenem l'exemple de la planta russa "Dux", fundada a Moscou el 1893.

Les famoses bicicletes Dux són conegudes per la seva alta qualitat a un preu relativament raonable. Aquestes bicicletes van ser guardonades el 1896 amb una medalla de bronze a l'exposició d'art i industrial de tota Rússia a Nizhny Novgorod. Ser no només un enginyer talentós, sinó també un bon empresari, Yu. A. Möller era molt conscient que només podia guanyar en la competència amb empreses estrangeres a causa del preu més baix dels seus productes, ja que no hauria d'incloure el pagament d'impostos, el cost del transport de mercaderies des de l'estranger i un marge de comissió per la mà d'obra de empreses intermediaris.

En un dels articles de revisió (revista "Automòbil", 1905), que caracteritza l'estat de la indústria de l'automòbil, es deia:

Leitner, Bromley, Skavronsky i altres han construït una o dues coses d'alguns monstres i, sembla, s'han aturat en això. Només queda Dux, que amb força energia es va dedicar a construir màquines d'un nou tipus, abandonant completament els seus ferris.

Els primers productes de "Dux" no van ser només canonades d'aigua, bicicletes, sinó també vehicles de motor (scooters de neu), ferris i maquinària agrícola. Fins i tot llavors, els ferris eren molt perfectes i molt més ràpids que els seus homòlegs de gasolina, exteriorment no es diferenciaven d'ells i eren completament silenciosos. Els ferris de carreres especials van desenvolupar una velocitat de fins a 140 km/h en competicions. Sobre els vagons de ferri Dux, Avtomobil va escriure:

… i aquí comencen a estendre's a poc a poc, entre els quals les tripulacions tipus Dux ocupen un lloc destacat. Les seves principals qualitats distintives són la senzillesa i la gràcia. Aquests cotxes no fan gens de soroll, cosa que encara no es pot dir dels de gasolina. Fins i tot els cotxes elèctrics, impulsats per l'electricitat, aquesta potència del futur, fan més soroll (més aviat, zumbit) que els ferris Dux. Tot el seu mecanisme és tan senzill i compacte que encaixa sota el seient i no requereix cap peça que sobresurt per a la seva col·locació, com, per exemple, el morro dels cotxes de gas, no disposa de canvi de marxes, bateries elèctriques, magneto, fàcilment trencables. espelmes, en una paraula, tot això, que és la causa de la majoria de les avaries i molèsties als cotxes de gasolina.

Els avantatges del ferri Dux també es poden atribuir a la seva senzillesa: qualsevol pot utilitzar-lo fàcilment sense formació i pràctica prèvia.

A la nota "Quàdruple" Lokomobil-Dux "s'informa:

L'altre dia, gràcies a la cortesia del responsable de la filial de Sant Petersburg de la Dux Joint-Stock Company, vam aconseguir conèixer el primer cotxe de vapor de quatre places que va arribar a Sant Petersburg. Aquesta tripulació es distingeix pel mateix aspecte elegant i acabats elegants que els Loko-mobiles de dues places. motor de 7 CV

El dimecres 13 de març de 1902 es va celebrar una competició al Mikhailovsky Manege (Sant Petersburg), el programa de la qual incloïa un concurs d'habilitats de conducció i bonificacions per utilitzar els millors cotxes, per la seva elegància i comoditat constructiva. A la competició van participar sis equips. El primer premi a les habilitats de conducció va ser atorgat al famós motorista P. P. Beckel al carruatge Gobron-Brille. El segon premi a l'excel·lència va ser atorgat a la senyora Gilgendorf, que va participar al concurs en un Dux-Lokomobil de fabricació nacional. El cotxe Panar-Levassor, propietat del Sr. Korovin, va rebre el primer premi per la facilitat d'operació. El Dux-Lokomobil va ser reconegut com la tripulació més elegant.

A partir dels resultats d'aquesta competició, es pot concloure que durant aquests anys, els ferris encara competien amb força èxit amb els cotxes de gasolina. També és interessant que les dones participin en igualtat de condicions amb els homes a les competicions d'automobilisme. Tingueu en compte que la família Gilgendorf era un dels grans entusiastes del motor. El seu cap, Alexander Ivanovich Gilgendorf, era el gerent de la sucursal de Sant Petersburg de la companyia Duks, i més tard va fundar la seva pròpia casa de comerç d'automòbils. Però, de totes maneres, malgrat la publicitat generalitzada i les victòries a les competicions, els ferris no van trobar gaires vendes a Rússia. La idea de produir cotxes de vapor va haver de ser abandonada i la producció de vagons de gasolina va començar com més popular.

Referència:

A principis del segle XX, desenes de milers de cotxes de vapor, la majoria camions, ja circulaven per les carreteres. Es diferencien dels seus homòlegs de gasolina en una durabilitat i fiabilitat extremes i podien treballar amb qualsevol cosa que es cremi: carbó, fusta, palla. Aquests cotxes tenien una velocitat baixa (fins a 50 km/h), agafaven a bord centenars de litres d'aigua i alliberaven vapor a l'atmosfera. A Europa, els cotxes de vapor van durar fins a l'esclat de la Segona Guerra Mundial i es van produir en massa al Brasil als anys 50.

Tanmateix, els cotxes meravellosos també tenien greus inconvenients: després del combustible sòlid, queden moltes cendres i restes d'escòria, el seu fum conté sutge i sofre, cosa que és absolutament inacceptable per als carrers de la ciutat. Però ni tan sols el sutge va acabar amb aquests cotxes. El fet és que l'encesa de la caldera de combustible sòlid va durar unes dues hores. Per tant, van intentar no apagar-los en absolut: a la nit, la caldera estava connectada a un edifici que necessitava calor i, al matí, després de 10-15 minuts, el cotxe estava preparat per sortir a la carretera. Les locomotores ferroviàries es van utilitzar de manera similar: per escalfar pobles petits.

Més tard es van desenvolupar màquines de vapor amb gasolina, querosè i alcohol. Els primers cotxes de vapor de combustible líquid van començar a circular en 23 minuts. Alliberaven vapor a l'atmosfera i necessitaven uns 30 litres de gasolina i més de 70 litres d'aigua per cada 100 quilòmetres.

No obstant això, una màquina de vapor, saturada d'automatització, moltes unitats auxiliars, a principis del segle XX era més complicada i més cara que una màquina de combustió interna, i alhora tenia una menor eficiència. A més, ocupava molt d'espai, principalment per la necessitat de tenir un dipòsit d'aigua separat.

El 1905, l'organisme oficial de la Societat Russa d'Automòbils - la revista "Avtomobil" va assenyalar:

Durant el període d'entusiasme general per les bicicletes, es va fundar a Moscou la fàbrica de bicicletes Dux, que va anar tan bé que aviat es va convertir en una societat anònima i va començar a produir cotxes, primer de vapor i després de gasolina. Actualment, la planta fabrica tot tipus de cotxes, des de cadires de rodes lleugeres fins a camions pesants i òmnibus. Les formes del cos són molt diverses: tonneau, phaetons, limuusines, coupés, omnibuses. L'acabat dels cotxes no deixa res a desitjar.

En un memoràndum sobre l'expansió de l'empresa, datat el 1904, Yu. A. Möller va escriure:

En els darrers anys d'intens treball en el disseny de vehicles mecànics s'han aconseguit resultats brillants.

El cotxe, millorat, simplificat i abaratit, va deixar de ser la diversió dels rics, va conquerir ràpidament un ampli camp d'acció, va cridar l'atenció del govern i les institucions públiques, va penetrar en el camp dels afers militars i, finalment, la consciència de la seva la importància pràctica va arrelar a les masses, que van reunir l'aparença del cotxe amb el mateix prejudici amb què se sol tractar qualsevol innovació. La nostra planta és sens dubte la primera a Rússia que crida l'atenció sobre aquesta nova branca de producció. A partir del muntatge de cotxes de peces estrangeres i segons un model estranger, la planta va arribar gradualment al desenvolupament independent d'un equip mecànic, que inclou tant el motor com la transmissió. Els cotxes amb motors de 9, 12, 20 CV, produïts per la planta, s'han justificat plenament i han guanyat a la societat Dux la mateixa reputació afavoridora que fa temps que gaudeix en el negoci de la bicicleta. Juntament amb les grans tripulacions esmentades, la planta ha desenvolupat i produït un vehicle lleuger de 7 CV amb un disseny senzill, fàcil maneig i resistència addicional. Aquestes dades parlen de la seva distribució generalitzada a Rússia i, de fet, l'any passat ha demostrat la seva plena idoneïtat per a la conducció en ciutat. A més, gràcies a la velocitat de moviment, proporciona un gran estalvi de temps. Amb un preu mitjà de 1.800 rubles, subjecte a la possibilitat d'utilitzar-lo, com ha demostrat l'experiència, durant tot l'any, la tripulació pagarà en menys de 20 mesos.

Ni un sol cotxe de la societat anònima "Dux" ha sobreviscut fins als nostres dies, i això s'ha convertit, potser, en un dels motius de l'oblit inmerescut de les seves fructíferes activitats en el camp del motorisme rus.

Però les fonts d'arxiu ens permeten omplir aquest buit. Afortunadament, un dels números de la revista "Avtomobil" estava dedicat gairebé íntegrament a la societat anònima "Dux" i contenia una sèrie d'il·lustracions que representen adequadament els productes que elabora. A més de la producció d'automòbils, l'empresa "Dux" també es va especialitzar en la construcció de vagons de ferrocarril, entre els quals destaca l'automòbil omnibus, que disposava d'un motor de quatre cilindres de 24 CV, refrigerat per aigua amb un radiador d'última generació. sistema i un ventilador. La caixa de canvis tenia quatre velocitats. La transmissió del moviment a les dues rodes posteriors es realitzava mitjançant cadenes. Aquests vagons de ferrocarril funcionaven al ferrocarril Sant Petersburg-Varsòvia.

El negoci de l'empresa va tenir molt d'èxit. Tenia les seves pròpies botigues a Moscou i Sant Petersburg. El principal mercat dels cotxes Dux era Sant Petersburg, on la societat anònima va guanyar una posició destacada i tenia una botiga de luxe amb una sala d'exhibició d'automòbils especial. Els ingressos de l'empresa "Dux" el 1904 van ascendir a 457.350 rubles, inclosa la venda de bicicletes - 213.190 rubles, carretons - 14.000 rubles. i cotxes - 176.900 rubles. El benefici anual va ascendir a 92 350 rubles.

La societat anònima va establir bé les activitats publicitàries, cosa que va permetre vendre productes amb èxit.

Portada de la revista Avtomobil, dedicada a les activitats de la planta de Dux. A la coberta hi ha un Dux coupé amb un motor de 12 CV.

En un entorn competitiu, l'empresa automobilística va haver d'esforçar-se per millorar la qualitat dels cotxes produïts i reduir els seus preus.

En conseqüència, un autèntic anunci d'aquella època ens pot servir com un dels documents que reflecteixin les activitats de l'empresa. Els anuncis de Dux proporcionen informació interessant. Amb ells, podeu establir la ubicació de la planta (Moscou, Yamskaya Slobodka), proporcionen una llista de productes, l'escut de l'empresa, etc. Un dels anuncis de la companyia indica que la planta d'automòbils russa "Dux" pot, a petició del client, realitzar la forma d'una tripulació, el seu acabat i color. L'anunci de 1911 mostra que la societat anònima Yu. A. Meller va dominar la producció de trineus a motor, dirigibles i avions.

L'anunci reflectia els èxits dels cotxes de l'empresa en diferents concursos. Com a avantatge especial dels seus cotxes, "Dux" assenyala la seva adaptabilitat a les carreteres russes. Hi ha un anunci per a cotxes de passatgers i vaixells de motor. Parlant de la societat anònima "Dux", no es pot deixar de fixar-se en la personalitat llunyana del seu líder, les activitats del qual van assegurar la prosperitat de l'empresa. Avaluant el seu paper, la premsa d'aquella època va escriure:

L'empresa deu la seva reputació a Rússia i l'adquisició d'agents actius a les províncies al seu fundador i director Yu. A. Meller, a qui, literalment, tots els esports Rússia ara coneix. Y. Meller també és un motorista experimentat que ha viatjat repetidament amb cotxe per Rússia. En un cotxe de vapor "Dux" va viatjar per tot el Caucas i Crimea, superant tot tipus d'obstacles, entre els quals el seu viatge al cim d'Ai-Petri a Crimea va ser lluny de ser el més difícil.

A la planta de Dux, l'organització del treball de treballadors i empleats es va distingir per un alt nivell, tant pel que fa a un procediment raonable per a l'ús i la durada de la jornada, com pel que fa al seu pagament. Quan van esclatar grans disturbis a Moscou el desembre de 1905, els treballadors de Dux ni tan sols van fer vaga.

Yuliy Aleksandrovich va ser un dels corredors altament qualificats. Va ser obedient no només amb vapor, sinó també amb motors de gasolina. Com a atleta, va guanyar fama a les curses de trineus de cotxes, que es feien regularment a Rússia, i sempre va començar només amb els cotxes de la seva planta. El trineu de Möller era propulsat per hèlix i era la construcció d'aquest tipus més moderna a Rússia. L'Emperador va assistir a les proves dels trineus d'automòbils Dux i els va valorar molt favorablement. Recordem-vos que la idea de crear trineus autopropulsats i trens de trineus pertany al destacat enginyer rus Vasily Petrovich Guryev. El 1911, és a dir. l'any de la seva creació, els trineus d'automòbils no només es van posar en producció massiva, sinó que també es van posar a la venda a les botigues especialitzades de la societat anònima "Dux".

El 1909, l'incansable innovador Yu. A. Meller, juntament amb el famós ciclista, motorista i aviador S. I. Utochkin va llançar avions en producció.

Aquest va ser el primer experiment d'aquest tipus a Rússia, que va establir les bases per a la indústria de l'aviació nacional.

Yu. A. Meller va ser una de les principals figures públiques de l'automobilisme rus i, sent un membre actiu del Primer Club d'Automòbils de Moscou i de la Societat Russa d'Automòbils, va tenir una gran influència en el desenvolupament del transport motor i la construcció d'avions.

--

Durant el període soviètic, els avions MiG es van produir a la planta de Dux.

Rubets A. D. La història del transport per carretera a Rússia